Kommissionens delegerade förordning (EU) 2020/2148 av den 8 oktober 2020 om ändring av förordning (EU) nr 139/2014 vad gäller säkerhet på banan och flygdata (Text av betydelse för EES)

—

AIP, inklusive ändringar och tillägg.

—

AIC.

—

Flygkartor.

—

NOTAM.

—

Digitala datamängder.

a)

minska risken för skador på luftfartyg som oavsiktligt lämnar rullbanan,

b)

skydda luftfartyg som flyger över området vid start eller landning.

a)

Packad snö (COMPACTED SNOW): snö som packats till en så fast massa att flygplansdäck vid drifttryck och driftbelastning rullar på ytan utan betydande ytterligare packning eller spårbildning på ytan.

b)

Torr snö (DRY SNOW): snö som inte enkelt kan formas till en snöboll.

c)

Frost (FROST): iskristaller som bildas från luftburen fukt på en yta vars temperatur är på eller under fryspunkten. Frost skiljer sig från is genom att frostkristallerna växer var för sig och därför har en mer kornig textur.

d)

Is (ICE): Vatten som har frusit eller packad snö som har omvandlats till is under kalla och torra förhållanden.

e)

Slask (SLUSH): snö som är så mättad med vatten att vatten avges när en handfull tas upp, eller stänker när foten sätts ned med kraft.

f)

Stillastående vatten (STANDING WATER): vatten som är djupare än 3 mm.

g)

Våt is (WET ICE): is med vatten på, eller is som smälter.

h)

Våt snö (WET SNOW): snö som innehåller tillräckligt med vatten för att formas till en väl packad, fast snöboll, utan att något vatten pressas ut.”

a)

Med verkan från och med den 7 januari 2021 fram till den 12 augusti 2021: en särskild serie NOTAM i ett särskilt format som anger förekomst eller avlägsnande av riskfyllda förhållanden på grund av snö, is, slask eller stillastående vatten i samband med snö, slask och is på färdområdet.

b)

Med verkan från och med den 12 augusti 2021: en särskild serie NOTAM i ett standardformat som tillhandahåller en rapport om banans ytförhållanden och anger förekomst eller borttagande av förhållanden på grund av snö, is, slask, frost eller vatten i samband med snö, slask, is eller frost på färdområdet.

—

Icao-platsindikatorer,

—

driftsvillkor (VFR/IFR, dag/natt),

—

flygplansverksamhet på särskilt preparerade vinterbanor,

—

rullbana,

—

fastställda banlängder,

—

bantyp(er) och inflygningsbanor,

—

flygplatsens referenskod,

—

omfattning för flygoperationer med högre referenskodbokstav än flygplatsens,

—

tillhandahållande av ledningstjänster för trafik på plattan (ja/nej),

—

skyddsnivå för brand- och räddningstjänst.”

1.

verksamheter som avser flygdata,

2.

dess verksamhet för tillhandahållande av flyginformation.

1.

förfaranden för bedömning och reducering av dataskyddsrisker, övervakning och höjning av skyddet, skyddsöversyn och spridning av erfarenheter,

2.

medel för att upptäcka brister i skyddet och för att varsko personalen på lämpligt sätt,

3.

medel för att kontrollera följderna av brister i skyddet och för att identifiera motåtgärder i syfte att förhindra en upprepning.

1.

omfatta grundutbildning, återkommande utbildning, repetitionsutbildning och fortbildning,

2.

vara anpassad till personalens funktioner och arbetsuppgifter,

3.

omfatta flygplatsens tillämpliga operativa förfaranden och krav, samt körning av fordon.

1.

omfatta grundutbildning, återkommande utbildning, repetitionsutbildning och fortbildning,

2.

omfatta flygplatsens tillämpliga operativa förfaranden och krav, samt körning av fordon.

1.

utföra sina arbetsuppgifter utan uppsikt,

2.

tillträde utan ledsagning till flygplatsens färdområde och andra operativa områden.

1.

Återkommande utbildning, med högst 24 månaders intervall efter genomgången grundutbildning. Om den återkommande utbildningen genomförs under intervallets tre sista kalendermånader ska perioden för det nya intervallet räknas från det ursprungliga intervallets sista dag.

2.

