Kommissionens delegerade förordning (EU) 2024/1107 av den 13 mars 2024 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 genom fastställande av detaljerade regler för fortsatt luftvärdighet för certifierade obemannade luftfartygssystem och deras komponenter och godkännandet av organisationer och personal som medverkar i relaterade uppgifter

KAPITEL A –

ML.UAS.101

KAPITEL B –

ML.UAS.201

KAPITEL C –

ML.UAS.301

ML.UAS.302

ML.UAS.303

ML.UAS.304

ML.UAS.305

ML.UAS.307

KAPITEL D –

ML.UAS.401

ML.UAS.403

KAPITEL E –

ML.UAS.501

ML.UAS.502

ML.UAS.504

ML.UAS.520

KAPITEL H –

ML.UAS.801

ML.UAS.802

ML.UAS.803

ML.UAS.804

ML.UAS.805

KAPITEL I –

ML.UAS.901

ML.UAS.902

ML.UAS.903

ML.UAS.905

ML.UAS.906A

ML.UAS.906B

ML.UAS.907

Tillägg 1 –

Tillägg 2 –

Tillägg 3 –

a)

I denna bilaga avses med behörig myndighet den myndighet som anges i punkt AR.UAS.GEN.010 a i bilaga I (Del-AR.UAS) till genomförandeförordning (EU) 2024/1109.

b)

I denna bilaga avses med det obemannade luftfartygets ägare något av följande:

a)

Det obemannade luftfartygets ägare ska ansvara för det obemannade luftfartygssystemets fortsatta luftvärdighet och ska säkerställa att ingen flygning äger rum såvida inte samtliga följande krav är uppfyllda:

b)

Om luftfartyget hyrs in ska, genom undantag från punkt a, de ansvarsområden som anges i punkt a gälla för inhyraren, om inhyraren identifieras i det obemannade luftfartygets registreringsdokument eller om en sådan överföring av ansvarsskyldighet anges i leasingavtalet.

c)

Varje person eller organisation som utför underhåll på det obemannade luftfartygssystemet och på dess komponenter ska vara ansvarig för de underhållsuppgifter som utförs.

d)

Operatören av det obemannade luftfartygssystemet ska ansvara för att tillsynen före flygning fullgörs på ett tillfredsställande sätt. Den person som utför tillsynen på operatörens vägnar ska vara kvalificerad för detta ändamål. Tillsynen före flygning behöver inte utföras av en godkänd underhållsorganisation eller av certifierande personal.

e)

Utöver de krav som fastställs i led a ska det obemannade luftfartygets ägare säkerställa följande:

f)

För att avgöra om det obemannade luftfartygssystemet uppfyller kraven i denna bilaga ska det obemannade luftfartygets ägare säkerställa att varje person som auktoriserats av den behöriga myndigheten beviljas tillgång till det obemannade luftfartygssystemet och det obemannade luftfartygssystemets dokumentation.

a)

utförande av tillsyn före flygning av det obemannade luftfartyget,

b)

utförande av oplanerat underhåll och åtgärdande av alla fel (inbegripet skador) i enlighet med data som specificeras i punkterna ML.UAS.401 och ML.UAS.304, beroende på vad som är tillämpligt, med samtidigt beaktande av minimiutrustningslistan (MEL) och listan över konfigurationsavvikelser (CDL), när sådana finns,

c)

utförande av allt planerat underhåll i enlighet med det UAS-underhållsprogram som avses i punkt ML.UAS.302,

d)

efterlevnad av alla tillämpliga

e)

utförande av modifieringar och reparationer i enlighet med punkt ML.UAS.304,

f)

flygningar för underhållskontroll (MCF) när så är nödvändigt,

g)

tillgång till en massa- och balansrapport som återspeglar det obemannade luftfartygets aktuella konfiguration, när sådan information tas fram av tillverkaren av det obemannade luftfartyget.

a)

Det planerade UAS-underhållet ska organiseras i enlighet med ett UAS-underhållsprogram.

b)

UAS-underhållsprogrammet, och eventuella senare ändringar av detta, ska godkännas av den Del-CAO.UAS-organisation som ansvarar för arbetet med det obemannade luftfartygssystemets fortsatta luftvärdighet.

c)

UAS-underhållsprogrammet ska överensstämma med

d)

Trots vad som sägs i punkt c.1 får UAS-underhållsprogrammet, genom undantag från punkt c.2, avvika från anvisningar för fortsatt luftvärdighet på grundval av data som erhållits från granskningar som utförts i enlighet med punkt f.

e)

UAS-underhållsprogrammet ska ta hänsyn till konfigurationen av det obemannade luftfartygssystemet och driftens typ och särdrag.

f)

UAS-underhållsprogrammet ska granskas minst en gång per år för en bedömning av dess effektivitet samtidigt som nya eller ändrade anvisningar för fortsatt luftvärdighet beaktas.

a)

Alla eventuella skador på ett obemannat luftfartygssystem eller på en komponent som ska installeras i detta ska bedömas innan de repareras.

b)

Vid modifieringar och reparationer av det obemannade luftfartygssystemet eller dess komponenter ska sådana modifieringar och reparationer antingen

a)

För varje obemannat luftfartygssystem, som identifieras genom det obemannade luftfartygets registrering, samt typ och serienummer för dess styr- och kontrollenhet (CMU), ska ett system inrättas för att registrera information om fortsatt luftvärdighet för det obemannade luftfartygssystemet. Detta system ska användas av fjärrpiloten och den eller de personer som är arbetar med det obemannade luftfartygssystemets fortsatta luftvärdighet.

