Kommissionens delegerade förordning (EU) 2024/1400 av den 13 mars 2024 om ändring av förordning (EU) nr 139/2014 vad gäller flygplatssäkerhet, byte av flygplatsoperatör och händelserapportering

”4a)

trafiktäthet [vid flygplats]: antalet rörelser under en genomsnittlig högtrafiktimma, uttryckt som det aritmetiska årsmedelvärdet för antalet rörelser under den dagligen mest trafikerade timman.”

”19b)

hotspot: en plats på en flygplats färdområde med historisk eller potentiell risk för kollision eller intrång på bana och där det krävs större uppmärksamhet av piloter eller förare.”

”47)

certifikatets villkor (terms of the certificate): termen avser

”c)

Den behöriga myndigheten ska utfärda det/de certifikat som avses i punkt b när flygplatsoperatören på ett för den behöriga myndigheten tillfredställande sätt har visat att kraven i ADR.OR.B.025 och ADR.OR.E.005 har uppfyllts. Om det sker ett byte av flygplatsoperatör ska den nya flygplatsoperatören inte vara skyldig att styrka efterlevnad av kraven i ADR.OR.B.025 a.1 och ADR.OR.E.005, om dessa krav rör delar som förblir oförändrade.”

a)

utfärda de nya certifikaten (ett eller flera) i enlighet med punkt ADR.AR.C.035,

b)

återkalla de tidigare certifikat (ett eller flera).”

a)

Den nuvarande flygplatsoperatören ska meddela den behöriga myndigheten det datum då överlåtelsen kommer att äga rum.

b)

Den nya operatör till vilken driften av flygplatsen ska överlåtas ska ansöka om ett certifikat hos den behöriga myndigheten före det datum då överlåtelsen kommer att äga rum, i enlighet med ADR.OR.B.015.

c)

Den nya operatör till vilken driften av flygplatsen ska överlåtas måste styrka efterlevnad i enlighet med punkt ADR.OR.B.025. Den nya flygplatsoperatören ska inte vara skyldig att styrka efterlevnad av kraven i ADR.OR.B.025 a.1 och ADR.OR.E.005, om dessa krav rör delar som förblir oförändrade.”

a)

Flygplatsoperatören ska, som en del av sitt ledningssystem, inrätta och upprätthålla ett system för händelserapportering, inbegripet obligatorisk och frivillig rapportering. Flygplatsoperatören ska säkerställa att systemet uppfyller de tillämpliga kraven i förordning (EU) nr 376/2014 och förordning (EU) 2018/1139 samt de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av dessa förordningar.

b)

Flygplatsoperatören ska till den behöriga myndigheten och till varje annan organisation som måste informeras av medlemsstaten rapportera alla säkerhetsrelaterade händelser eller förhållanden som utgör eller, om de inte korrigeras eller åtgärdas, skulle kunna utgöra en fara för ett luftfartyg, dess ombordvarande eller någon annan person, och särskilt varje olycka eller allvarligt tillbud.

c)

Utöver de rapporter som lämnas in i enlighet med punkt b ska flygplatsoperatören till den behöriga myndigheten och till tillverkaren av flygplatsutrustning rapportera alla fel, tekniska brister, oförenlighet med tekniska begränsningar, händelser eller andra omständigheter som har äventyrat eller kan komma att äventyra ett luftfartyg, dess ombordvarande eller någon annan person och som inte har resulterat i en olycka eller allvarlig incident.

d)

Utan att det påverkar tillämpningen av förordning (EU) nr 376/2014 och dess delegerade akter och genomförandeakter ska de rapporter som avses i led c

e)

Utan hinder av vad som anges i förordning (EU) nr 376/2014 och dess delegerade akter och genomförandeakter ska flygplatsoperatören, när det gäller de rapporter som krävs enligt led c, lämna in en uppföljningsrapport med uppgifter om åtgärder som den avser att vidta för att förhindra liknande händelser i framtiden. Uppföljningsrapporten ska lämnas in så snart åtgärderna har bestämts och den ska

”11.

en funktion för att övervaka organisationens uppfyllande av relevanta krav och förfarandenas lämplighet: i övervakningen av uppfyllandet ska ingå ett system för återrapportering av brister till den verksamhetsansvariga chefen för att säkerställa ett effektivt genomförande av nödvändiga korrigerande åtgärder.”

a)

Att dess ledningssystem omfattar samordning och gränssnitt med säkerhetsrutinerna hos andra organisationer som är verksamma eller som tillhandahåller tjänster på flygplatsen.

b)

Att sådana organisationer har säkerhetsrutiner på plats som uppfyller tillämpliga krav i förordning (EU) 2018/1139 och dess delegerade akter och genomförandeakter, samt de krav som anges i flygplatsens verksamhetshandbok som utarbetats och underhålls i enlighet med punkt ADR.OR.E.005 i denna bilaga.”