Repetitionsutbildning, som ska genomföras innan personalen utför sina arbetsuppgifter utan uppsikt eller får tillträde utan ledsagning till flygplatsens färdområde eller andra operativa områden, om personalen varit frånvarande från sina arbetsuppgifter under en period av minst tre och högst tolv på varandra följande månader. I händelse av frånvaro under mer än tolv på varandra följande månader ska personalen genomgå grundutbildning i enlighet med punkt c.

3.

Fortbildning, när så är nödvändigt, till följd av förändringar i driftsmiljön eller tilldelade arbetsuppgifter.

1.

personalens fortsatta kompetens,

2.

personalens medvetenhet om de regler och förfaranden som är relevanta för dess funktioner och arbetsuppgifter.

1.

instruktörer och bedömare med lämpliga kvalifikationer och erfarenhet anlitas för att genomföra utbildningen respektive bedömningarna och kompetenskontrollerna,

2.

lämpliga lokaler, hjälpmedel och utrustning används för att genomföra utbildningen och, i tillämpliga fall, kompetenskontrollerna.

1.

föra lämpliga register över kvalifikationer, utbildning och kompetenskontroll för att kunna styrka efterlevnaden av detta krav,

2.

på begäran ställa sådana register till den berörda personalens förfogande,

3.

om en person anställs av en annan arbetsgivare, på begäran ställa uppgifterna om den personen till den nya arbetsgivarens förfogande.”

”6.

Aktuell version av riskregistret.”

”7.

Körtillstånd och, om så är lämpligt, intyg om språkkunskaper: under minst fyra år efter en persons sista anställningsdag eller efter återkallande eller annullering av ett körtillstånd, eller tills detta verksamhetsområde har granskats av den behöriga myndigheten.

8.

Fordonstillstånd och flygplatsoperatörens dokumentation av fordonsunderhåll: under minst fyra år efter det att ett fordon tagits ur drift, eller tills detta område har granskats av den behöriga myndigheten.”

1.

i fråga om rutindata, förvanskning undviks under hela processen för databehandling,

2.

i fråga om väsentliga data, ingen förvanskning uppstår under något skede av hela processen och att vid behov ytterligare processer införs för att hantera potentiella risker i den övergripande systemarkitekturen så att dataintegriteten på den nivån säkras,

3.

i fråga om kritiska data, ingen förvanskning uppstår under något skede av hela processen och att ytterligare integritetssäkringsförfaranden införs för att helt motverka effekterna av de fel som genom en grundlig analys av den övergripande systemarkitekturen identifieras som potentiella risker för dataintegriteten.

1.

fastställa och tillämpa förfaranden för framtagning av ett NOTAM som utfärdas av den relevanta leverantören av flygbriefingtjänster och

2.

utse flygplatspersonal, som genomgått relevant utbildning med godkänt resultat och visat sin kompetens, för att ta fram NOTAM och tillhandahålla relevant information till de leverantörer av flygbriefingtjänster med vilka flygplatsoperatören har överenskommelser,

3.

säkerställa att all annan flygplatspersonal vars arbetsuppgifter omfattar användning av NOTAM har genomgått relevant utbildning med godkänt resultat och visat sin kompetens för detta.

1.

Etablering, stängning eller betydande ändringar av driften av flygplatser, helikopterflygplatser eller banor.

2.

Etablering av, borttagande av eller betydande ändringar i utförandet av flygplatstjänster.

3.

Etablering, borttagande eller betydande ändringar av den operativa kapaciteten hos radionavigeringstjänster och tjänster för kommunikation mellan luftfartyg och mark som ligger inom flygplatsoperatörens ansvarsområde.

4.

Avsaknad av tillgång till reservsystem och sekundära system, med en direkt operativ inverkan.

5.

Inrättande, borttagande eller betydande ändringar av visuella hjälpmedel.

6.

Avbrott i eller återställande av driften av viktiga delar av flygplatsens ljussystem.

7.

Etablering, borttagande eller betydande ändringar av förfaranden för flygtrafiktjänster som ligger inom flygplatsoperatörens ansvarsområde.

8.

Förekomst eller korrigering av större defekter eller hinder på manöverområdet.

9.

Ändringar och begränsningar av tillgången till bränsle, olja och syrgas.

10.

Inrättande, borttagande eller återställande av driften av hinderljusfyrar.

11.

Planerade laser- och sökarljus i närheten av flygplatsen, om det är sannolikt att piloters mörkerseende kan försämras.

12.

Uppsättning, borttagande eller ändringar av hinder för flygtrafiken vid start- och utflygningsområden, områden för avbruten inflygning, inflygningsområden samt på banstråket.