b)

UAS-dokumentationssystemet avseende fortsatt luftvärdighet ska innehålla följande:

c)

När det gäller komponenter som omfattas av luftvärdighetsbegränsningar ska följande information, utöver dokumentet om auktoriserat underhåll/tillverkning (Easa-blankett 1 eller motsvarande), matas in i dokumentationssystemet:

d)

Varje notering ska göras så snart som möjligt efter det att arbetsuppgiften har slutförts, så att fjärrpiloten får aktuell status.

e)

Alla uppgifter som förs in i UAS-dokumentationen avseende fortsatt luftvärdighet ska vara entydiga och exakta. Om det blir nödvändigt att korrigera en uppgift, ska korrigeringen utföras på ett sätt som tydligt visar den ursprungliga uppgiften.

f)

Dokumentationssystemet ska omfatta loggar för det obemannade luftfartyget, styr- och kontrollenheten och, vid behov, för komponenterna som omfattas av luftvärdighetsbegränsningar.

g)

UAS-dokumentationssystemet avseende fortsatt luftvärdighet ska kunna tillhandahålla följande:

h)

Dokumentationen ska bevaras under den period som anges nedan:

a)

När ett obemannat luftfartyg permanent överförs från en ägare till en annan ska den relevanta dokumentation avseende fortsatt luftvärdighet som avses i punkt ML.UAS.305 också överföras.

b)

När det obemannade luftfartygets ägare genom avtal överlåter hanteringen av fortsatt luftvärdighet till en Del-CAO.UAS-organisation, ska ägaren säkerställa att den dokumentation avseende fortsatt luftvärdighet som avses i punkt ML.UAS.305 överförs till den anlitade organisationen.

c)

De tidsperioder för bevarande av dokumentation som anges i punkt ML.UAS.305 h ska vara fortsatt tillämpliga för den nya ägaren eller Del-CAO.UAS-organisationen.

a)

Underhåll på det obemannade luftfartygssystemet ska kräva användning och efterlevnad av aktuella tillämpliga underhållsdata.

b)

I denna bilaga avser ”tillämpliga underhållsdata” något av följande:

a)

Varje fel på ett obemannat luftfartygssystem som utgör en allvarlig fara för flygsäkerheten ska åtgärdas innan ytterligare flygningar genomförs.

b)

Följande personer får besluta att ett fel inte utgör en allvarlig fara för flygsäkerheten, och får senarelägga åtgärdandet av felet i enlighet med detta:

c)

Varje UAS-fel som inte utgör en allvarlig fara för flygsäkerheten ska åtgärdas så snart som detta är praktiskt möjligt efter den tidpunkt då felet först identifierades och inom de tidsgränser som anges i underhållsdata eller i minimiutrustningslistan.

d)

Varje fel som inte åtgärdats före flygning ska registreras i UAS-dokumentationssystemet avseende fortsatt luftvärdighet som avses i punkt ML.UAS.305 och dokumentationen ska göras tillgänglig för fjärrpiloten.

a)

Om inte annat anges i bilaga II (Del-CAO.UAS) eller i punkt 21.A.307 i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 får en komponent monteras på ett obemannat luftfartyg endast om samtliga följande villkor är uppfyllda:

b)

Innan en komponent installeras på ett obemannat luftfartyg ska underhållsorganisationen säkerställa att den specifika komponenten får monteras med beaktande av det obemannade luftfartygets konfiguration och eventuella tillämpliga luftvärdighetsdirektiv.

c)

Standarddelar får monteras på ett obemannat luftfartyg eller på en komponent endast om underhållsdata specificerar dessa specifika standarddelar, när de åtföljs av bevis på överensstämmelse med den tillämpliga standarden och när de har lämplig spårbarhet.

d)

Råvaror eller förbrukningsmaterial får användas på ett obemannat luftfartyg eller en komponent endast om

a)

Underhållet av komponenter för obemannade luftfartyg ska certifieras i enlighet med följande tabell:

b)

Komponenter som avses i punkterna b.3–b.6 i punkt 21.A.307 i bilaga I (Del-21) till förordning (EU) nr 748/2012 får underhållas av valfri person eller organisation. I sådana fall ska underhållet av dessa komponenter, genom undantag från punkt a, intygas med en ”försäkran om utfört underhåll” utfärdad av den person eller organisation som utfört underhållet. ”Försäkran om utfört underhåll” ska innehålla åtminstone grundläggande uppgifter om det utförda underhållet, datumet då underhållet slutfördes och en identifiering av den organisation eller person som utfärdar försäkran. Den ska anses vara underhållsdokumentation och likvärdig med en Easa-blankett 1 i fråga om den komponent som underhålls.

a)

Driftsodugliga och obrukbara komponenter ska avskiljas från driftsdugliga komponenter, standarddelar och material.

b)

En komponent ska anses vara driftsoduglig under en eller flera av nedanstående omständigheter:

c)

Komponenter som har uppnått sin certifierade driftslivslängd eller är behäftade med ett fel eller funktionsfel som inte går att reparera ska klassas som obrukbara och får inte tillåtas att åter komma in i komponenttillförselsystemet, såvida inte den certifierade driftslivslängden har förlängts eller en reparationsåtgärd har godkänts i enlighet med punkt ML.UAS.304.

