Kommissionens delegerade förordning (EU) 2023/2590 av den 13 juli 2023 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännande av vissa motorfordon med avseende på system för avancerad distraktionsvarning för föraren och om ändring av den förordningen

a)

när ett annat system tar över hela den dynamiska köruppgiften på ett varaktigt sätt och stöds av ett lämpligt förarövervakningssystem,

b)

när ett förarmanövrerat fordonssystem, som hjälper en mänsklig förare att på ett varaktigt sätt kontrollera fordonets rörelse i längsgående riktning och i sidled, är aktivt och inbegriper ett lämpligt förarövervakningssystem.

a)

Fordonets rörelse i sidled via styrning (driftsfunktion).

b)

Fordonets rörelse i längsgående riktning genom acceleration och retardation (driftsfunktion).

c)

Övervakning av körmiljön genom detektion, igenkänning och klassificering av föremål och händelser samt förberedelse av åtgärder (driftsfunktion och taktisk funktion).

d)

Genomförande av åtgärder mot föremål och händelser (driftsfunktion och taktisk funktion).

e)

Manöverplanering (taktisk funktion).

f)

Förstärkning av synlighet genom belysning, signalhorn, signalering eller gestikulering (taktisk funktion).

a)

Fordonets tak.

b)

De områden i fordonet som ligger utanför (med avseende på riktningen framåt i förarens sikt vid 0°) de två vertikala planen; ett som roteras +55° (till höger) och ett som roteras – 55° (till vänster) i förhållande till fordonets längsgående riktning, varvid båda planen skär varandra i den okulära referenspunkt som anges nedan.

a)

Vindrutan och fönster.

b)

10° runt vindrutan och fönstren sett från den okulära referenspunkten.

a)

De områden som ingår i område 1 är som standard uteslutna från område 3.

b)

De områden som ingår i område 2 är som standard uteslutna från område 3.

c)

Fordonstillverkaren kan välja att inkludera en del av område 1 och/eller område 2 i område 3.

a)

Fordonets hastighet är minst 50 km/tim.

b)

Förarens blick i område 3 varar i högst 3,5 sekunder i en nominell situation. I de icke-nominella situationer som anges i punkt 1.3 i del 3 får tidsgränsen för nominella situationer förlängas med ytterligare 1,5 sekunder.

a)

Fordonets hastighet är minst 20 km/tim.

b)

Förarens blick i område 3 varar i högst 6 sekunder i en nominell situation. I de icke-nominella situationer som anges i punkt 1.3 i del 3 får tidsgränsen för nominella situationer förlängas med ytterligare 1,5 sekunder.

a)

Korrekt driftstatus genom okulärbesiktning av felvarningssignalens status efter aktivering av fordonets huvudströmbrytare och eventuell kontroll av glödlampor. Om felvarningssignalen visas i ett gemensamt utrymme (en yta där två eller flera informationsfunktioner/symboler kan visas men inte samtidigt) ska det först kontrolleras att det gemensamma utrymmet fungerar innan felvarningssignalens status kontrolleras.

b)

Korrekt funktion och programvaruintegritet genom användning av ett elektroniskt fordonsgränssnitt, till exempel det som anges i punkt I.14 i bilaga III till Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU (4), om fordonets tekniska egenskaper tillåter det och nödvändiga data görs tillgängliga. Fordonstillverkarna ska säkerställa att teknisk information tillhandahålls för användning av det elektroniska fordonsgränssnittet i enlighet med artikel 6 i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/621 (5).

1.2.2

1.2.3

a)

±100 mm i längsgående riktning och ± 50 mm vertikalt sett från den okulära referenspunkten.

b)

Baserad på en standard som är relevant för att specificera förarens okulärpunktsposition omkring den okulära referenspunkten, samtidigt som man säkerställer täckningen av ett liknande eller större område än det som beskrivs i led a.

a)

Förarens vänstra knä.

b)

Förarens högra knä.

c)

Förarens lår.

d)

Passagerarens fotutrymme eller liknande position sett nedåt mot fordonets främre nedre del vänster eller höger sett från förarsätet.

e)

Passagerarsätets yta eller liknande position sett nedåt och vänster eller höger från förarsätet mot en yta som är avsedd för en passagerare, gods eller passagerares rörelse i fordonet.

f)

