Kommissionens delegerade förordning (EU) 2024/1108 av den 13 mars 2024 om ändring av förordning (EU) nr 748/2012 vad gäller initial luftvärdighet för obemannade luftfartygssystem som omfattas av certifiering och delegerad förordning (EU) 2019/945 vad gäller obemannade luftfartygssystem och tredjelandsoperatörer av obemannade luftfartygssystem

a)

Rubriken till punkt 21.A.2 ska ersättas med följande:

b)

Rubriken till punkt 21.A.35 ska ersättas med följande:

”Flygprov”.

c)

Rubriken till punkt 21.A.115 ska ersättas med följande:

d)

Rubriken till punkt 21.A.128 ska ersättas med följande:

e)

Rubriken till kapitel K i avsnitt A ska ersättas med följande:

”KAPITEL K – DELAR, ANORDNINGAR OCH CMU-KOMPONENTER”.

f)

Rubriken till punkt 21.A.303 ska ersättas med följande:

g)

Rubriken till punkt 21.A.305 ska ersättas med följande:

h)

Följande ny rubrik till punkt 21.A.308 ska läggas till:

i)

Rubriken till kapitel Q i avsnitt A ska ersättas med följande:

”KAPITEL Q – IDENTIFIERING AV PRODUKTER, DELAR, ANORDNINGAR, STYR- OCH KONTROLLENHETER (CMU) OCH CMU-KOMPONENTER”.

j)

Rubriken till punkt 21.A.801 ska ersättas med följande:

k)

Rubriken till punkt 21.A.804 ska ersättas med följande:

l)

Rubriken till kapitel K i avsnitt B ska ersättas med följande:

”KAPITEL K – DELAR, ANORDNINGAR OCH CMU-KOMPONENTER”.

m)

Rubriken till kapitel Q i avsnitt B ska ersättas med följande:

”KAPITEL Q – IDENTIFIERING AV PRODUKTER, DELAR, ANORDNINGAR, STYR- OCH KONTROLLENHETER (CMU) OCH CMU-KOMPONENTER”.

a)

Punkt a ska ersättas med följande:

(*1)  (*) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014 av den 3 april 2014 om rapportering, analys och uppföljning av händelser inom civil luftfart om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 996/2010 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/42/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 1321/2007 och (EG) nr 1330/2007 (EUT L 122, 24.4.2014, s. 18).” "

b)

Punkt b ska ersättas med följande:

a)

Ett luftvärdighetsdirektiv är ett dokument utfärdat eller antaget av byrån, vilket föreskriver åtgärder som ska vidtas i fråga om ett luftfartyg eller en styr- och kontrollenhet för att återställa en acceptabel säkerhetsnivå, när bevis finns som visar att säkerhetsnivån hos luftfartyget, det obemannade luftfartygssystemet eller styr- och kontrollenheten annars kan äventyras.

b)

Byrån ska utfärda ett luftvärdighetsdirektiv när

c)

När byrån måste utfärda ett luftvärdighetsdirektiv för att korrigera den risksituation som anges i punkt b, eller för att kräva att en inspektion genomförs, ska innehavaren av typcertifikatet, det begränsade typcertifikatet, det kompletterande typcertifikatet, godkännandet av större reparation, ETSO-tillståndet eller något annat relevant godkännande som anses ha utfärdats enligt denna förordning

d)

Ett luftvärdighetsdirektiv ska innehålla åtminstone följande information:

”b)

att den fortsatta luftvärdigheten hos produkten, delen, anordningen, det obemannade luftfartygssystemet, styr- och kontrollenheten eller CMU-komponenten på ett korrekt sätt stöds.”