a)

Komponenter ska installeras på en styr- och kontrollenhet endast när underhållsdata specificerar dessa komponenter och när de är i tillfredsställande skick.

b)

Trots vad som sägs i punkt a ska kritiska CMU-komponenter som avses i punkt 21.A.308 a i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 endast installeras på styr- och kontrollenheter om de åtföljs av en Easa-blankett 1 eller motsvarande, och är märkta i enlighet med kapitel Q i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012.

c)

Trots vad som sägs i punkt a ska CMU-komponenter som inte anses vara kritiska endast installeras i styr- och kontrollenheten om de åtföljs av det intyg som anges i punkt 21.A.308 b i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, eller motsvarande.

d)

Underhåll av kritiska CMU-komponenter ska utföras av en underhållsorganisation som godkänts i enlighet med bilaga II (Del-CAO.UAS) och ska certifieras genom en Easa-blankett 1 enligt tillägg II till bilaga I (Del-M) till förordning (EU) nr 1321/2014.

e)

CMU-komponenter som inte anses vara kritiska kan underhållas av valfri person eller organisation. Underhållet av dessa komponenter ska intygas med en ”försäkran om utfört underhåll” utfärdad av den person eller organisation som utfört underhållet. Detta intyg ska innehålla åtminstone grundläggande uppgifter om det utförda underhållet, datumet då underhållet slutfördes och en identifiering av den organisation eller person som utfärdar försäkran. Den ska anses vara underhållsdokumentation och likvärdig med det intyg som avses i punkt 21.A.308 b i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 när det gäller installation.

f)

Genom undantag från punkterna d och e får sådant underhåll, om CMU-komponenterna är föremål för underhåll medan de är installerade på, eller tillfälligt avlägsnas från, styr- och kontrollenheten, certifieras tillsammans med CMU-underhåll i enlighet med punkt ML.UAS.803.

a)

När det underhåll som utförts på ett obemannat luftfartyg har slutförts ska det certifieras genom ett underhållsintyg av certifierande personal. Underhållsintyget ska utfärdas när den certifierande personalen har kontrollerat att allt underhåll som beställdes har utförts korrekt med beaktande av tillgången till och användningen av de underhållsdata som anges i punkt ML.UAS.401.

b)

Ett underhållsintyg ska åtminstone innehålla följande:

c)

Genom undantag från punkt a får ett underhållsintyg utfärdas inom de godkända begränsningarna för obemannade luftfartyg i de fall där det beställda underhållet inte kan slutföras. I sådana fall ska det i underhållsintyget anges att underhållet inte kunde slutföras, och intyget ska också ange eventuella luftvärdighets- eller driftsbegränsningar, som en del av den information som krävs enligt punkt b.4.

d)

Underhållsintyg ska inte utfärdas om det är känt att något av kraven i denna bilaga inte är uppfyllt och detta utgör en fara för flygsäkerheten.

a)

När underhållet på en komponent för obemannade luftfartyg har slutförts ska det certifieras av certifierande personal, utom i de fall som omfattas av punkt ML.UAS.502 b. Certifieringen ska utfärdas när den certifierande personalen har kontrollerat att allt underhåll som beställdes har utförts korrekt med beaktande av tillgången till och användningen av de underhållsdata som anges i punkt ML.UAS.401 och att komponenten är i ett tillfredställande skick.

b)

Certifieringen ska anges genom en Easa-blankett 1, utom när sådant underhåll är certifierat tillsammans med underhållet av obemannade luftfartyg, i enlighet med punkt ML.UAS.502 a.

c)

Den Easa blankett 1 som avses i punkt b ska fyllas i i enlighet med anvisningarna i tillägg 3. Den kan genereras från en databas.

a)

När det underhåll som utförs på styr- och kontrollenheten omfattar en komponent som är av avgörande betydelse för UAS-driften enligt vad som fastställts av innehavaren av konstruktionsgodkännandet, ska det certifieras genom ett underhållsintyg av certifierande personal. Underhållsintyget ska utfärdas när den certifierande personalen har kontrollerat att allt underhåll som beställdes har utförts korrekt med beaktande av tillgången till och användningen av de underhållsdata som anges i punkt ML.UAS.401.

b)

Ett underhållsintyg ska åtminstone innehålla följande:

c)

Underhållsintyg ska inte utfärdas om det är känt att något av kraven i denna bilaga inte är uppfyllt och detta utgör en fara för flygsäkerheten.

a)

När underhållet på en CMU-komponent har slutförts i enlighet med punkt ML.UAS.520 d ska det certifieras av certifierande personal Certifieringen ska utfärdas när den certifierande personalen har kontrollerat att allt underhåll som beställdes har utförts korrekt med beaktande av tillgången till och användningen av de underhållsdata som anges i punkt ML.UAS.401 och att komponenten är i ett tillfredställande skick.

b)

Certifieringen ska anges genom en Easa-blankett 1, utom när sådant underhåll är certifierat tillsammans med CMU-underhåll, i enlighet med punkt ML.UAS.520 f.

c)

Den Easa blankett 1 som avses i punkt b ska fyllas i i enlighet med anvisningarna i tillägg 3. Den kan genereras från en databas.

a)