Handskfack eller liknande position 30° (vertikalt) från andra sidan (från förarsidan) av fordonets främre utrymme.

g)

Luftventiler direkt till vänster om föraren.

h)

Luftventiler direkt till höger om föraren.

i)

Instrumentbräda, med undantag för en heads-up display eller skärm på vindrutans nedre del.

j)

Ratt, när den är utrustad med knappar för att interagera med infotainmentsystem eller assistanssystem.

k)

Växelväljare.

l)

Värme-, ventilations- och luftkonditioneringskontroller.

m)

Infotainmentdisplay.

n)

Mittkonsol bestående av den främre zonen nära instrumentbrädan, om den inte täcks av någon annan fixeringspunkt som avses i leden a–m.

a)

Att dela upp blickfixeringen i en vänsterversion och en högerversion av fixeringspunkten.

b)

Endast om det finns mer än en fixeringspunkt att dela upp, att växla genom att göra vänsterversionen av en viss fixeringspunkt och högerversionen av en annan fixeringspunkt – så att den vänstra och den högra sidan täcks minst en gång (för varje sida).

a)

Dag: provningen ska inledas efter soluppgång och före solnedgång.

b)

Natt: provningen ska inledas efter solnedgång och före soluppgång.

a)

Dag: diffusa förhållanden med omgivningsljus (ISO 15008: 2017).

b)

Natt: förhållanden med svagt omgivningsljus då förarens anpassningsnivå främst påverkas av den del av vägen framför fordonet som täcks av fordonets egna strålkastare och omgivande gatubelysning samt bildskärmens och instrumentbrädans ljusstyrka (ISO 15008: 2017).

a)

Fordonet registrerar den hastighet som ska provas enligt punkt 1.5.1.

b)

ADDW-systemet bedömer att föraren inte distraherats i minst 60 sekunder.

a)

Listan över fixeringspunkter omfattar endast fixeringspunkter som tidigare klassificerats som falskt negativa.

b)

Provningsföraren ska utföra en ny handling, kopplad till ett distraktionsbeteende, för varje omprovning av en viss fixeringspunkt.

a)

En beskrivning av systemets funktioner för aktivering, återaktivering och avaktivering, inklusive tillhörande hastighetsintervall.

b)

En förteckning över alla systeminsignaler med alla mått som används för att mäta förarens distraktion.

c)

En beskrivning av hur måtten fungerar och övervakar körbeteendet, inbegripet (i tillämpliga fall) förhållandet mellan primära och sekundära/alternativa mått.

d)

En beskrivning av de utlösande körbeteenden som övervakas av systemet.

e)

En beskrivning av området omkring den okulära referens som är möjlig för systemet och, om en hänvisning till en standard används, det område där förarens ögon förväntas befinna sig, i enlighet med punkt 1.3.1.1 b i del 2.

f)

En beskrivning (text, illustration, teknisk ritning eller andra lämpliga medel) av det område i fordonets hytt som systemet betraktar som områdena 1, 2 och 3, i enlighet med punkt 3.3.1 i del 1, för bedömning av förarens distraktion.

g)

Den eller de zoner som avgränsar positionen för var och en av blickfixeringspunkterna för punktkontroll i fordonshytten, i enlighet med punkt 1.4.2 i del 2.

h)

Ett dokument med uppgifter om komponenterna i systemets användargränssnitt och deras avsedda funktion, inklusive följande:

i)

En beskrivning av hur ADDW-systemet kan konfigureras om fordonet är anpassat för en förare med särskilda behov.

a)

Belägg för systemets prestanda som samlats in vid upprepade provningar som utförts med mänskliga förare, med uppgifter om antalet försökspersoner och målgrupper, inbegripet

b)

en beskrivning av provningsförhållandena, inklusive information om provningens repeterbarhet och reproducerbarhet,

c)

belägg för att systemet fungerar effektivt under väderförhållanden och ljusförhållanden som inte begränsar systemets drift.

a)

jämförelser av primärinsignaler som används för ADDW-systemet från simulatorn och primärinsignaler från fordonet under verkliga förhållanden,

b)

en analys av huruvida den simulerade valideringens resultat är giltiga.

a)

uppfyller de tekniska kriterierna i del 1, och

b)

har klarat den punktkontroll som beskrivs i del 2.