”a)

När de konstruerar en produkt, del eller anordning, ett obemannat luftfartygssystem, en styr- och kontrollenhet eller en CMU-komponent eller ändringar eller reparationer av sådana, ska de upprätta ett dokumentationssystem och upprätthålla relevant konstruktionsinformation/relevanta konstruktionsdata. Den informationen/dessa data ska tillgängliggöras för byrån för att tillhandahålla den information/de data som krävs för att säkerställa fortsatt luftvärdighet för produkten, delen, anordningen, de obemannade luftfartygssystemen, styr- och kontrollenheterna eller CMU-komponenterna, fortsatt giltighet för uppgifterna om driftslämplighet (OSD) och uppfyllande av tillämpliga miljöskyddskrav.

b)

När de tillverkar en produkt, del, anordning, styr- och kontrollenhet eller CMU-komponent ska de registrera de uppgifter om tillverkningsprocessen som är relevanta för produktens, delens, anordningens, styr- och kontrollenhetens eller CMU-komponentens överensstämmelse med tillämpliga konstruktionsdata, och de krav som ställs på deras partner och leverantörer, och göra dessa data tillgängliga för sin behöriga myndighet för att tillhandahålla den information som krävs för att säkerställa fortsatt luftvärdighet för produkten, delen, anordningen, det obemannade luftfartygssystemet, styr- och kontrollenheten eller CMU-komponenten.

c)

När det gäller flygtillstånd:

a)

framställa, underhålla och uppdatera original av alla handböcker eller variationer i handböckerna som krävs enligt den tillämpliga typcertifieringsgrunden, den tillämpliga certifieringsgrunden för uppgifterna om driftslämplighet (OSD) och miljöskyddskraven för produkten, det obemannade luftfartygssystemet, styr- och kontrollenheten eller artikeln, samt på begäran lämna kopior till byrån,

b)

för obemannade luftfartyg avgöra huruvida installationen av en styr- och kontrollenhet i en fysisk miljö är nödvändig och tillhandahålla operatören alla instruktioner som krävs för installationen av styr- och kontrollenheten och för att installationen ska få ett intyg i enlighet med bilaga I (Del-ML.UAS) i kommissionens delegerade förordning (EU) 2024/1107.”

a)

Innehavaren av ett typcertifikat, begränsat typcertifikat, kompletterande typcertifikat, godkännande av konstruktionsändringar eller underlag för reparation ska utarbeta eller hänvisa till de instruktioner som är nödvändiga för att säkerställa att luftvärdighetsstandarden för luftfartygstypen, UAS-typen och CMU-typen och alla delar eller styr- och kontrollenheter som hör samman med dessa bibehålls under luftfartygets eller det obemannade luftfartygssystemets hela operativa livslängd, när innehavaren påvisar uppfyllelse av den tillämpliga typcertifieringsgrund som fastställts och anmälts av byrån i enlighet med punkt 21.B.80.

b)

Minst en uppsättning fullständiga instruktioner för fortsatt luftvärdighet ska tillhandahållas av innehavaren av

Därefter ska dessa innehavare av konstruktionsgodkännande på begäran göra dessa instruktioner tillgängliga för varje annan person som är skyldig att följa dessa instruktioner.

c)

Genom undantag från punkt b får innehavaren av typcertifikatet eller innehavaren av det begränsade typcertifikatet skjuta upp tillgängliggörandet av en del av instruktionerna för fortsatt luftvärdighet, som avser utförandeinstruktioner med långt tidsförlopp och schemalagd karaktär, till dess att produkten eller styr- och kontrollenheten eller den modifierade produkten eller den modifierade styr- och kontrollenheten har tagits i bruk, men ska göra dessa instruktioner tillgängliga innan användningen av dessa uppgifter krävs för produkten eller den modifierade produkten.

d)

Innehavaren av konstruktionsgodkännandet, som är skyldig att tillhandahålla instruktioner för fortsatt luftvärdighet i enlighet med punkt b, ska också göra ändringar av dessa instruktioner tillgängliga för alla kända operatörer som använder den produkt, det obemannade luftfartygssystem eller den styr- och kontrollenhet som påverkas av ändringen och, på begäran, för alla andra personer som måste efterleva dessa ändringar. Innehavaren av konstruktionsgodkännandet ska på begäran för byrån påvisa lämpligheten i processen för tillgängliggörande av ändringar av instruktionerna för fortsatt luftvärdighet i enlighet med denna punkt.”