Om detta föreskrivs av innehavaren av konstruktionsgodkännandet ska CMU-installationen när den är slutförd certifieras genom ett underhållsintyg av certifierande personal. Underhållsintyget ska utfärdas när den certifierande personalen har kontrollerat att alla gällande tillämpliga installations- och provningsanvisningar som utfärdats av innehavaren av konstruktionsgodkännandet har uppfyllts korrekt, med beaktande av de installationskrav för CMU-komponenter som fastställs i punkt ML.UAS.520.

b)

Ett underhållsintyg ska innehålla följande:

c)

Underhållsintyg ska inte utfärdas om det är känt att något av kraven i denna bilaga inte är uppfyllt och detta utgör en fara för flygsäkerheten.

a)

Ett granskningsbevis avseende luftvärdighet utfärdas i enlighet med tillägg 2 (Easa-blankett 15d) efter det att en luftvärdighetsgranskning har genomförts med tillfredsställande resultat. Granskningsbeviset avseende luftvärdighet ska vara giltigt i 1 år.

b)

Luftvärdighetsgranskningen och utfärdandet av granskningsbeviset avseende luftvärdighet ska utföras i enlighet med punkt ML.UAS.903 av antingen

c)

Giltighetstiden för ett granskningsbevis avseende luftvärdighet får förlängas högst två på varandra följande gånger, för en period på 1 år varje gång, av den Del-CAO.UAS-organisation som hanterar det obemannade luftfartygssystemets fortsatta luftvärdighet, under förutsättning att följande villkor är uppfyllda:

En Del-CAO.UAS-organisations förlängning av granskningsbeviset avseende luftvärdighet är möjlig oberoende av vilken personal eller organisation som, i enlighet med punkt b, ursprungligen utfärdade granskningsbeviset.

d)

Genom undantag från punkt c får förlängningen av granskningsbeviset avseende luftvärdighet tidigareläggas maximalt 30 dagar, utan att kontinuiteten i mönstret för luftvärdighetsgranskning bryts.

e)

När den behöriga myndigheten utför luftvärdighetsgranskningen och själv utfärdar granskningsbeviset avseende luftvärdighet ska det obemannade luftfartygets ägare, på begäran och vid behov, förse den behöriga myndigheten med

a)

Ett granskningsbevis avseende luftvärdighet ska bli ogiltigt om någon av följande omständigheter föreligger:

b)

Ett obemannat luftfartyg får inte flyga om granskningsbeviset avseende luftvärdighet är ogiltigt eller om någon av följande omständigheter föreligger:

a)

Luftvärdighetsgranskningen av ett obemannat luftfartyg ska omfatta en dokumenterad granskning av dokumentationen om fortsatt luftvärdighet för det obemannade luftfartyget och en fysisk besiktning av det obemannade luftfartyget.

b)

Den luftvärdighetsgranskning som avses i punkt a ska också omfatta en dokumenterad granskning av dokumentationen och en fysisk besiktning av den eller de styr- och kontrollenheter som används för framförandet av det obemannade luftfartyget, såvida inte en sådan styr- och kontrollenhet har omfattats av luftvärdighetsgranskningen av ett obemannat luftfartyg av samma typ under de senaste 6 månaderna.

c)

Genom den dokumenterade granskningen av det obemannade luftfartygets och styr- och kontrollenhetens dokumentation avseende fortsatt luftvärdighet ska det säkerställas att

d)

Genom den fysiska besiktningen av det obemannade luftfartyget och styr- och kontrollenheten ska följande säkerställas:

e)

När det gäller den fysiska besiktning som avses i punkt d ska personal för luftvärdighetsgranskning som inte är vederbörligen auktoriserad som certifierande personal bistås av godkänd certifierande personal.

f)

Genom undantag från punkt ML.UAS.901 a får luftvärdighetsgranskningen tidigareläggas maximalt 90 dagar, utan att kontinuiteten i mönstret för luftvärdighetsgranskning bryts.

g)

Granskningsbevis avseende luftvärdighet (Easa-blankett 15d) enligt tillägg 2 får endast utfärdas av vederbörligen auktoriserad personal för luftvärdighetsgranskning, när luftvärdighetsgranskningen är helt slutförd och alla åtgärder för att undanröja upptäckta brister gällande kravuppfyllelse har genomförts.

h)

Alla granskningsbevis avseende luftvärdighet som utfärdats eller förlängts för ett obemannat luftfartyg ska också inom 10 dagar skickas till det obemannade luftfartygets registreringsmedlemsstat.

i)

Luftvärdighetsgranskningar får inte utföras av en underleverantör.

a)

Vid överföring av en registrering av obemannat luftfartyg inom unionen ska sökanden

b)

Trots vad som sägs i punkt ML.UAS.902 a.3 ska det tidigare luftvärdighetsbeviset avseende luftvärdighet fortsätta att gälla till den dag det löper ut.

c)

Trots vad som sägs i punkt b ska en luftvärdighetsgranskning utföras på ett tillfredsställande sätt i enlighet med punkt ML.UAS.903 om någon av följande omständigheter föreligger:

a)

Vid import av ett obemannat luftfartyg till registret i en medlemsstat från ett tredjeland eller från ett regleringssystem där förordning (EU) 2018/1139 inte är tillämplig, ska sökanden göra följande:

b)

Om det obemannade luftfartyget uppfyller de relevanta kraven ska den behöriga myndighet eller organisation som utför luftvärdighetsgranskningen, i enlighet med punkt ML.UAS.901 b, utfärda ett granskningsbevis avseende luftvärdighet.

c)

Det obemannade luftfartygets ägare ska säkerställa att den behöriga myndigheten i registreringsmedlemsstaten beviljas tillträde till det obemannade luftfartygssystemet för inspektion.

a)

Om ändringar i UAS-driften i den ”specifika” kategorin leder till ett behov av att utfärda ett luftvärdighetsbevis i enlighet med artikel 7.2 i genomförandeförordning (EU) 2019/947, ska det obemannade luftfartygets ägare göra följande:

b)

Om det obemannade luftfartyget uppfyller de relevanta kraven ska den behöriga myndighet eller organisation som utför luftvärdighetsgranskningen, i enlighet med punkt ML.UAS.901 b, utfärda ett granskningsbevis avseende luftvärdighet.

c)

Det obemannade luftfartygets ägare ska säkerställa att den behöriga myndigheten i registreringsmedlemsstaten beviljas tillträde till det obemannade luftfartygssystemet för inspektion.

a)

När en ägare till ett obemannat luftfartyg i enlighet med punkt ML.UAS.201 ingår avtal med en Del-CAO.UAS-organisation för att denna ska hantera fortsatt luftvärdighet, ska det avtal som undertecknats av båda parter på begäran göras tillgängligt för den behöriga myndigheten i registreringsmedlemsstaten.

b)

Avtalet ska utarbetas med beaktande av kraven i denna bilaga och ska ange de undertecknande parternas skyldigheter vad avser det obemannade luftfartygssystemets fortsatta luftvärdighet.

c)

Det ska minst omfatta följande information:

d)

Följande ska anges:

”Det obemannade luftfartygets ägare anlitar Del-CAO.UAS-organisationen för att hantera den fortsatta luftvärdigheten för det obemannade luftfartygssystemet, utarbeta och godkänna UAS-underhållsprogrammet och organisera UAS-underhållet i enlighet med underhållsprogrammet.

I enlighet med detta avtal åtar sig de båda undertecknande parterna att fullgöra sina respektive skyldigheter enligt detta avtal.

Ägaren av det obemannade luftfartyget försäkrar, såvitt denne vet, att all information som lämnas till Del-CAO.UAS-organisationen om det obemannade luftfartygssystemets fortsatta luftvärdighet är och kommer att vara korrekt och att det obemannade luftfartygssystemet inte kommer att repareras eller ändras utan Del-CAO.UAS-organisationens förhandsgodkännande.

Vid varje fall av avvikelse från detta avtal, från någon av de undertecknande parternas sida, kommer avtalet att upphävas. I ett sådant fall förblir ägaren av det obemannade luftfartyget fullt ansvarig för varje arbetsuppgift som är kopplad till den fortsatta luftvärdigheten för det obemannade luftfartygssystemet, och ägaren ska inom två veckor underrätta den eller de behöriga myndigheterna i registreringsmedlemsstaten om avtalets upphävande.”

e)

När en ägare av ett obemannat luftfartyg ingår avtal med en Del-CAO.UAS-organisation i enlighet med punkt ML.UAS.201 ska varje parts skyldigheter fastställas enligt följande:

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

2.6

2.7

2.8

2.9

3.1

3.2

3.3

Båda intygen bör bevaras under den arkiveringsperiod som gäller för det första intyget.

i)

Vilka underhållsdata som använts, inbegripet revideringsstatus och referens.

ii)

Uppfyllande av krav i luftvärdighetsdirektiv eller servicebulletiner.

iii)

Utförda reparationer.

iv)

Utförda modifieringar.

v)

Installerade utbytesdelar.

vi)

Status för delar med begränsad livslängd.

vii)

Avvikelser från kundens arbetsorder.

viii)

Intygsförklaringar andra än de som avses i punkt 145.A.50 i bilaga II (Del-145) till förordning (EU) nr 1321/2014.

ix)

Information som behövs för transport av saknade delar eller återmontering efter leverans.

□

”Intygar att – såvida inte annat angivits i denna ruta – det arbete som anges i ruta 11 och som beskrivs i denna ruta har utförts i enlighet med kraven i bilaga II (Del-CAO.UAS) till delegerad förordning (EU) 2024/1107 och att artikeln, vad beträffar detta arbete, anses vara driftsduglig.”

a)

Om underhåll inte har kunnat fullbordas.

b)

Om utförandet av underhållet avvek från de relevanta lagstadgade kraven.

c)

Om underhåll har utförts i enlighet med andra krav än de som anges i Del-145 eller Del-CAO.UAS. I sådana fall ska de bestämmelser som tillämpas anges i ruta 12.

CAO.UAS.1

CAO.UAS.010

CAO.UAS.015

CAO.UAS.017

CAO.UAS.020

CAO.UAS.025

CAO.UAS.030

CAO.UAS.035

CAO.UAS.040

CAO.UAS.045

CAO.UAS.048

CAO.UAS.050

CAO.UAS.055

CAO.UAS.060

CAO.UAS.065

CAO.UAS.070

CAO.UAS.071

CAO.UAS.072

CAO.UAS.075

CAO.UAS.080

CAO.UAS.085

CAO.UAS.086

CAO.UAS.090

CAO.UAS.095

CAO.UAS.100

CAO.UAS.102

CAO.UAS.105

CAO.UAS.110

CAO.UAS.112

CAO.UAS.115

CAO.UAS.120

a)

behörig myndighet: den myndighet som anges i punkt AR.UAS.GEN.010 b i bilaga I (Del-AR.UAS) till genomförandeförordning (EU) 2024/1109.

b)

det obemannade luftfartygets ägare: något av följande:

a)

En organisation får använda alla alternativa sätt att uppfylla kraven för att uppnå överensstämmelse med denna förordning.

b)

Om en organisation vill använda ett alternativt sätt att uppfylla kraven ska den, innan den använder det, förse den behöriga myndigheten med en fullständig beskrivning. Beskrivningen ska innehålla eventuella ändringar av manualer eller förfaranden som kan vara relevanta, samt en förklaring av hur man uppfyller kraven i denna förordning.