a)

Som en del av sitt ledningssystem ska flygplatsoperatören upprätta, genomföra och leda säkerhetsprogram för att främja och förbättra säkerheten, inbegripet säkerheten på banan, och utbytet av säkerhetsrelevant information med alla relevanta organisationer som driver eller tillhandahåller tjänster på flygplatsen. Flygplatsoperatören ska minst en gång om året se över säkerhetsprogrammens effektivitet.

b)

Som en del av de säkerhetsprogram som avses i led a ska flygplatsoperatören

c)

Flygplatsoperatören ska säkerställa följande:

d)

Den lokala flygsäkerhetsgruppen för bana och flygplatsens andra säkerhetskommittéer ska

e)

Flygplatsoperatören ska inrätta och tillämpa ett eller flera förfaranden för att säkerställa genomförandet av punkterna a–d.”

”ab)

Flygplatsoperatören ska upprätta rutiner för rapportering med alla organisationer som driver eller tillhandahåller tjänster på flygplatsen och vars verksamhet eller produkter kan påverka luftfartygens säkerhet.”

”e)

AMS-organisationen ska säkerställa att alla händelser rapporteras till den person som utövar en funktion som är kopplad till flygplatsoperatörens säkerhetsledning, i enlighet med artikel 4.6 e i förordning (EU) nr 376/2014.”

a)

Flygplatsoperatören ska upprätta en plan för avlägsnande av luftfartyg som blivit obrukbara på eller i närheten av färdområdet och utse en flygplatssamordnare som ska genomföra planen.

b)

Planen för avlägsnande av obrukbara luftfartyg ska omfatta följande:

a)

Flygplatsoperatören ska fastställa och tillämpa ett förfarande för att hantera flygplatsens driftsäkerhet i samband med arbeten på färdområdet.

b)

Förfarandet ska fastställa och dokumentera ansvaret när det gäller följande:

c)

Förfarandet för hantering av flygplatsens driftsäkerhet i samband med arbeten ska omfatta följande:

d)

Om det krävs drift med förkortad längd på rullbanan på grund av arbete ska flygplatsoperatören utarbeta och tillämpa ett förfarande för sådan verksamhet.”

a)

Flygplatsoperatören ska säkerställa att det finns färgmarkeringar för avstängning på

b)

Genom undantag från led a behöver en färgmarkering för avstängning inte finnas på en permanent stängd taxibana, eller delar därav, om infarten till den stängda taxibanan, eller delar därav, är markerad och försedda med ljus och markörer som visar att området är avstängt.

c)

Flygplatsoperatören ska säkerställa att alla markeringar på rullbanor eller taxibanor avlägsnas om banorna, eller delar därav, stängs permanent.

d)

Flygplatsoperatören ska säkerställa att belysning inte används på en rullbana eller taxibana, eller delar därav, som är stängd, utom om detta krävs för underhållsändamål.

e)

När en rullbana, taxibana eller delar därav är stängd och korsas stoppas av en öppen rullbana eller taxibana, eller delar därav, som används i mörker, ska ljus som visar att området är avstängt placeras längs infarten till det avstängda området, utöver färgmarkeringarna för avstängning.”

a)

För att kunna tillåta luftfartyg med högre referenskodbokstav eller större yttre spårvidd i huvudlandställ, eller båda, än vad de certifierade egenskaperna i flygplatsens utformning tillåter, att använda flygplatsen eller delar av den, ska flygplatsoperatören ansöka om förhandsgodkännande från den behöriga myndigheten. Ett förhandsgodkännande krävs inte i nödsituationer för luftfartyg.

b)

I den ansökan om förhandsgodkännande från den behöriga myndigheten för luftfartyg som avses i led a ska flygplatsoperatören inkludera en bedömning av hur följande luftfartygsegenskaper påverkar flygplatsens infrastruktur, anläggningar, utrustning och drift, och vice versa:

a)

Som en del av det säkerhetsprogram som flygplatsoperatören har upprättat i enlighet med ADR.OR.D.027 ska den vid behov ange en eller flera platser på flygplatsens färdområde som utgör ’hotspot(s)’.

b)

När en hotspot har identifierats ska flygplatsoperatören vidta åtgärder för att undanröja faran och, om detta inte är möjligt att göra direkt, tillhandahålla relevanta flygdata till den ansvariga enheten för flygbriefingtjänst (AIS) för offentliggörande i luftfartspublikationen (AIP).

a)

Flygplatsoperatören ska i samarbete med flygtrafikledningstjänsten fastställa och tillämpa förfaranden för tillfälligt avbrott i bananvändningen eller planerad stängning av banan.

b)

Förfarandet ska omfatta följande: