Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1257 av den 24 april 2024 om typgodkännande av motorfordon och motorer samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon med avseende på utsläpp och batteriers hållbarhet (Euro 7), om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 595/2009, kommissionens förordning (EU) nr 582/2011, kommissionens förordning (EU) 2017/1151, kommissionens förordning (EU) 2017/2400 och kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/1362 (Text av betydelse för EES)

1.   I denna förordning fastställs gemensamma tekniska krav och administrativa bestämmelser för typgodkännande avseende utsläpp från och marknadskontroll av motorfordon, system, komponenter och separata tekniska enheter med avseende på deras koldioxidutsläpp och utsläpp av föroreningar, bränsle- och elenergiförbrukning samt batteriers hållbarhet.

2.   I denna förordning fastställs även regler för typgodkännande avseende utsläpp, produktionsöverensstämmelse, överensstämmelse hos fordon i drift, marknadskontroll av system för ombordövervakning, hållbarhet för utsläppsbegränsande system och drivbatterier liksom säkerhetsbestämmelser för att begränsa manipulering och åtgärder för cybersäkerhet samt regler för noggrann bestämning av koldioxidutsläpp, räckvidd med eldrift, bränsle- och elenergiförbrukning och energieffektivitet.

1.   Tillverkare ska säkerställa att de nya fordon som de tillverkar och som säljs, registreras eller tas i bruk i unionen är typgodkända i enlighet med denna förordning. Från och med de specifika dagar för tillämpning som anges i denna förordning ska tillverkare säkerställa att de nya system, komponenter eller separata tekniska enheter, inklusive motorer, drivbatterier, bromssystem, däck och ersättande utsläppsbegränsande system som kräver typgodkännande och som de tillverkar och som säljs eller tas i bruk i unionen är typgodkända i enlighet med denna förordning.

2.   Tillverkare ska konstruera, tillverka och montera fordonen så att de överensstämmer med denna förordning, bland annat genom att de utsläppsgränser som anges i bilaga I uppfylls under de villkor som anges i bilaga III och att de värden som anges i intyget om överensstämmelse och i typgodkännandedokumentationen iakttas under fordonets livslängd enligt vad som anges i tabell 1 i bilaga IV. Dessa fordon ska betecknas som Euro 7-fordon.

3.   När tillverkare, nationella myndigheter, kommissionen eller erkända tredje parter kontrollerar efterlevnaden av gränsvärdena för avgasutsläpp, om provningen utförs under utökade körförhållanden, ska utsläppen i tillämpliga fall divideras med den delare för utökad körning som anges i FN-föreskrift nr 168 (25).

4.   Tillverkare ska konstruera och tillverka system, komponenter eller separata tekniska enheter, inklusive motorer, elektriska motorer, drivbatterier, bromssystem, däck och ersättande utsläppsbegränsande system på ett sådant sätt att de uppfyller kraven i denna förordning, inbegripet de utsläppsgränser som anges i bilaga I under de provningsförhållanden som anges i bilaga III.

5.   Tillverkare får inte konstruera, tillverka och montera fordon med manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier.

6.   Tillverkare ska konstruera, tillverka och montera fordon av kategorierna M1, M2, M3, N1, N2 och N3 med

7.   Tillverkare ska konstruera, tillverka och montera fordon av kategorierna M1, M2, M3, N1, N2 och N3 på ett sådant sätt att de minimerar sårbarheter som uppstår i alla faser av fordonets livscykel och som kan leda till manipulering av följande:

8.   Tillverkare ska i möjligaste mån och på grundval av bästa tillgängliga kunskap vid tidpunkten för typgodkännandet förhindra att de sårbarheter som avses i punkt 7 kan utnyttjas. När en sådan sårbarhet upptäcks ska tillverkarna vidta alla tänkbara åtgärder med beaktande av teknikens ståndpunkt i syfte att avlägsna sårbarheten genom programvaruuppdatering eller på annat lämpligt sätt.