13.

Ändringar av brand- och räddningstjänstkategorier på flygplatser eller helikopterflygplatser.

14.

Förekomst, avlägsnande eller betydande ändringar av riskfyllda förhållanden på grund av snö, slask, is, radioaktivt material, giftiga kemikalier, nedfall av vulkanisk aska eller vatten på färdområdet.

15.

Rullbana eller del av rullbana som är hal och våt.

16.

Rullbana som inte är tillgänglig på grund av arbeten med färgmarkeringar på banan, eller den tid som krävs för att göra banan tillgänglig, om den utrustning som används för arbetena vid behov kan avlägsnas.

17.

Förekomst av riskkällor som påverkar flygtrafiken, inklusive förekomst av vilda djur, hinder, flyguppvisningar och större evenemang.

1.

NOTAM tas fram med tillräcklig ledtid så att berörda parter kan vidta nödvändiga åtgärder, utom i händelse av obrukbarhet, utsläpp av radioaktivt material och giftiga kemikalier och andra händelser som inte kan förutses.

2.

Ett NOTAM om att anläggningar, tjänster eller navigationshjälpmedel på flygplatsen är obrukbara innehåller en uppskattning av hur länge de kommer att vara obrukbara eller när de förväntas vara återställda.

3.

Inom tre månader från utfärdandet av ett permanent NOTAM ingår informationen i detta NOTAM i de berörda flyginformationsprodukterna.

4.

Inom tre månader från utfärdandet av ett tillfälligt NOTAM med lång varaktighet ingår informationen i detta NOTAM i ett AIP-tillägg.

5.

När ett NOTAM med en uppskattad sista giltighetsdag oväntat överskrider tremånadersperioden tas ett ersättnings-NOTAM fram, om inte förhållandet väntas kvarstå under ytterligare en period på minst tre månader, i vilket fall flygplatsoperatören ska säkerställa att informationen publiceras i ett AIP-tillägg.

1.

Om inte annat följer av punkt d.4 innehåller varje NOTAM som tas fram av flygplatsoperatören den information som är tillämplig, i den ordning som anges i NOTAM-formatet i tillägg 1 till denna bilaga.

2.

Texten i ett NOTAM består av den terminologi eller enhetliga förkortade fraseologi som används i Icaos NOTAM-kod, kompletterad med Icaos förkortningar, indikatorer, identifierare, beteckningar, anropssignaler, frekvenser, siffror och klartext.

3.

Ett NOTAM tas fram på engelska eller på det nationella språket, enligt överenskommelse med den relevanta leverantören av flygbriefingtjänster.

4.

Uppgifter om snö, slask, is, frost, stillastående vatten eller annat vatten i samband med snö, slask, is eller frost på färdområdet sprids med hjälp av ett SNOWTAM, vars innehåll följer den ordning som anges i SNOWTAM-formatet i tillägg 2 till denna bilaga.

5.

När ett fel uppstår i ett NOTAM tas ett NOTAM med ett nytt nummer fram som ersättning för det felaktiga NOTAM, eller annulleras det felaktiga NOTAM och ett nytt NOTAM tas fram.

6.

När ett NOTAM tas fram för att annullera eller ersätta ett tidigare NOTAM

7.

Endast ett NOTAM annulleras genom eller ersätts av ett nytt NOTAM.

8.

Varje framtaget NOTAM behandlar endast ett (1) område och ett (1) förhållande som gäller objektet.

9.

Varje framtaget NOTAM är så kortfattat som möjligt och sammanställt så att dess budskap är tydligt, utan att hänvisa till ett annat dokument.

10.

Ett framtaget NOTAM som innehåller permanent eller tillfällig information med lång varaktighet innehåller lämpliga hänvisningar till luftfartspublikationen (AIP) eller AIP-tillägget.

11.

Den Icao-platsindikator som ingår i texten till ett framtaget NOTAM för flygplatsen är den som ingår i Location Indicators. En förkortad form av sådana indikatorer får inte användas.

1.

Framtagna NOTAM, och vilka som utfärdades.

2.

Genomförandet av punkterna a.2 och a.3.”

1.

COMPACTED SNOW (packad snö).

2.

DRY (torr).

3.

DRY SNOW (torr snö).

4.

DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (torr snö på packad snö).

5.

DRY SNOW ON TOP OF ICE (torr snö på is).