”a)

Bevilja den behöriga myndigheten tillträde till alla anläggningar, produkter, delar, anordningar, styr- och kontrollenheter, CMU-komponenter, dokument, register, data, processer, förfaranden eller varje annat material för att granska alla rapporter, genomföra alla inspektioner, eller utföra eller närvara vid alla flyg- och markprov, efter behov, för att kontrollera att organisationen inledningsvis och fortlöpande uppfyller de tillämpliga kraven i förordning (EU) 2018/1139 och dess delegerade akter och genomförandeakter.”

a)

Punkt b ska ersättas med följande:

b)

Punkt e ska ersättas med följande:

”2.

inga funktioner eller egenskaper har identifierats som gör produkten, det obemannade luftfartygssystemet eller styr- och kontrollenheten osäker vid sådan användning för vilken certifiering begärs.”

a)

För att kunna få ett typcertifikat utfärdat för en produkt eller en styr- och kontrollenhet, eller ett begränsat typcertifikat för luftfartyg utfärdat för luftfartyg som inte uppfyller de grundläggande kraven i bilaga II till förordning (EU) 2018/1139, ska sökanden

b)

Med avvikelse från punkt a.2, och på sökandens begäran som ingår i den försäkran som avses i punkt 21.A.20 d, är sökanden berättigad att få typcertifikatet eller det begränsade typcertifikatet för luftfartyget utfärdat innan sökanden har påvisat uppfyllelse av det tillämpliga certifieringsgrunden för uppgifter om driftslämplighet (OSD), förutsatt att sökanden påvisar sådan uppfyllelse före det datum då dessa uppgifter ska användas i praktiken.”

a)

Typkonstruktionen ska bestå av följande:

b)

Varje typkonstruktion ska identifieras på ett tillfredsställande sätt.”

”ii)

att produktens och CMU-komponenternas delar på ett tillfredsställande sätt överensstämmer med ritningarna i den föreslagna typkonstruktionen, och”.

a)

Punkt b ska ersättas med följande:

b)

Punkt f ska ersättas med följande:

”1.

jämfört med

”b)

En ansökan ska omfatta, eller efter den första ansökan kompletteras med, ett certifieringsprogram för påvisande av uppfyllelse i enlighet med punkt 21.A.20, bestående av följande:

a)

Punkt b.4 ska ersättas med följande:

b)

Punkt d ska ersättas med följande:

”c)

Med avvikelse från punkterna 2 och 3 i punkt b, och på sökandens begäran som ingår i den försäkran som avses i punkt 21.A.20 d, kan en större ändring av ett typcertifikat för luftfartyg godkännas innan uppfyllelse av det tillämpliga certifieringsgrunden för uppgifter om driftslämplighet (OSD) har påvisats, förutsatt att sökanden påvisar sådan uppfyllelse före det datum då dessa uppgifter används i praktiken.”

”a)

En större ändring av ett typcertifikat, och de områden som påverkas av ändringen, ska uppfylla antingen de certifieringsspecifikationer som gäller för den ändrade produkten, det obemannade luftfartygssystemet eller styr- och kontrollenheten dagen för ansökan om ändringen, eller de certifieringsspecifikationer som började gälla efter det datumet i enlighet med punkt f. Giltigheten för ansökan ska bestämmas i enlighet med punkt 21.A.93 c. Dessutom ska den ändrade produkten eller det ändrade obemannade luftfartygssystemet uppfylla de miljöskyddskrav som fastlagts av byrån i enlighet med punkt 21.B.85.

b)

Förutom vad som föreskrivs i punkt h, med avvikelse från punkt a, får en tidigare ändring av en certifieringsspecifikation som avses i punkt a, och av eventuella andra certifieringsspecifikationer som är direkt sammanhörande, användas i vilken som helst av följande situationer, såvida inte den tidigare ändringen trädde i kraft före det datum då motsvarande certifieringsspecifikationer som genom hänvisning ingår i typcertifikatet började gälla:

”a)

Minst en uppsättning ändringar av uppgifterna om driftslämplighet (OSD) utarbetad i överensstämmelse med det tillämpliga certifieringsgrunden för uppgifter om driftslämplighet för alla kända EU-operatörer som brukar det ändrade luftfartyget, innan uppgifterna om driftslämplighet (OSD) ska användas av en utbildningsorganisation eller en EU-operatör, och”.

a)

Punkt b.5 ii ska ersättas med följande:

b)