Organisationen får använda dessa alternativa sätt att uppfylla kraven efter förhandsgodkännande från den behöriga myndigheten.

a)

För var och en av de befogenheter som söks ska organisationen ange arbetsomfattning i sin organisationshandbok, i enlighet med punkt CAO.UAS.025. Arbetsomfattningen ska vara en korrekt beskrivning av det arbete som utförs av organisationen.

b)

För underhåll av obemannade luftfartyg och CMU-underhåll ska arbetsomfattningen inbegripa följande:

c)

För CMU-installation ska arbetsomfattningen omfatta typen eller tillverkaren av styr- och kontrollenhet.

d)

För hantering av fortsatt luftvärdighet ska arbetsomfattningen inbegripa följande:

e)

För luftvärdighetsgranskning och flygtillstånd ska arbetsomfattningen omfatta typen eller tillverkaren av det obemannade luftfartyget.

f)

För underhåll av andra komponenter än kompletta motorer ska arbetsomfattningen fastställas enligt följande klassificering:

g)

För underhåll av kompletta motorer ska arbetsomfattningen omfatta typen eller tillverkaren av motorn.

h)

När det gäller befogenheten att utföra oförstörande provning (NDT), när det ingår i klassen ”specialiserade tjänster”, ska arbetsomfattningen omfatta NDT-metoderna.

i)

Organisationen ska uppfylla de villkor för godkännande som bifogats det organisationscertifikat som utfärdats av den behöriga myndigheten, och ha kapacitet för den arbetsomfattning som specificeras i organisationshandboken.

a)

Organisationen ska upprätta och underhålla en handbok som specificerar den information och de förfaranden som krävs för att dess personal ska kunna utföra sina uppgifter och för att organisationen ska kunna visa hur den efterlever denna förordning.

b)

Denna handbok ska direkt eller via hänvisning innehålla följande information:

c)

Den första utgåvan av handboken ska godkännas av den behöriga myndigheten.

d)

Ändringar av handboken ska behandlas i enlighet med punkt CAO.UAS.105.

a)

Organisationen ska säkerställa att de anläggningar som ska användas, inklusive kontorslokaler, gör det möjligt att utföra allt planerat arbete.

b)

Om godkännandet av organisationen innefattar underhållsarbete ska organisationen dessutom säkerställa att

a)

Organisationen ska tillsätta en verksamhetsansvarig chef som är bemyndigad att säkerställa att organisationens hela verksamhet kan finansieras och utföras i enlighet med denna förordning.

b)

Den verksamhetsansvariga chefen ska utse en person eller grupp av personer som ska ha ansvar för att säkerställa att verksamheten avseende fortsatt luftvärdighet utförs i enlighet med organisationshandboken.

c)

Den verksamhetsansvariga chefen ska utse en chef för övervakning av regelefterlevnad som har ansvaret för att leda den funktion för övervakning av regelefterlevnad som avses i punkt CAO.UAS.100.

d)

De personer som utses i enlighet med punkterna b och c ska vara ansvariga inför den verksamhetsansvariga chefen och ha direkt tillgång till honom/henne. De ska kunna visa lämpliga kunskaper samt lämplig bakgrund och erfarenhet för att kunna fullgöra sitt ansvar.

e)

Organisationen ska se till att all personal som arbetar med fortsatt luftvärdighet har lämplig kunskap, bakgrund och erfarenhet och förblir kompetent för det arbete som är avsett att utföras.

f)

Organisationen ska ha tillräckligt med personal med lämpliga kvalifikationer för att kunna utföra det planerade arbetet.

g)

Organisationen ska inrätta en grundutbildning för sin underhållspersonal för att säkerställa att den utför det avsedda underhållet på ett säkert sätt.

h)

Personal som utför specialiserade arbetsuppgifter, t.ex. svetsning eller oförstörande provning som inte innebär användning av färgkontrastmedel, ska vara kvalificerad i enlighet med en officiellt erkänd standard.

a)

För att certifiera underhållet på obemannade luftfartyg, styr- och kontrollenheter och komponenter, eller för att certifiera CMU-installation, ska organisationen bemyndiga relevant certifierande personal för detta ändamål.

b)

Certifierande personal som är avsedd att certifiera underhåll av obemannade luftfartyg och CMU-underhåll eller CMU-installation ska få grundutbildning som är relevant för det specifika obemannade luftfartyget och den specifika styr- och kontrollenheten och som ska anges i bemyndigandet. Organisationen ska säkerställa att personalen har fått minst 3 månaders praktisk erfarenhet av underhåll av liknande luftfartyg eller styr- och kontrollenheter, eller 6 månaders praktisk erfarenhet av underhåll på luftfartyg eller styr- och kontrollenheter som används, innan de erhåller sin auktorisation för att certifiera.

c)