6.

FROST (frost).

7.

ICE (is).

8.

SLIPPERY WET (hal och våt).

9.

SLUSH (slask).

10.

SPECIALLY PREPARED WINTER RUNWAY (särskilt preparerad vinterbana).

11.

STANDING WATER (stillastående vatten).

12.

WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW (vatten på packad snö).

13.

WET (våt).

14.

WET ICE (våt is).

15.

WET SNOW (våt snö).

16.

WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (våt snö på packad snö).

17.

WET SNOW ON TOP OF ICE (våt snö på is).

18.

CHEMICALLY TREATED (kemiskt behandlad).

19.

LOOSE SAND (lös sand).

”c)

Utbildningsprogrammet ska genomföras i enlighet med punkt ADR.OR.D.017, med följande undantag:

d)

Utbildningen av den personal som ska utöva brand- och räddningstjänst ska utformas för att ge grundläggande kunskap och praktiska färdigheter som rör personalens arbetsuppgifter.

e)

En tillfällig sänkning av skyddsnivån för flygplatsens brand- och räddningstjänst på grund av oförutsedda omständigheter ska inte kräva förhandsgodkännande från den behöriga myndigheten.”

1.

Säkerställa personalens medvetenhet om deltagande, och att personalen har genomgått relevant utbildning med godkänt resultat och visat sin kompetens.

2.

Fastställa och tillämpa åtgärder för att förebygga uppkomst av FOD-föremål.

3.

Fastställa och tillämpa förfaranden för att

1.

tilldelats arbetsuppgifter som innebär körning i sådana områden,

2.

innehar ett giltigt körkort och eventuella andra certifikat för att använda specialfordon,

3.

genomgått ett relevant körutbildningsprogram med godkänt resultat och visat sin kompetens i enlighet med punkt b,

4.

visat språkkunskaper i enlighet med punkt ADR.OPS.B.029, om personen avser att köra ett fordon på manöverområdet,

5.

fått utbildning av sin arbetsgivare om användningen av det fordon som är avsett att användas på flygplatsen.

1.

Vara anpassat till flygplatsens utmärkande egenskaper och verksamhet, förarens funktioner och arbetsuppgifter och de områden på flygplatsen som förare kan få tillstånd att trafikera.

2.

Innehålla följande:

1.

kraven i punkterna a.1 och a.2 är uppfyllda,

2.

innehavaren av körtillståndet

1.

personen innehar ett giltigt körkort och eventuella andra certifikat för att använda specialfordon,

2.

fordonet ledsagas av ett fordon som körs av en förare som har tillstånd i enlighet med punkt a.

1.

inrätta ett system och genomföra förfaranden för att

2.

föra relevanta register.”

1.

Fordonet är brukbart och lämpligt för den avsedda användningen.

2.

Fordonet uppfyller kraven på märkning och belysning i punkt ADR.OPS.B.080.

3.

Fordonet är utrustat med radio för tvåvägskommunikation på lämpliga frekvenser för flygtrafikledningstjänst och eventuella andra nödvändiga frekvenser, om det avsett att användas på något av följande områden:

4.

Fordonet är utrustat med en transponder eller annan utrustning som möjliggör övervakning, om det är avsett att användas på manöverområdet, och flygplatsen är utrustad med ett lednings- och kontrollsystem för markrörelser som för sin drift kräver användning av fordonsmonterad transponder eller annan utrustning som möjliggör övervakning.

1.

ange de delar av färdområdet eller andra operativa områden där fordonet får användas,

2.

vara fortsatt giltigt så länge som kraven i punkt a är uppfyllda.

1.

får inte vara förvirrande beträffande dess identitet,

2.

ska vara anpassad till dess funktion,

3.

ska, för fordon som används på manöverområdet, samordnas med flygtrafikledningsenheten och spridas till berörda organisationer på flygplatsen.

1.

Att ett fordon med tillstånd i enlighet med punkterna a.1 och a.2, som inte är utrustat med en radio som krävs i punkt a.3 och en transponder eller annan utrustning som möjliggör övervakning som krävs i punkt a.4, tillfälligt får användas på de områden som avses i punkterna a.3 och a.4, förutsatt att

2.

Att ett fordon tillfälligt får köras in på flygplatsen och användas på färdområdet eller andra operativa områden, om följande villkor är uppfyllda:

1.

fastställa och tillämpa förfaranden för att

2.

föra relevanta register.