9.   Tillverkare ska inte med hänvisning till skydd mot manipulering neka tillgång till de uppgifter, verktyg och processer som krävs för att utveckla, installera och aktivera kompatibla reservdelar för eftermarknaden som uppfyller tillverkarens tekniska krav, såvida de inte kan visa att undanhållandet av uppgifterna, verktygen och processerna i fråga är ett proportionellt sätt att hantera farhågorna om skyddet mot manipulering.

10.   Miljöuppgifter om fordonstypen och varje enskilt fordons miljöprestanda ska göras tillgängliga för användarna och när så är lämpligt visas inuti fordonet. Dessa uppgifter ska inbegripa uppgifter från miljöfordonspasset, OBM-systemen och OBFCM-systemen, inklusive värden för livslängd, samt drivbatteriets hälsotillstånd.

11.   Tillverkare ska säkerställa en säker överföring av data om utsläpp och batteriers hållbarhet genom att vidta cybersäkerhetsåtgärder i enlighet med FN-föreskrift nr 155 (28).

1.   Tillverkare får beteckna fordon som Euro 7G-fordon om dessa fordon är utrustade med förbränningsmotorer med geofencing-teknik. Tillverkaren ska i dessa fordon installera ett förarvarningssystem för att informera användaren när drivbatterierna nästan är tomma och för att stanna fordonet om det inte laddas inom fem kilometer från den första varningen när det körs i nollutsläppsläge inom geofencing-området. Tillämpningen av sådan geofencing-teknik ska visas för godkännandemyndigheten vid typgodkännandet och kontrolleras under fordonets livstid.

2.   På tillverkarens begäran får typgodkännandemyndigheten för fordon av kategori N2 med en totalvikt på mellan 3,5 och 5 ton som härrör från en fordonstyp av kategori N1 bevilja ett typgodkännande avseende utsläpp för en fordonstyp av kategori N1 om fordonet uppfyller kraven för en fordonstyp av kategori N1. Sådana fordon ska betecknas som Euro 7ext-fordon.

3.   Tillverkare får konstruera fordon som kombinerar de egenskaper som avses i punkterna 1 och 2 och beteckna dem som Euro 7Gext-fordon.

1.   Tillverkare ska säkerställa att de fordon som de tillverkar och som säljs, registreras eller tas i bruk i unionen uppfyller de utsläppsgränser som anges i bilaga I när dessa fordon körs vid provningsförhållanden enligt bilaga III, under fordonets livslängd enligt vad som anges i tabell 1 i bilaga IV samt uppfyller de minsta prestandakrav för batteriers hållbarhet som anges i bilaga II.

2.   Tillverkare ska säkerställa att de fordon som avses i punkt 1 uppfyller de värden för koldioxidutsläpp, bränsle- och elenergiförbrukning samt energieffektivitet som anges enligt denna förordning under fordonets livslängd enligt vad som anges i bilaga IV.

3.   Tillverkare ska säkerställa att utformningen och funktionaliteten hos OBFCM-system, OBD-system och OBM-system och åtgärder mot manipulering som installeras i de fordon som avses i punkt 1 uppfyller kraven i denna förordning och att dessa system och åtgärder inte kan inaktiveras så länge som fordonen används.

4.   De krav som avses i punkterna 1, 2 och 3 ska tillämpas oberoende av vilket bränsle eller vilken energikälla som fordonen drivs med. Dessa krav ska också tillämpas på alla separata tekniska enheter och komponenter som är avsedda för sådana fordon.

5.   För att kontrollera att de krav som avses i punkt 1 uppfylls under ett fordons ytterligare livslängd ska de gränsvärden för utsläpp av gasformiga föroreningar som anges i bilaga I justeras med hjälp av de åldringsfaktorer som anges i tabell 2 i bilaga IV.