Organisationen ska säkerställa att certifierande personal regelbundet erhåller tillräcklig och lämplig fortbildning så att sådan personal har aktuella kunskaper om relevant teknik och relevanta organisationsförfaranden samt om frågor som rör den mänskliga faktorn.

a)

För att utföra luftvärdighetsgranskningar ska organisationen bemyndiga relevant personal för luftvärdighetsgranskning som ska uppfylla samtliga följande krav:

b)

Innan organisationen utfärdar en auktorisation för luftvärdighetsgranskning till en person ska den personen utföra en luftvärdighetsgranskning under övervakning av den behöriga myndigheten eller under övervakning av en person som redan har auktoriserats av organisationen för att ingå i personalen för luftvärdighetsgranskning. Om denna luftvärdighetsgranskning som utförs under övervakning är tillfredsställande, ska den personen auktoriseras av chefen för övervakning av regelefterlevnad för att ingå i personalen för luftvärdighetsgranskning.

a)

Organisationen ska ha eller ha tillgång till utrustning och verktyg som är tillräckliga för att den ska kunna fullgöra sina skyldigheter.

b)

Organisationen ska säkerställa att de verktyg och den utrustning som används är kontrollerad och kalibrerad i enlighet med en officiellt erkänd standard. Organisationen ska registrera och bevara sådana kalibreringar och de standarder som används.

c)

Vad gäller underhåll ska organisationen inspektera, klassificera och på lämpligt sätt avskilja alla inkommande komponenter som tas emot i enlighet med punkterna ML.UAS.501 och ML.UAS.504 i bilaga I (Del-ML.UAS), beroende på vad som är tillämpligt.

a)

Organisationen ska ha åtkomst till och använda tillämpliga aktuella underhållsdata enligt punkt ML.UAS.401 b i bilaga I (Del-ML.UAS) som är nödvändiga för utförandet av underhåll.

b)

Innan underhållsarbetet påbörjas ska en skriftlig arbetsorder upprättas mellan organisationen och den person eller organisation som begär underhållsarbetet, på ett sätt som fastställer vilket underhåll som ska utföras.

a)

Allt underhåll ska utföras i enlighet med kraven i kapitlen D, E och H i bilaga I (Del-ML.UAS).

b)

När organisationen utför underhållsarbete ska den uppfylla följande krav:

a)

Vid slutförandet av det underhåll som utförts på komponenter för obemannade luftfartyg i enlighet med denna förordning ska organisationen certifiera sådant underhåll i enlighet med punkt ML.UAS.802 i bilaga I (Del-ML.UAS).

b)

Vid slutförandet av det underhåll som utförts i enlighet med denna förordning på CMU-komponenter som avses i punkt ML.UAS.520 d i bilaga I (Del-ML.UAS) ska organisationen certifiera sådant underhåll i enlighet med punkt ML.UAS.804 i bilaga I (Del-ML.UAS).

c)

Punkterna a och b är inte tillämpliga på komponenter som tillverkats i enlighet med punkt CAO.UAS.095 a.5.

a)

All hantering av fortsatt luftvärdighet ska utföras i enlighet med kraven i kapitel C i bilaga I (Part-ML.UAS).

b)

För varje hanterat obemannat luftfartygssystem ska organisationen göra följande:

a)

Organisationen ska ha tillgång till och använda tillämpliga data från hanteringen av fortsatt luftvärdighet som är nödvändiga för att hantera den fortsatta luftvärdigheten.

b)

Dessa data anges i punkt ML.UAS.401 b i bilaga I (Del-ML.UAS).

a)

Organisationen ska bevara följande dokumentation, beroende på vad som är tillämpligt, för de befogenheter den innehar:

b)

Organisationen ska bevara personalakter och dokumentation över auktorisationer som är nödvändig för att visa personalens kvalifikationer. Den ska bevara den dokumentation som är relevant för certifierande personal, personal för luftvärdighetsgranskning och personal som utfärdar flygtillstånd i minst 2 år efter det att dessa personer har lämnat organisationen, eller efter det att den auktorisation som utfärdats till dessa personer har återkallats.

c)

Organisationen ska på begäran av personal ge personalen tillgång till sina personalakter i enlighet med punkt b och kopiera och lämna dessa akter till dem när de lämnar organisationen.

d)

Organisationen ska spara följande dokumentation:

e)

Dokumentation vad gäller övervakning av regelefterlevnad ska bevaras i minst 2 år.

f)

All dokumentation ska förvaras på ett sätt som skyddar mot skador, ändring och stöld.

g)

Om ansvaret för hanteringen av ett obemannat luftfartygssystems fortsatta luftvärdighet överförs till en annan organisation eller person ska all dokumentation som bevaras i enlighet med punkt a.2–a.5 överföras till denna organisation eller person. Om överföringen görs till en annan Del-CAO.UAS-organisation ska led d tillämpas på den organisationen från och med tidpunkten för överföringen.

h)

Om organisationen upphör med sin verksamhet ska all bevarad dokumentation överföras enligt följande:

a)

Underhåll

b)

CMU-installation

En organisation som godkänts för CMU-underhåll får utföra installationen av en styr- och kontrollenhet och certifiera en sådan installation i enlighet med punkt CAO.UAS.072.

c)

Hantering av fortsatt luftvärdighet

d)

luftvärdighetsgranskning

En organisation vars godkännande omfattar de befogenheter som avses i punkt a eller c får godkännas för att utföra luftvärdighetsgranskningar i enlighet med punkt CAO.UAS.085 och utfärda tillhörande granskningsbevis avseende luftvärdighet.