Punkt c ska ersättas med följande:

a)

Mindre modifieringar av den del av en produkt, ett obemannat luftfartygssystem eller en styr- och kontrollenhet som omfattas av ett kompletterande typcertifikat ska klassificeras och godkännas i överensstämmelse med kapitel D.

b)

Varje större modifiering av den del av en produkt, ett obemannat luftfartygssystem eller en styr- och kontrollenhet som omfattas av ett kompletterande typcertifikat ska godkännas som ett separat kompletterande typcertifikat i överensstämmelse med detta kapitel.

c)

Genom undantag från punkt b kan en större modifiering av en del av en produkt, ett obemannat luftfartygssystem eller en styr- och kontrollenhet som omfattas av ett kompletterande typcertifikat och som lämnas av innehavaren av det kompletterande typcertifikatet kan godkännas som en ändring av de aktuella kompletterande typcertifikatet.”

”2.

som underförstått inbegrips i samarbetet med innehavaren av typcertifikatet i enlighet med punkt 21.A.115 b.5 ii,”.

”a)

Minst en uppsättning ändringar av uppgifterna om driftslämplighet (OSD) utarbetad i överensstämmelse med den tillämpliga certifieringsgrunden för uppgifter om driftslämplighet för alla kända EU-operatörer som brukar det ändrade luftfartyget, innan uppgifterna om driftslämplighet (OSD) ska användas av en utbildningsorganisation eller en EU-operatör, och”.

a)

I detta kapitel fastställs förfarandet för att visa produkters, delars, anordningars, styr- och kontrollenheters och CMU-komponenters överensstämmelse med tillämpliga konstruktionsuppgifter som man har för avsikt att tillverka utan ett godkännande av tillverkningsorganisation i enlighet med kapitel G.

b)

I detta kapitel fastställs de skyldigheter som en tillverkare av en produkt, del, anordning, styr- och kontrollenhet eller CMU-komponent har när de tillverkas i enlighet med detta kapitel.”

a)

Inledningsfrasen ska ersättas med följande:

”Varje fysisk eller juridisk person kan ansöka om att få visa enskilda produkters, delars, anordningars, styr- och kontrollenheters och CMU-komponenters överensstämmelse i enlighet med detta kapitel, om”.

b)

Punkt a ska ersättas med följande:

a)

Varje ansökan om godkännande för att visa enskilda produkters, delars, anordningars, styr- och kontrollenheters och CMU-komponenters överensstämmelse i enlighet med detta kapitel ska ske i en form och på ett sätt som fastställts av den behöriga myndigheten.

b)

En sådan ansökan ska innehålla följande:

a)

Inledningsfrasen ska ersättas med följande:

”Sökanden ska vara berättigad att få ett godkännandebrev utfärdat av den behöriga myndigheten, som godkänner att enskilda produkter, delar, anordningar, styr- och kontrollenheter eller CMU-komponenter visar överensstämmelse i enlighet med detta kapitel, efter att”.

b)

Punkt a ska ersättas med följande:

”3.

Tillverkningsorganisationen kan förse den behöriga myndigheten med bevis som visar att den upprätthåller tillfredsställande kontroll över tillverkningen av produkter, delar, anordningar, styr- och kontrollenheter eller CMU-komponenter enligt godkännandebrevet.”

a)

Punkt a.1 ska ersättas med följande:

b)

Punkt a.3 ska ersättas med följande:

c)

Punkt a.4 ska ersättas med följande:

d)

Punkterna b.4 och b.5 ska ersättas med följande:

a)

Göra varje produkt, del, anordning, styr- och kontrollenhet eller CMU-komponent tillgänglig för inspektion av den behöriga myndigheten.

b)

På tillverkningsplatsen bevara de tekniska data och ritningar som är nödvändiga för att avgöra huruvida produkten, delen, anordningen, styr- och kontrollenheten eller CMU-komponenten överensstämmer med tillämpliga konstruktionsdata.

c)

Upprätthålla det system för inspektion under produktionen som säkerställer att varje produkt, del, anordning, styr- och kontrollenhet eller CMU-komponent överensstämmer med tillämpliga konstruktionsdata och är i ett skick som garanterar säker funktion.