6.   De OBM-system som tillverkaren har installerat i fordonen ska kunna

7.   De OBFCM-system som tillverkarna har installerat i de fordon som avses i punkt 1 ska kunna överföra all relevanta fordonsdata som krävs rättsligt som de registrerar via OBD-porten och via luften.

8.   Om ett fordon, ett system, en komponent eller en separat teknisk enhet utgör en allvarlig risk eller inte uppfyller kraven i denna förordning ska tillverkarna – från det ögonblick som de är medvetna om det – omedelbart vidta nödvändiga korrigerande åtgärder, inklusive i förekommande fall reparationer eller ändringar av fordonet, systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten i fråga, för att undanröja den allvarliga risken eller säkerställa att de uppfyller kraven i denna förordning. Tillverkare och andra ekonomiska aktörer ska tillämpa förordning (EU) 2018/858 i enlighet med detta.

Tillverkarna ska omedelbart informera den godkännandemyndighet som beviljade typgodkännandet om den bristande överensstämmelsen samt lämna lämpliga uppgifter.

1.   För att visa att reglerna för typgodkännande avseende utsläpp är uppfyllda under typgodkännandet avseende utsläpp ska tillverkare utföra de provningar som anges i tabellerna 1, 3, 5, 7, 9 och 11 i bilaga V. För att kontrollera produktionsöverensstämmelsen med kraven i denna förordning ska fordon, komponenter och separata tekniska enheter väljas ut av godkännandemyndigheten eller tillverkaren i tillverkarens lokaler. Överensstämmelse hos fordon i drift ska kontrolleras under fordonets livslängd enligt vad som anges i tabell 1 i bilaga IV.

2.   Tillverkare ska förse godkännandemyndigheten med en undertecknad försäkran om överensstämmelse när det gäller kraven på RDE, korrigering av omgivningstemperaturen för koldioxid, OBD-system, OBM-system, utsläpp och batteriers hållbarhet, kontinuerlig eller periodisk regenerering, skydd mot manipulering samt vevhusutsläpp enligt bilaga V. Tillverkare ska förse godkännandemyndigheten med en undertecknad försäkran om överensstämmelse när det gäller användning av geofencing-optionen, om den optionen har valts.

3.   De nationella myndigheterna får prova fordonstypen för att kontrollera dess överensstämmelse vid kontroll av produktionsöverensstämmelse, överensstämmelse hos fordon i drift eller marknadskontroll enligt bilaga V.

4.   Tillverkare ska utfärda ett miljöfordonspass för varje fordon och överlämna passet till köparen tillsammans med fordonet genom att hämta relevanta uppgifter från källor, exempelvis intyget om överensstämmelse och typgodkännandedokumentationen. Tillverkare ska säkerställa att miljöfordonspassets uppgifter finns tillgängliga för visning i fordonets elektroniska system eller via en QR-kod eller liknande metod och att uppgifterna kan överföras från fordonet till utrustning utanför fordonet.

5.   Vid typgodkännande i flera steg ska artikel 13.2 i förordning (EU) 2018/858 tillämpas på typgodkännande avseende utsläpp, produktionsöverensstämmelse och överensstämmelse hos fordon i drift.

1.   När det gäller utsläpp av föroreningar får tillverkare av små serier ersätta de provningar som anges i tabellerna 1, 3, 5, 7, 9 och 11 i bilaga V med försäkringar om överensstämmelse. Överensstämmelsen för fordon som konstrueras och släpps ut på marknaden av tillverkare av små serier får provas för överensstämmelse hos fordon i drift och marknadskontroll i enlighet med tabellerna 2, 4, 6, 8, 10 och 12 i bilaga V. Provningar av produktionsöverensstämmelse enligt bilaga V ska inte krävas.

Artikel 4.6 b, c och e ska inte tillämpas på tillverkare av små serier av fordon av kategori M1 eller N1.