ADR.OPS.B.027 Användning av fordon

ADR.OPS.B.028 Bogsering av luftfartyg

Flygplatsoperatören ska

ADR.OPS.B.029 Språkkunskaper

1.

säkerställa att de är tillräckliga och lämpliga för flygplatsens trafik, utformning och avsedda verksamhet, samt att de är korrekt identifierade,

2.

förse leverantören av flygbriefingtjänster med relevant information för publicering i luftfartspublikationen (AIP).

1.

de relevanta operativa förfaranden för användning av transpondrar som luftfartygsoperatörer ska tillämpa,

2.

tillhandahållandet av den relevanta informationen till leverantören av flygbriefingtjänster för publicering i luftfartspublikationen (AIP).”

1.

frekvenser och ett eller flera språk som ska användas för kommunikation mellan flygtrafikledningsenheten och fordon som används eller är avsedda att användas på manöverområdet,

2.

kommunikation mellan flygtrafikledningsenheten och fotgängare som rör sig eller har för avsikt att röra sig på manöverområdet,

3.

spridning, med hjälp av radiokommunikation, av betydande flygplatsrelaterad information som kan påverka säkerheten för verksamheten på manöverområdet,

4.

signaler och andra kommunikationsmedel som ska användas, under alla siktförhållanden, om radiokommunikationen inte fungerar mellan flygtrafikledningsenheten och fordon eller fotgängare på manöverområdet.”

1.

begränsa tillträdet till färdområdet och andra operativa områden till att omfatta endast personer vars arbetsuppgifter kräver tillträde till dessa områden,

2.

säkerställa att dessa personer får tillträde utan ledsagning till dessa områden endast om de har fått relevant utbildning och visat sin kompetens,

3.

kontrollera hur personer rör sig på plattan, och säkerställa att passagerare som går ombord på eller lämnar ett luftfartyg eller som behöver gå till, från eller över plattan

1.

Att personal vars arbetsuppgifter innefattar tillträde utan något fordon till manöverområdet på ett ordnat och säkert sätt kan beträda och vara verksamma på detta område.

2.

Att denna personal uppfyller följande:

1.

ha föreskrifter om användning av material och materiel för att avlägsna eller förebygga isbildning och frost eller för att förbättra rullbanornas ytfriktionsegenskaper,

2.

säkerställa, så långt det är rimligt i praktiken, att snö, slask eller is avlägsnas från de rullbanor som används och de andra delar av färdområdet som är avsedda att användas för drift av luftfartyg.

1.

tillgänglighet för utrustning för snöröjning och kontroll av snö och is,

2.

status avseende godkännande, om så är tillämpligt, att använda särskilt preparerade vinterbanor,

3.

typ av material att användas vid ytbehandling av färdområdet.”

1.

inrätta förfaranden som omfattar

2.

ta emot flygplansdata som rör stopprestanda på rullbanan med den särskilda behandlingen från minst en flygplansoperatör,

3.

analysera och bearbeta de data som tagits emot enligt i enlighet med punkt 2 för att visa förmågan att upprätta rullbaneförhållanden i enlighet med en given RWYCC,

4.

inrätta ett underhållsprogram som omfattar både förebyggande och avhjälpande underhåll av utrustning som används för att uppnå en jämn prestandanivå.

1.

ytterligare utbildningskrav,

2.

uppdatering av förfarandena,

3.

ytterligare eller annan utrustning och material.

1.

De är märkta med framträdande färger eller på lämpliga platser utrustade med flaggor i lämplig storlek, med rutmönster och kontrasterande färger.

2.

De är utrustade med lågintensiva hinderljus vars typ och egenskaper är lämpliga för deras funktion, om fordonen och flygplatsen används under mörker eller vid förhållanden med låga siktvärden. Ljusen ska ha följande färger:

1.

när det gäller räddnings- och brandbekämpningsfordon, fastställa och tillämpa ett underhållsprogram som omfattar förebyggande underhåll och beaktar principer för den mänskliga faktorn, för att säkerställa att fordonen och deras utrustning är ändamålsenliga och uppfyller den angivna responstiden under fordonets hela livstid,

2.

säkerställa att ett underhållsprogram genomförs för dess övriga fordon som används på färdområdet eller andra operativa områden.