d)

Bistå innehavaren av typcertifikatet, begränsade typcertifikatet eller konstruktionsgodkännandet när det gäller varje åtgärd avseende den fortsatta luftvärdigheten för de produkter, delar, anordningar, styr- och kontrollenheter eller CMU-komponenter som har producerats.

e)

Uppfylla kraven i kapitel A i detta avsnitt.”

a)

Varje tillverkare av produkt, del, anordning, styr- och kontrollenhet eller CMU-komponent som tillverkas i enlighet med detta kapitel ska utfärda en försäkran om överensstämmelse, en Easa-blankett 52 (se tillägg VIII), för fullständiga luftfartyg, eller en Easa-blankett 1 (se tillägg I), för andra produkter, delar, anordningar, styr- och kontrollenheter eller CMU-komponenter. Denna försäkran ska undertecknas av en bemyndigad person som har en ansvarig ställning i tillverkningsorganisationen.

b)

En försäkran om överensstämmelse ska innehålla samtliga följande delar:

c)

Varje tillverkare av en produkt, del, anordning, styr- och kontrollenhet eller CMU-komponent som avses i punkt a ska visa upp en gällande försäkran om överensstämmelse för godkännande av den behöriga myndigheten i vilken som helst av följande situationer:

d)

Den behöriga myndigheten ska godkänna försäkran om överensstämmelse genom kontrasignering, om den efter inspektion anser att produkten, delen, anordningen, styr- och kontrollenheten eller CMU-komponenten överensstämmer med tillämpliga konstruktionsdata och är i ett skick som garanterar säker funktion.”

a)

förfarandet för utfärdande av godkännande av tillverkningsorganisation till en tillverkningsorganisation vars produkter, delar, anordningar styr- och kontrollenheter eller CMU-komponenter visar överensstämmelse med tillämpliga konstruktionsdata,

b)

rättigheter och förpliktelser för sökanden till, eller innehavare av, sådana godkännanden.”

a)

Punkt 1 ska ersättas med följande:

b)

Punkt 2 iii ska ersättas med följande:

”3.

Tillverkningsorganisationen kan förse den behöriga myndigheten med bevis som visar att den upprätthåller tillfredsställande kontroll över tillverkningen av produkter, delar, anordningar, styr- och kontrollenheter eller CMU-komponenter enligt godkännandet.”

a)

Punkt b ska ersättas med följande:

b)

Punkt c ska ersättas med följande:

a)

Punkt c ska ändras på följande sätt:

b)

Punkt d ska ersättas med följande:

”b)

Varje ansökan om ett luftvärdighetsbevis eller begränsat luftvärdighetsbevis ska innehålla följande:

”i)

mot uppvisande av det tidigare luftvärdighetsbeviset och av ett giltigt granskningsbevis avseende luftvärdighet utfärdat i enlighet med bilaga I (Del-M) eller bilaga Vb (Del-ML) till förordning (EU) nr 1321/2014, eller i enlighet med bilaga I (Del-ML.UAS) till kommissionens delegerade förordning (EU) 2024/1107, beroende på vad som är tillämpligt,”

a)

Punkt 1 ska ersättas med följande:

b)

Punkt 3 ska ersättas med följande:

a)

I punkt a ska första stycket ersättas med följande:

b)

Punkt b ska ersättas med följande:

”1.

personalen på alla tekniska avdelningar är tillräckligt stor, har tillräcklig erfarenhet och har getts de befogenheter som är nödvändiga för att kunna fullgöra det ansvar som den har fått sig tilldelat samt anläggningar, utrustning och hjälpmedel som är av en sådan art att det gör det möjligt för personalen att uppfylla kraven avseende luftvärdighet, uppgifter om driftslämplighet (OSD) och miljöskydd med avseende på produkten, det obemannade luftfartygssystemet eller styr- och kontrollenheten,”.

”3.