2.   Tillverkare av ultrasmå serier ska visa överensstämmelse med de utsläppsgränser som anges i bilaga I antingen på väg eller i laboratorieprovningar baserade på körcykler vid verklig körning för överensstämmelse hos fordon i drift och marknadskontroll.

1.   Vid godkännande av en fordonstyp av kategori M2, M3, N2 eller N3 med en typgodkänd motor ska fordonstillverkaren vara ansvarig för typgodkännandet avseende utsläpp. Den skyldigheten ska även omfatta installationen av motorn i fordonet. Om installationen av motorn sker i enlighet med motortillverkarens specifikationer för motorinstallation kan motortillverkaren efter överenskommelse mellan fordonstillverkaren och motortillverkaren göras ansvarig för att visa överensstämmelse med kraven för överensstämmelse hos fordon i drift.

2.   När det gäller fordon med en typgodkänd motor ska motortillverkaren utföra det typgodkännande av fordonet och de provningar av produktionsöverensstämmelse som avses i tabell 3 i bilaga V, från vilka fordonstillverkaren är undantagen. Om motortillverkaren har gjorts ansvarig för att visa överensstämmelse med kraven för överensstämmelse hos fordon i drift ska motortillverkaren ska också utföra de provningar som avser överenstämmelse hos fordon i drift, med undantag av bestämning av koldioxidutsläpp, vilket fordonstillverkaren förblir ansvarig för.

3.   De administrativa kraven för typgodkännande och provningar av överensstämmelse hos fordon i drift i vilka en typgodkänd motor är installerad ska särskilt omfatta de egenskaper hos motorns typgodkännande som ska beaktas, den information som motortillverkaren ska tillhandahålla fordonstillverkaren och tilldelningen av ansvar för överensstämmelse hos fordon i drift.

1.   Godkännandemyndigheter ska vidta åtgärder för att bevilja typgodkännanden avseende utsläpp för fordonstyper, system, komponenter och separata tekniska enheter och för att utföra provningar, kontroller och inspektioner för att kontrollera om tillverkarna uppfyller kraven på produktionsöverensstämmelse och överensstämmelse hos fordon i drift i enlighet med bilaga V.

2.   Marknadskontrollmyndigheter ska utföra kontroller av marknadskontroll i enlighet med artikel 8 i förordning (EU) 2018/858 och tabellerna 2, 4, 6, 8, 10 och 12 i bilaga V till den här förordningen.

3.   Med verkan från och med antagandet av alla de genomförandeakter som avses i artikel 14.8 får godkännandemyndigheterna, om en tillverkare begär det, inte vägra att bevilja EU-typgodkännande avseende utsläpp eller nationellt typgodkännande avseende utsläpp för en ny fordonstyp av kategori M1 eller N1, eller förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av ett sådant nytt fordon som uppfyller kraven i denna förordning.

Med verkan från och med antagandet av alla de genomförandeakter som avses i artikel 14.9 får godkännandemyndigheterna, om en tillverkare begär det, inte vägra att bevilja EU-typgodkännande avseende utsläpp eller nationellt typgodkännande avseende utsläpp för en ny fordonstyp av kategori M2, M3, N2 eller N3 eller en motor som är avsedd för sådana verktyg, eller förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av ett sådant nytt fordon eller en sådan motor som uppfyller kraven i denna förordning.

4.   Med verkan från och med den 29 november 2026 ska godkännandemyndigheter när det gäller nya fordonstyper av kategori M1 eller N1 som inte uppfyller kraven i denna förordning, vägra att bevilja EU-typgodkännande avseende utsläpp eller nationellt typgodkännande avseende utsläpp för sådana nya typer av fordon med hänvisning till koldioxidutsläpp och utsläpp av föroreningar, bränsle- och elenergiförbrukning eller batteriers hållbarhet.

5.   Med verkan från och med den 29 november 2027 ska nationella myndigheter, när det gäller nya fordon av kategori M1 eller N1 som inte uppfyller kraven i denna förordning, betrakta intyg om överensstämmelse som ogiltiga för registrering och ska förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av sådana nya fordon med hänvisning till koldioxidutsläpp och utsläpp av föroreningar, bränsle- och elenergiförbrukning eller batteriernas hållbarhet.