1.

inrätta förfaranden för att stödja genomförandet av det underhållsprogram som avses i punkt a,

2.

säkerställa att lämpliga och tillräckliga hjälpmedel och anläggningar tillhandahålls för att det ska kunna genomföras på ett ändamålsenligt sätt,

3.

dokumenterar underhållet av varje fordon.

1.

underhåller sina fordon som används på färdområdet eller andra operativa områden i enlighet med ett fastställt underhållsprogram som inbegriper förebyggande underhåll,

2.

dokumenterar relevant underhåll.

1.

Underhålla ytorna på alla färdområden i syfte att undvika och eliminera FOD-föremål som kan orsaka skador på luftfartyg eller försämra funktionaliteten för luftfartygssystem.

2.

Underhålla ytan på rullbanor, taxibanor och plattor för att förebygga att det bildas skadliga ojämnheter.

3.

Hålla rullbanan i ett skick som innebär ytfriktionsegenskaper som ligger på eller över minimistandarderna.

4.

Regelbundet inspektera och dokumentera rullbanans ytfriktionsförhållanden för underhållsändamål. Dessa inspektioner ska utföras tillräckligt ofta för att fastställa en trend för rullbanans ytfriktionsegenskaper.

5.

Vidta åtgärder inom det avhjälpande underhållet för att förhindra att ytfriktionsegenskaperna för antingen hela rullbanan eller en del av den, när den inte är kontaminerad, sjunker under minimistandarderna.

1.

För en precisionsinflygningsbana kategori II eller III ska systemet för förebyggande underhåll ha som mål, under varje period med kategori II- eller kategori III-verksamhet, att alla inflygnings- och banljus är brukbara, och att under alla omständigheter åtminstone

2.

De ljus som kan vara obrukbara i enlighet med punkt 1 får inte förändra ljussystemets grundläggande mönster.

3.

Inget obrukbart ljus får tillåtas intill ett annat obrukbart ljus, förutom i en barett eller en tvärlinje (cross-bar) där två angränsande obrukbara ljus får tillåtas.

4.

För en stopplinje som finns vid en väntplats till en rullbana och som används för en rullbana som är avsedd för verksamhet under förhållanden med en bansynvidd som är mindre än 550 meter ska systemet för förebyggande underhåll ha följande mål:

5.

För en taxibana som är avsedd för användning under förhållanden med en bansynvidd som är mindre än 550 meter ska systemet för förebyggande underhåll ha som mål att två intilliggande centrumlinjeljus på taxibanan inte är obrukbara.

6.

För en precisionsinflygningsbana kategori I ska det system för förebyggande underhåll som används ha som mål, under varje period med kategori I-verksamhet, att alla inflygnings- och banljus är brukbara, och att under alla omständigheter

7.

För en rullbana som är avsedd för start under förhållanden med en bansynvidd som är mindre än 550 meter ska systemet för förebyggande underhåll ha som mål, under varje period med verksamhet, att samtliga rullbanans ljus är brukbara, och att under alla omständigheter

8.

För en rullbana som är avsedd för start under förhållanden med en bansynvidd som är minst 550 meter ska systemet för förebyggande underhåll ha som mål, under varje period med verksamhet, att samtliga rullbanans ljus är brukbara och att under alla omständigheter

9.

För en rullbana som är utrustad med system för visuell glidbaneindikering ska systemet för förebyggande underhåll ha som mål, under varje period med verksamhet, att samtliga enheter är brukbara. En enhet ska anses vara obrukbar om antalet obrukbara ljus är sådant att enheten inte ger avsedd vägledning till luftfartyget.

1.

Huvudstrålens medelintensitet är mindre än 50 % av det värde som anges i de certifieringsspecifikationer som utfärdas av byrån. För ljusenheter där huvudstrålens medelintensitet enligt konstruktionsspecifikationer är högre än det värde som anges i de certifieringsspecifikationer som utfärdas av byrån ska nivån 50 % gälla i jämförelse med värdet enligt konstruktionsspecifikationerna.

2.

Det filter som hör till ljuset saknas eller är skadat, eller ljuset ger inte en ljusstråle med rätt färg.

1.

de program för förebyggande underhåll som avses i punkterna a, b och d omfattar lämpliga inspektioner och kontroller av de enskilda delarna i varje system och av systemet som helhet, vilka genomförs i enlighet med fastställda förfaranden och med fastställda intervall som är lämpliga för systemets avsedda användning,

2.

lämpliga korrigerande åtgärder vidtas för att rätta till identifierade fel.