Konstruktionsorganisationen kan förse byrån med bevis som visar att organisationens ledningssystem för konstruktionsorganisationer upprätthåller tillfredsställande kontroll och övervakning av konstruktionen av produkter och styr- och kontrollenheter, reparationer och ändringar av dessa enligt godkännandet.”

a)

Punkt 5 ska ersättas med följande:

b)

Punkt 7 i ska ersättas med följande:

”c)

fastställa att konstruktionen av produkten, det obemannade luftfartygssystemet eller styr- och kontrollenheten, eller av ändringarna eller reparationerna av dem, uppfyller tillämplig typcertifieringsgrund, tekniska specifikationer för upprättandet av försäkringar, tillämpligt certifieringsgrunden för uppgifter om driftslämplighet (OSD) och miljöskyddskraven och inte inbegriper några osäkra element,”.

a)

i anslutning till typcertifieringsförfarandena i kapitel B, D eller E för den produkt, det obemannade luftfartyg eller den styr- och kontrollenhet i vilken den ska installeras, eller

b)

när så är tillämpligt, i enlighet med förfarandena för ETSO-tillstånd i kapitel O, eller

c)

när det gäller standarddelar, i enlighet med officiellt erkända normer.”

a)

En CMU-komponent som är av avgörande betydelse för framförandet av ett obemannat luftfartygssystem enligt vad som fastställts av innehavaren av konstruktionsgodkännandet och som avtalats med byrån, får installeras i en styr- och kontrollenhet under förutsättning att den är i ett funktionssäkert skick, är märkt i enlighet med kapitel Q och åtföljs av ett intyg om auktoriserat underhåll/tillverkning (Easa-blankett 1).

b)

En CMU-komponent som inte bedöms vara av avgörande betydelse för framförandet av ett obemannat luftfartygssystem enligt vad som fastställts av innehavaren av konstruktionsgodkännandet och som avtalats med byrån får installeras i en styr- och kontrollenhet under förutsättning att

a)

Punkt a ska ersättas med följande:

b)

Punkterna c och d ska ersättas med följande:

”1.

som avser

”6.

Ett förslag till bedömning av de meningsfulla grupperna av verksamhet och uppgifter för påvisande av uppfyllelse som beaktar sannolikheten för en oidentifierad bristande uppfyllelse av typcertifieringsgrunden och den potentiella inverkan av denna bristande uppfyllelse avseende produktens, det obemannade luftfartygssystemets eller styr- och kontrollenhetens säkerhet. Den föreslagna bedömningen ska ta hänsyn till åtminstone de faktorer som anges i punkt 21.B.100 a.1–4. Baserat på denna bedömning ska ansökan innehålla ett förslag till byråns medverkan i kontrollen av verksamhet och uppgifter för påvisande av uppfyllelse.”

”3.

om inga funktioner eller egenskaper har identifierats som kan göra produkten, det obemannade luftfartygssystemet eller styr- och kontrollenheten osäker vid sådan användning för vilken certifiering begärs,

4.

i de fall sökanden har angett att sökanden har tillhandahållit certifieringsuppgifter på grundval av en överenskommelse med ägaren av typcertifieringsuppgifterna i enlighet med punkt 21.A.432C b.7,

a)

En reparation ska utföras i enlighet med kapitel C i bilaga I (Del-M), eller i kapitel C i bilaga Vb (Del-ML) till förordning (EU) nr 1321/2014, eller i kapitel C i bilaga I (Del-ML.UAS) till kommissionens delegerade förordning (EU) 2024/1107, eller av en tillverkningsorganisation som godkänts enligt kapitel G i denna bilaga, enligt den befogenhet som föreskrivs i punkt 21.A.163 d.

b)

Konstruktionsorganisationen ska förse den organisation som utför reparationen med alla nödvändiga installationsinstruktioner.”

a)

Punkt a ska ersättas med följande:

b)

Punkt b ska ändras på följande sätt:

c)

Punkt d) ska ersättas med följande:

”d)

En godkänd organisation får utfärda ett flygtillstånd (Easa-blankett 20b, se tillägg IV) i enlighet med den befogenhet som beviljas i enlighet med punkt CAMO.A.125 i bilaga Vc (Del-CAMO) till förordning (EU) nr 1321/2014 eller punkt CAO.A.095 i bilaga Vd (Del-CAO) till förordning (EU) nr 1321/2014 eller punkt CAO.UAS.095 i bilaga II (Del-CAO.UAS) till kommissionens delegerade förordning (EU) 2024/1107 beroende på vad som är tillämpligt, när de flygförhållanden som avses i punkt 21.A.708 i den här bilagan har godkänts i enlighet med punkt 21.A.710 i den här bilagan.”