6.   Med verkan från och med den 29 maj 2028 ska godkännandemyndigheter när det gäller nya fordonstyper av kategori M2, M3, N2 eller N3 och nya typer av släpfordon av kategori O3 eller O4 som inte uppfyller kraven i denna förordning, vägra att bevilja EU-typgodkännande avseende utsläpp eller nationellt typgodkännande avseende utsläpp för sådana nya typer av fordon och släpfordon med hänvisning till koldioxidutsläpp och utsläpp av föroreningar, bränsle- och elenergiförbrukning eller batteriernas hållbarhet.

7.   Med verkan från och med den 29 maj 2029 ska nationella myndigheter, när det gäller nya fordon av kategori M2, M3, N2 eller N3 och nya släpfordon av kategori O3 eller O4 som inte uppfyller kraven i denna förordning, betrakta intyg om överensstämmelse som ogiltiga för registrering och ska förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av sådana nya fordon och släpfordon med hänvisning till koldioxidutsläpp och utsläpp av föroreningar, bränsle- och elenergiförbrukning, energieffektivitet eller batteriernas hållbarhet.

8.   Genom undantag från punkt 7 i denna artikel, ska nationella myndigheter till och med den 31 december 2029 för fordon av kategori M2 eller M3 för vilka det finns ett nollutsläppsmål på 100 % från och med rapporteringsperioden 2030 enligt förordning (EU) 2019/1242 tillåta registrering, försäljning eller ibruktagande av nya fordon som inte uppfyller kraven i den här förordningen men som har ett giltigt typgodkännande avseende utsläpp i enlighet med förordning (EG) nr 595/2009.

9.   Med verkan från och med den 1 juli 2030 ska nationella myndigheter, när det gäller nya fordon av kategori M1 eller N1 som konstruerats av tillverkare av små serier och som inte uppfyller kraven i denna förordning, betrakta intyg om överensstämmelse som ogiltiga för registrering och ska förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av sådana nya fordon med hänvisning till koldioxidutsläpp och utsläpp av föroreningar, bränsle- och elenergiförbrukning, energieffektivitet eller batteriernas hållbarhet.

10.   Med verkan från och med den 1 juli 2031 ska nationella myndigheter, när det gäller nya fordon av kategori M2, M3, N2 eller N3 som konstruerats av tillverkare av små serier och som inte uppfyller kraven i denna förordning, betrakta intyg om överensstämmelse som ogiltiga för registrering och ska förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av sådana nya fordon med hänvisning till koldioxidutsläpp och utsläpp av föroreningar, bränsle- och elenergiförbrukning, energieffektivitet eller batteriernas hållbarhet.

1.   Med verkan från och med den 29 november 2026 ska medlemsstaterna förbjuda försäljning eller installation av ett system, en komponent eller en separat teknisk enhet som är avsedd att monteras på ett fordon av kategori M1 eller N1 som godkänts enligt denna förordning om systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten inte är typgodkänd i enlighet med denna förordning.

2.   Med verkan från och med den 29 maj 2028 ska medlemsstaterna förbjuda försäljning eller installation av ett system, en komponent eller en separat teknisk enhet som är avsedd att monteras på ett fordon av kategori M2, M3, N2 eller N3 eller på ett släpfordon av kategori O3 eller O4 som godkänts enligt denna förordning om systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten inte är typgodkänd i enlighet med denna förordning.

3.   Godkännandemyndigheter får fortsätta att bevilja utökning till EU-typgodkännanden avseende utsläpp för ersättande utsläppsbegränsande system på de villkor som gällde vid tidpunkten för det ursprungliga typgodkännandet avseende utsläpp. Nationella myndigheter ska förbjuda försäljning eller installation i ett fordon av sådana ersättande utsläppsbegränsande system om de inte är typgodkända.

