Kommissionens delegerade förordning (EU) 2022/208 av den 14 december 2021 om ändring av förordning (EU) nr 139/2014 vad gäller krav för allvädersverksamhet (Text av betydelse för EES)

1.

bana för icke-precisionsinflygning: bana med visuella hjälpmedel och minst ett icke-visuellt hjälpmedel, som är avsedd för landningsoperationer efter en instrumentinflygningsoperation av typ A.

2.

bana för precisionsinflygning, kategori I: bana med visuella hjälpmedel och minst ett icke-visuellt hjälpmedel, som är avsedd för landningsoperationer efter en instrumentinflygningsoperation av typ B CAT I.

3.

bana för precisionsinflygning, kategori II: bana med visuella hjälpmedel och minst ett icke-visuellt hjälpmedel, som är avsedd för landningsoperationer efter en instrumentinflygningsoperation av typ B CAT II.

4.

bana för precisionsinflygning, kategori III: bana med visuella hjälpmedel och minst ett icke-visuellt hjälpmedel, som är avsedd för landningsoperationer efter en instrumentinflygningsoperation av typ B CAT III.”

a)

Att operativa minima kan tillämpas för en viss klassificering och operation även när de är lägre än flygplatsens operativa standardminima.

b)

Att siktkrav kan uppfyllas eller sänkas.

c)

Att färre hjälpmedel på marken krävs.”

1.

Kategori I (CAT I): en beslutshöjd (DH) som inte understiger 60 m (200 ft) och antingen en sikt på minst 800 m eller en bansynvidd som inte understiger 550 m.

2.

Kategori II (CAT II): en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 ft), men inte understiger 30 m (100 ft) och en bansynvidd som inte understiger 300 m.

3.

Kategori III (CAT III): en beslutshöjd (DH) som understiger 30 m (100 ft) eller utan beslutshöjd, och en bansynvidd som understiger 300 m eller utan begränsningar av bansynvidd.”

1.

Typ av hjälpmedel.

2.

Magnetisk missvisning, avrundad till närmaste grad, beroende på vad som är lämpligt.

3.

Typ av verksamhet som stöds i fråga om ILS/MLS/GLS, grundläggande GNSS och satellitbaserat stödsystem (SBAS).

4.

Klassificering i fråga om instrumentlandningssystem (ILS).

5.

FC (Facility Classification) och AFD (Approach Facility Designation(s)) i fråga om markbaserat stödsystem (GBAS).

6.

I fråga om VOR/ILS/MLS, även sändarens deklination, avrundad till närmaste grad, som används för teknisk uppställning av hjälpmedlet.

7.

Identifiering, om så krävs,

8.

En eller flera frekvenser, ett eller flera kanalnummer, tjänsteleverantör och en eller flera referenskoder (RPI, reference path identifier), om tillämpligt.

9.

Driftstider, om tillämpligt,

10.

Geografiska koordinater i grader, minuter, sekunder och tiondels sekunder för sändarantennens position, om tillämpligt,

11.

Höjd över havet för DME-sändarantennen avrundat till närmaste 30 m (100 fot) och för utrustningen för avståndsmätning/precision (DME/P) avrundat till närmaste 3 m (10 fot), GBAS-referenspunktens höjd över havet avrundat till närmaste meter eller fot, och punktens höjd över ellipsoiden avrundat till närmaste meter eller fot. I fråga om SBAS, höjd över ellipsoiden för tröskelpunkten för landning (LTP) eller fiktiv tröskelpunkt (FTP) avrundat till närmaste meter eller fot.

12.

Tjänstevolymradie från GBAS-referenspunkt avrundat till närmaste kilometer eller sjömil.

13.

Anmärkningar.

—

Punkt a ska ersättas med följande:

—

Följande punkt ska läggas till som punkt d:

a)

Flygplatsoperatören ska säkerställa att flygplatsen är utrustad med lämplig utrustning och lämpliga hjälpmedel för flygplatsen och att lämpliga procedurer vid låga siktvärden fastställs och tillämpas om den är avsedd att användas för någon av följande operationer:

Procedurerna vid låga siktvärden ska samordna luftfartygs och fordons rörelser och begränsa eller förbjuda verksamhet på färdområdet.

b)

Flygplatsoperatören ska fastställa och genomföra procedurerna vid låga siktvärden i samarbete med leverantören av flygtrafikledningstjänst. Procedurerna vid låga siktvärden (LVP) ska omfatta kriterier för hur de förbereds, inleds och avslutas. Kriterierna ska baseras på värden för bansynvidd (RVR) och molntäckeshöjd.

c)

Flygplatsoperatören ska informera leverantören av flygbriefingtjänster och leverantören av flygtrafikledningstjänst, beroende på vad som är lämpligt, om varje förändring av statusen för flygplatsens utrustning och anläggningar som påverkar verksamheten vid låga siktvärden (LVO).

d)

Flygplatsoperatören ska förse leverantören av flygbriefingtjänster med information om procedurer vid låga siktvärden, för publicering i luftfartspublikationen (AIP).

e)

Procedurer vid låga siktvärden (LVP) och eventuella ändringar av dessa ska kräva förhandsgodkännande från den behöriga myndigheten.”