a)

Rubriken ska ersättas med följande:

”21.A.801   Identifiering av produkter och styr- och kontrollenheter (CMU)”.

b)

Punkt a ska ersättas med följande:

c)

Följande punkt ska läggas till som punkt e:

a)

Punkt a ska ersättas med följande:

b)

Punkterna c och d ska ersättas med följande:

a)

Varje del eller anordning som får installeras i en typcertifierad produkt och varje CMU-komponent som får installeras i en styr- och kontrollenhet som har certifierats i enlighet med bilaga I, ska på ett beständigt och läsligt sätt vara märkta med

b)

Genom undantag från punkt a, om byrån håller med om att en del, anordning eller CMU-komponent är för liten eller att det av annan anledning är opraktiskt att märka en del, anordning eller CMU-komponent med den information som krävs enligt punkt a, ska den information som delen, anordningen eller CMU-komponenten inte kunde märkas med inbegripas i intyget om auktoriserat underhåll/tillverkning som åtföljer delen, anordningen eller CMU-komponenten eller dess behållare.”

”b)

Byrån ska införa ett system för att på lämpligt sätt analysera all relevant säkerhetsinformation som mottagits och utan onödigt dröjsmål förse medlemsstaternas berörda myndigheter och kommissionen med all information, inklusive rekommendationer eller korrigerande åtgärder som ska vidtas, som de behöver för att i rätt tid kunna reagera på ett säkerhetsproblem som gäller produkter, delar, anordningar, obemannade luftfartygssystem, styr- och kontrollenheter, CMU-komponenter, personer eller organisationer som omfattas av förordning (EU) 2018/1139 och dess delegerade akter och genomförandeakter.”

”a)

Byrån ska föreskriva särskilda utförliga tekniska specifikationer, kallade ’särskilda villkor’, för en produkt, ett obemannat luftfartygssystem eller en styr- och kontrollenhet om de tillhörande certifieringsspecifikationerna inte innehåller tillfredsställande eller passande säkerhetsnormer för produkten, det obemannade luftfartygssystemet eller styr- och kontrollenheten då

a)

Inledningsfrasen ska ersättas med följande:

”Vid ansökan om ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska byrån upprätta, och meddela sökanden, typcertifieringsgrunden. Typcertifieringsgrunden ska bestå av följande:”

b)

Punkt a ska ändras på följande sätt:

c)

Punkt b ska ersättas med följande:

a)

Punkt 2 ska ersättas med följande:

—

sannolikheten för en oidentifierad bristande uppfyllelse av typcertifieringsgrunden, certifieringsgrunden för uppgifter om driftslämplighet (OSD) eller miljöskyddskraven, och

—

den potentiella inverkan av denna bristande uppfyllelse på produktens, det obemannade luftfartygssystemets och styr- och kontrollenhetens säkerhet eller miljöskydd,

”a)

Byrån ska utfärda ett typcertifikat för ett luftfartyg, en motor, en propeller, eller en styr- och kontrollenhet eller ett begränsat typcertifikat för luftfartyg, under förutsättning att samtliga följande villkor är uppfyllda:

a)

I punkt a ska punkterna 2 och 3 ersättas med följande:

b)

Punkt b ska ersättas med följande:

”a)

Byrån ska utfärda ett kompletterande typcertifikat, förutsatt att samtliga följande villkor är uppfyllda:

b)

Om ett kompletterande typcertifikat påverkar uppgifterna om driftslämplighet (OSD), med avvikelse från punkterna 1 och 2 i punkt a, och på sökandens begäran som ingår i den försäkran som avses i punkt 21.A.20 d, får byrån utfärda ett kompletterande typcertifikat innan uppfyllelse av det tillämpliga certifieringsgrunden för uppgifter om driftslämplighet (OSD) har påvisats, förutsatt att sökanden påvisar sådan uppfyllelse före det datum då dessa uppgifter ska användas i praktiken.”