4.   Med verkan från och med den 1 juli 2028 får nationella myndigheter bevilja komponenter eller separata tekniska enheter EU-typgodkännande enbart avseende nya typer av däck i klass C1 som uppfyller kraven i denna förordning.

Med verkan från och med den 1 juli 2030 ska nationella myndigheter förbjuda utsläppande på marknaden av däck i klass C1 som inte uppfyller kraven i denna förordning och ska förbjuda registrering av nya fordon som är utrustade med däck i klass C1 om däcken inte uppfyller kraven i denna förordning.

Däck i klass C1 som inte uppfyller kraven i denna förordning får fortsatt tillhandahållas på marknaden till och med den 30 juni 2032.

5.   Med verkan från och med den 1 april 2030 får nationella myndigheter bevilja komponenter eller separata tekniska enheter EU-typgodkännande enbart avseende nya typer av däck i klass C2 som uppfyller kraven i denna förordning.

Med verkan från och med den 1 april 2032 ska nationella myndigheter förbjuda utsläppande på marknaden av däck i klass C2 som inte uppfyller kraven i denna förordning och ska förbjuda registrering av nya fordon som är utrustade med däck i klass C2 om däcken inte uppfyller kraven i denna förordning.

Däck i klass C2 som inte uppfyller kraven i denna förordning får fortsatt tillhandahållas på marknaden till och med den 31 mars 2034.

6.   Med verkan från och med den 1 april 2032 får nationella myndigheter bevilja komponenter eller separata tekniska enheter EU-typgodkännande enbart avseende nya typer av däck i klass C3 som uppfyller kraven i denna förordning.

Med verkan från och med den 1 april 2034 ska nationella myndigheter förbjuda utsläppande på marknaden av däck i klass C3 som inte uppfyller kraven i denna förordning och ska förbjuda registrering av nya fordon som är utrustade med däck i klass C3 om däcken inte uppfyller kraven i denna förordning.

Däck i klass C3 som inte uppfyller kraven i denna förordning får fortsatt tillhandahållas på marknaden till och med den 31 mars 2036.

1.   Ekonomiska aktörer och oberoende aktörer får inte manipulera fordon och deras system.

2.   Nationella myndigheter ska under kontroller av överensstämmelse hos fordon i drift eller marknadskontroll kontrollera om fordonstillverkare har installerat förarvarningssystem för överskridande avgasutsläpp och förarvarningssystem för låg reagensnivå på rätt sätt, samt om fordonen kan manipuleras.

1.   Kontroller av överensstämmelse hos fordon i drift och kontroller av marknadskontroll enligt tabellerna 2, 4, 6, 8 och 10 och 12 i bilaga V till denna förordning ska utföras av kommissionen i enlighet med artikel 9 i förordning (EU) 2018/858 och får utföras av erkända tredje parter i enlighet med artikel 13.10 i den förordningen för att kontrollera att fordon, komponenter och separata tekniska enheter överensstämmer med den här förordningen.

2.   Tillverkare ska göra de uppgifter som krävs för att utföra sådana kontroller tillgängliga för kommissionen och erkända tredje parter i enlighet med artiklarna 9.5 och 13.10 i förordning (EU) 2018/858.

1.   Förfaranden för typgodkännande avseende utsläpp ska omfatta provning och kontroll enligt bilaga V samt alla administrativa förfaranden och dokumentationskrav. För att visa överensstämmelse med de krav som anges i bilaga V ska tillverkare i tillämpliga fall tillhandahålla en försäkran om överensstämmelse till godkännandemyndigheten.

2.   Provningar för att visa att kraven i denna förordning är uppfyllda ska utföras av tillverkare och nationella myndigheter enligt bilaga V. Provningar för att visa att kraven i denna förordning är uppfyllda får utföras av kommissionen och erkända tredje parter enligt bilaga V. Om en provning specificeras som frivillig i tabellerna 1, 3, 5, 7, 9 och 11 i bilaga V får godkännandemyndigheten begära att den angivna provningen utförs.