e)

Flygtillstånd

En organisation vars godkännande inbegriper den befogenhet som avses i led d får godkännas att utfärda ett flygtillstånd i enlighet med punkt CAO.UAS.086 för de obemannade luftfartyg för vilka den kan utfärda granskningsbeviset avseende luftvärdighet.

a)

För att säkerställa att organisationen kontinuerligt uppfyller kraven i denna förordning ska organisationen inrätta en roll för övervakning av regelefterlevnad.

b)

Denna roll ska självständigt övervaka följande:

c)

Funktionen ska också övervaka att det avtalade underhållet uppfyller kraven i avtalet eller arbetsordern.

d)

Om organisationen innehar ett eller flera ytterligare organisationscertifikat inom ramen för förordning (EU) 2018/1139, får rollen för övervakning av regelefterlevnad integreras med den funktion som krävs enligt det eller de ytterligare certifikat som innehas.

e)

Organisationen får ersätta rollen för övervakning av regelefterlevnad med regelbundna organisatoriska granskningar som inte kräver självständighet, förutsatt att samtliga följande villkor är uppfyllda och med den behöriga myndighetens godkännande:

I sådana fall ska organisationen inte låta andra parter utföra uppgifter avseende hantering av fortsatt luftvärdighet.

a)

Organisationen ska skydda informations- och kommunikationstekniska system och data som används för fortsatt luftvärdighet, inbegripet relevant programvara och maskinvara, och nätverksanslutningar.

b)

Utan att det påverkar skyldigheterna enligt punkt CAO.UAS.120 ska organisationen säkerställa att alla informationssäkerhetsincidenter eller sårbarheter som kan utgöra en betydande risk för flygsäkerheten rapporteras till dess behöriga myndighet.

Dessutom:

c)

Den rapportering som avses i punkt b ska ske så snart som möjligt, dock högst 72 timmar efter det att organisationen fått kännedom om förhållandet, såvida inte exceptionella omständigheter förhindrar detta.

a)

Följande ändringar i organisationen kräver förhandsgodkännande från den behöriga myndigheten:

b)

Alla andra ändringar ska hanteras av organisationen och anmälas till den behöriga myndigheten i enlighet med ett förfarande som anges i organisationshandboken. Organisationen ska lämna in en beskrivning av dessa ändringar och motsvarande ändringar i organisationshandboken till den behöriga myndigheten inom 15 dagar från den dag då ändringen ägde rum.

a)

Organisationen fortsätter att uppfylla kraven i denna bilaga med beaktande av kraven i punkt CAO.UAS.115 avseende hanteringen av brister.

b)

Organisationen har säkerställt att den behöriga myndigheten beviljas tillträde i enlighet med punkt CAO.UAS.112.

c)

Godkännandecertifikatet har inte återlämnats av organisationen eller upphävts eller återkallats av den behöriga myndigheten.

a)

Efter att ha mottagit ett meddelande om brister från den behöriga myndigheten i enlighet med punkt AR.UAS.GEN.350 i bilaga I (Del-AR.UAS) till genomförandeförordning (EU) 2024/1109 ska organisationen inom den period som överenskommits med den behöriga myndigheten, utarbeta en plan för korrigerande åtgärder (för att undanröja bristen eller bristerna och förhindra att de upprepas) och visa för den behöriga myndigheten att planen genomförs.

b)

De observationer som mottas i enlighet med punkt AR.UAS.GEN.350 f i bilaga I (Del-AR.UAS) till genomförandeförordning (EU) 2024/1109 ska vederbörligen beaktas av organisationen. Organisationen ska registrera de beslut som fattas med anledning av dessa observationer.

a)

Organisationen ska inrätta och upprätthålla ett system för händelserapportering, inbegripet obligatorisk och frivillig rapportering. Organisationer som har sin huvudsakliga verksamhetsort i en medlemsstat ska säkerställa att deras system för händelserapportering uppfyller kraven i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014 (1) och förordning (EU) 2018/1139 samt de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av dessa förordningar.

b)

Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 19 i genomförandeförordning (EU) 2019/947 ska organisationen till sin behöriga myndighet och till innehavaren av konstruktionsgodkännandet för det obemannade luftfartygssystemet eller komponenten rapportera alla säkerhetsrelaterade händelser eller förhållanden avseende ett obemannat luftfartygssystem eller en komponent vilka identifierats av organisationen och som utgör en fara för eller, om de inte korrigeras eller hanteras på annat sätt, skulle kunna utgöra en fara för ett obemannat luftfartygssystem eller någon annan person, och särskilt varje olycka eller allvarligt tillbud.

c)

När organisationen har anlitats för underhåll ska organisationen också rapportera alla sådana händelser eller förhållanden som påverkar ett obemannat luftfartygssystem till den organisation som ansvarar för hanteringen av det obemannade luftfartygets fortsatta luftvärdighet i enlighet med punkt ML.UAS.201 i bilaga I (Del-ML.UAS). För händelser eller förhållanden som påverkar komponenter ska organisationen rapportera till den person eller organisation som begärde underhållet.

d)

När organisationen anlitas för att utföra uppgifter som rör hanteringen av fortsatt luftvärdighet ska den också rapportera alla sådana händelser eller förhållanden som påverkar ett obemannat luftfartygssystem till den ägare som har anlitat Del-CAO.UAS-organisationen.