”5.

Inspektion av luftfartyg och, för obemannade luftfartyg, av styr- och kontrollenheten.”

a)

Den behöriga myndigheten i registreringsmedlemsstaten ska utfärda eller ändra ett luftvärdighetsbevis (Easa-blankett 25, se tillägg VI) utan otillbörligt dröjsmål när den har försäkrat sig om att kraven i punkt 21.B.326 samt tillämpliga krav i avsnitt A i kapitel H i denna bilaga är uppfyllda.

b)

Den behöriga myndigheten i registreringsmedlemsstaten ska utfärda eller ändra ett begränsat luftvärdighetsbevis (Easa-blankett 24, se tillägg V) utan otillbörligt dröjsmål när den har försäkrat sig om att kraven i punkt 21.B.327 samt tillämpliga krav i avsnitt A i kapitel H i denna bilaga är uppfyllda.

c)

För ett nytt luftfartyg, och ett begagnat luftfartyg som kommer från en icke-medlemsstat, ska den behöriga myndigheten i registreringsmedlemsstaten, utöver det tillämpliga luftvärdighetsbevis som avses i punkt a eller b, utfärda

a)

Punkt a.2 ska ersättas med följande:

b)

Punkt b ska ändras på följande sätt:

a)

Punkt 1 ii ska ersättas med följande:

b)

Punkt 2 ska ändras på följande sätt:

”ii)

produkt-, UAS-, och CMU-revisioner, av ett relevant stickprov avseende konstruktionen och certifieringen av de produkter, delar, anordningar, obemannade luftfartygssystem, styr- och kontrollenheter och CMU-komponenter som omfattas av organisationens arbetsomfattning,”.

”4.

inga funktioner eller egenskaper har identifierats som kan göra produkten, det obemannade luftfartygssystemet eller styr- och kontrollenheten osäker vid sådan användning för vilken certifiering begärs.”

”4.

Inspektion av luftfartyget och, för obemannade luftfartyg, av styr- och kontrollenheten.”

a)

Inledningsfrasen ska ersättas med följande:

”Dessa instruktioner gäller endast användning av Easa-blankett 1 för produktionsändamål. I tillägg II till bilaga I (Del-M) i förordning (EU) nr 1321/2014 och i tillägg III till bilaga I (Del-ML.UAS) till delegerade förordning (EU) 2024/1107 behandlas hur Easa-blankett 1 används för underhåll.”

b)

Punkt 1, ”SYFTE OCH ANVÄNDNING” ska ändras på följande sätt:

c)

I punkt 5 ”ANVISNINGAR TILL UTFÄRDAREN AV INTYGET” ska ruta 8 ersättas med följande:

a)

Titeln ska ersättas med följande:

b)

Följande ny Easa-blankett 15d ska läggas till:

”Granskningsbevis avseende luftvärdighet (Airworthiness Review Certificate) – Easa-blankett 15d

a)

Titeln ska ersättas med följande:

”Försäkran om överensstämmelse för luftfartyg / obemannat luftfartygssystem – Easa-blankett 52”.

b)

Blanketten ”försäkran om överensstämmelse för luftfartyg” ska ersättas med följande:

c)

Instruktioner för användning av ”Försäkran om överensstämmelse för luftfartyg – Easa-blankett 52” ska ändras på följande sätt:

”15.

Ge fjärrpiloten en tydlig varning när batteriet i det obemannade luftfartyget eller dess styr- och kontrollenhet når en låg laddningsnivå, för att ge fjärrpiloten tillräckligt med tid för att landa luftfartyget på ett säkert sätt.”

”17.

Ge fjärrpiloten en tydlig varning när batteriet i det obemannade luftfartyget eller dess styr- och kontrollenhet når en låg laddningsnivå, för att ge fjärrpiloten tillräckligt med tid för att landa luftfartyget på ett säkert sätt.”

”13.

Ge fjärrpiloten en tydlig varning när batteriet i det obemannade luftfartyget eller dess styr- och kontrollenhet når en låg laddningsnivå, för att ge fjärrpiloten tillräckligt med tid för att landa luftfartyget på ett säkert sätt.”