Provningarna i tabellerna 1, 3, 5, 7, 9 och 11 i bilaga V ska utföras av tillverkare. Provningarna i tabellerna 2, 4, 6, 8, 10 och 12 i bilaga V ska utföras av de nationella myndigheterna, kommissionen och erkända tredje parter.

3.   Kommissionen ska anta genomförandeakter för att fastställa förfaranden och provningsmetoder, administrativa bestämmelser förfaranden och metoder för ändring och utökning av typgodkännande avseende utsläpp och dataåtkomst, dokumentationskrav och mallar för typgodkännandet avseende utsläpp, produktionsöverensstämmelse, överensstämmelse hos fordon i drift och marknadskontroll, för följande:

4.   Kommissionen ska anta genomförandeakter för typgodkännandet avseende utsläpp, överensstämmelse hos fordon i drift, produktionsöverensstämmelse och marknadskontroll, för att fastställa följande:

5.   De genomförandeakter som avses i punkterna 3 och 4 i denna artikel ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 17.2.

6.   Alla genomförandeakter som avses i punkterna 3 och 4 ska omfatta en eller flera av de poster som avses i punkt 3 a–m i kombination med en eller flera av de poster som avses i punkt 4 a–v.

7.   För de genomförandeakter som avses i punkterna 3 och 4 i denna artikel ska metoderna för mätning av föroreningar från avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp, när det gäller kategorierna M1 och N1, återspegla de metoder som fastställs i förordning (EU) 2017/1151 i dess tillämpliga lydelse vid tidpunkten för antagandet av den berörda genomförandeakten.

8.   Senast den 29 maj 2025 ska kommissionen för fordon av kategorierna M1 och N1 enligt punkt 3 a anta följande genomförandeakter:

9.   Senast den 29 november 2026 ska kommissionen för de fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 som avses i punkt 3 b respektive c, och deras motorer, samt för släpfordon av kategorierna O3 och O4 anta följande genomförandeakter:

1.   Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 16 för att ta hänsyn till den tekniska utvecklingen för att ändra denna förordning enligt följande:

2.   Om ett förslag till FN-föreskrift, en global teknisk föreskrift, eller en ändring av en FN-föreskrift eller av en global teknisk föreskrift har antagits ska kommissionen utan onödigt dröjsmål efter ett sådant antagande, eller baserat på de rapporter som har överlämnats till Europaparlamentet och rådet i enlighet med artikel 18.4 och 18.5, när så är lämpligt, med hänsyn till den tekniska utvecklingen, anta delegerade akter i enlighet med artikel 16 och ändra denna förordning på följande sätt:

Genom undantag från första stycket i denna punkt ska kommissionen anta delegerade akter i enlighet med artikel 16 för att ändra denna förordning genom att fastställa gränsvärden för slitage för de däcktyper som avses i bilaga I i de fall då FN WP.29 inte har antagit enhetliga bestämmelser före utgången av den relevanta tidsfrist som fastställs i punkt 3 i den här artikeln, i linje med och med hänvisning till, när så är lämpligt, arbetet i FN WP.29, och med beaktande av tekniska framsteg, senast den 1 juli 2027 för däck av klass C1, senast den 1 april 2029 för däck av klass C2 och senast den 1 april 2031 för däck av klass C3.

3.   Om FN WP.29 inte har antagit enhetliga bestämmelser senast den 1 juli 2026 för däck av klass C1, senast den 1 april 2028 för däck av klass C2 och senast den 1 april 2030 för däck av klass C3 ska kommissionen utveckla en metod för mätning av däckslitage och fastställa gränsvärden för däckslitage baserat på de senaste befintliga metoderna.

1.   Befogenheten att anta delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i denna artikel.

2.   Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 15.1 och 15.2 ges till kommissionen för en period på fem år från och med den 28 maj 2024. Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av befogenhet senast nio månader före utgången av perioden på fem år. Delegeringen av befogenhet ska genom tyst medgivande förlängas med perioder av samma längd, såvida inte Europaparlamentet eller rådet motsätter sig en sådan förlängning senast tre månader före utgången av perioden i fråga.

3.   Den delegering av befogenhet som avses i artikel 15.1 och 15.2 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet. Ett beslut om återkallelse innebär att delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör att gälla. Beslutet får verkan dagen efter det att det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning, eller vid ett senare i beslutet angivet datum. Det påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft.

4.   Innan kommissionen antar en delegerad akt ska den samråda med experter som utsetts av varje medlemsstat i enlighet med principerna i det interinstitutionella avtalet av den 13 april 2016 om bättre lagstiftning.

5.   Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.

6.   En delegerad akt som antas enligt artikel 15.1 eller 15.2 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period på två månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har underrättat kommissionen om att de inte kommer att invända. Denna period ska förlängas med två månader på Europaparlamentets eller rådets initiativ.

1.   Kommissionen ska biträdas av tekniska kommittén för motorfordon. Denna kommitté ska vara en kommitté i den mening som avses i förordning (EU) nr 182/2011.

2.   När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5 i förordning (EU) nr 182/2011 tillämpas.

1.   Senast den 1 september 2030 ska medlemsstaterna informera kommissionen om tillämpningen av denna förordning.

2.   Senast den 1 september 2031 ska kommissionen, på grundval av den information som lämnats i enlighet med punkt 1, överlämna en utvärderingsrapport om tillämpningen av denna förordning till Europaparlamentet och rådet, som inbegriper en utvärdering av de minskningar av utsläpp av avgaser och de minskningar av andra utsläpp än avgaser som uppnåtts.

3.   Senast den 31 december 2025 ska kommissionen överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet med en bedömning av hållbarhetsprestandan hos tunga fordon med avseende på utsläpp.

4.   Senast den 31 december 2027 ska kommissionen överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet om hållbarhet hos batterier för att se över den senaste tekniken, som ska ligga till grund för en översyn av de minsta prestandakraven, inför antagandet av de delegerade akter som avses i artikel 15.2 c.

Rapporten ska bland annat bedöma lämpligheten av att fastställa minsta prestandakrav för fordon upp till minst 10 år eller 200 000 km, beroende på vilket som inträffar först.

5.   Senast den 31 december 2027 ska kommissionen överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet om bromspartikelutsläpp för att se över mätmetoderna och den senaste tekniken inför antagandet av de delegerade akter som avses i artikel 15.2 a om nivån på de utsläppsgränsvärden för andra etappen som anges i tabellerna 5, 6, 7 och 8 i bilaga I.

6.   Senast den 31 december 2027 ska kommissionen se över lämpligheten av att fastställa en särskild utsläppsgräns för formaldehyd när det gäller fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3, på grundval av den förväntade användning av bränslen som skulle leda till ökade utsläpp av formaldehyd, inför ett eventuellt antagande av den delegerade akt som avses i artikel 15.1 c.

1.   Förordning (EG) nr 715/2007 ska upphöra att gälla med verkan från och med den 1 juli 2030.

Förordning (EG) nr 595/2009 ska upphöra att gälla med verkan från och med den 1 juli 2031.

Hänvisningar till förordningarna (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 595/2009 ska anses som hänvisningar till den här förordningen och ska läsas i enlighet med jämförelsetabellen i bilaga VI till den här förordningen.

2.   Förordning (EU) 2017/1151 ska upphöra att gälla med verkan från och med den 1 juli 2030.

Förordningarna (EU) nr 582/2011 och (EU) 2017/2400 samt genomförandeförordning (EU) 2022/1362 ska upphöra att gälla med verkan från och med den 1 juli 2031.