Kommissionens förordning (EU) 2022/1379 av den 5 juli 2022 om ändring av förordning (EU) 2017/2400 vad gäller bestämning av medeltunga och tunga lastbilars och tunga bussars koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och införande av elfordon och annan ny teknik (Text av betydelse för EES)

”1.   Fordonstillverkaren ska till godkännandemyndigheten lämna in en ansökan om tillstånd att använda simuleringsverktyget för ett användningsfall i syfte att bestämma koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos nya fordon som ingår i en eller flera fordonsgrupper (tillstånd). Ett enskilt tillstånd ska endast gälla för ett enda sådant användningsfall.

Ansökan om tillstånd ska åtföljas av en ändamålsenlig beskrivning av de förfaranden som fordonstillverkaren har inrättat för användning av simuleringsverktyget för användningsfallet i fråga, i enlighet med punkt 1 i bilaga II.”

”4.   Fordonstillverkaren ska till godkännandemyndigheten lämna in en ansökan om tillstånd senast i samband med ansökan om EG-typgodkännande av ett fordon med ett godkänt motorsystem med avseende på utsläpp i enlighet med artikel 7 i förordning (EU) nr 582/2011, i samband med ansökan om EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläpp i enlighet med artikel 9 i den förordningen, i samband med en ansökan om helfordonstypgodkännande i enlighet med förordning (EU) 2018/858 eller i samband med ansökan om ett nationellt enskilt fordonsgodkännande. Godkännandet av ett helt elektriskt motorsystem och EG-typgodkännandet av ett fordon med endast eldrift med avseende på de utsläpp som avses i föregående mening är begränsat till mätningar av nettomotoreffekt i enlighet med bilaga XIV till förordning (EU) nr 582/2011.

Ansökan om tillstånd måste avse det användningsfall där den typ av fordon ingår som ansökan om EU-typgodkännande gäller.”

”3.   Efter att ha erhållit tillståndet ska fordonstillverkaren utan dröjsmål meddela godkännandemyndigheten eventuella ändringar i de förfaranden som denne har inrättat för tillståndet för det användningsfall som tillståndet omfattar och som kan påverka noggrannheten, tillförlitligheten och stabiliteten i dessa förfaranden.”

”1.   En fordonstillverkare ska med hjälp av den senaste tillgängliga versionen av det simuleringsverktyg som avses i artikel 5.3 bestämma koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning för alla nya fordon, med undantag av nya fordon som använder de fordonstekniker som förtecknas i tillägg 1 till bilaga III, som ska säljas, registreras eller tas i bruk i unionen. När det gäller tunga bussar ska fordonstillverkaren eller interimstillverkaren använda den metod som anges i punkt 2 i bilaga I.

När det gäller de fordonstekniker som förtecknas i tillägg 1 till bilaga III som ska säljas, registreras eller tas i bruk i unionen ska fordonstillverkaren eller interimstillverkaren med hjälp av den senaste tillgängliga versionen av det simuleringsverktyg som avses i artikel 5.3 bestämma endast de indataparametrar som anges för dessa fordon i mallarna i tabell 5 i bilaga III.

En fordonstillverkare får använda simuleringsverktyget i enlighet med denna artikel endast om denne har ett tillstånd som beviljats för det berörda användningsfallet i enlighet med artikel 7. En interimstillverkare får använda simuleringsverktyget inom ramen för en fordonstillverkares tillstånd.”

”3.   Fordonstillverkaren av medeltunga lastbilar och tunga lastbilar ska skapa kryptografiska hashar av tillverkarens dokumentationsfil och av kundinformationsfilen.

Primärfordonstillverkaren ska skapa kryptografiska hashar av tillverkarens dokumentationsfil och av fordonsinformationsfilen.

Interimstillverkaren ska skapa den kryptografiska hashen av fordonsinformationsfilen.

Fordonstillverkaren av färdigbyggda fordon eller etappvis färdigbyggda fordon som är tunga bussar ska skapa kryptografiska hashar av tillverkarens dokumentationsfil, av kundinformationsfilen och av fordonsinformationsfilen.”

”5.   För varje fordon som åtföljs av ett intyg om överensstämmelse eller, när det gäller fordon som godkänts i enlighet med artikel 45 i förordning (EU) 2018/858, av ett intyg om enskilt godkännande, ska detta intyg omfatta ett avtryck av de kryptografiska hashar som avses i punkt 3 i den här artikeln.”

”6.   I enlighet med punkt 11 i bilaga III får en tillverkare föra över resultaten från simuleringsverktyget till andra fordon.”

”2.   De koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos de komponenter, separata tekniska enheter och system som avses i punkt 1 b–g, i och j i denna artikel ska baseras på de värden som bestämts för varje komponent, separat teknisk enhet eller system, eller i tillämpliga fall deras respektive familjer, i enlighet med artikel 14 och certifieras i enlighet med artikel 17 (certifierade värden) eller, om certifierade värden saknas, på de standardvärden som bestämts i enlighet med artikel 13.”

”4.   De koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos hjälputrustning ska baseras på de generiska värden som använts i simuleringsverktyget och som tilldelats ett fordon baserat på den ingångsinformation som ska bestämmas i enlighet med bilaga IX.

5.   I fråga om en grundlastbil ska de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos komponenter, separata tekniska enheter och system som avses i punkt 1 g i denna artikel och som inte kan bestämmas för grundlastbilar baseras på standardvärdena. För komponenter, separata tekniska enheter och system som avses i punkt 1 h ska fordonstillverkaren välja tekniken med störst effektförluster.

6.   I fråga om fordon som är undantagna från skyldigheten att bestämma koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning enligt artikel 9.1 ska indata från simuleringsverktyget innehålla den information som anges i tabell 5 i bilaga III.

7.   Om fordonet ska registreras, säljas eller tas i bruk med en komplett uppsättning vinterdäck och en komplett uppsättning standarddäck, får fordonstillverkaren välja vilka av däcken som ska användas för bestämning av koldioxidutsläpp. I fråga om tunga bussar ska, så länge de däck som används i simuleringen av primärfordonet finns med fordonet när det registreras, säljs eller tas i bruk, ytterligare däckuppsättningar till fordonet innebära en skyldighet att utföra en ny primärfordonssimulering i enlighet med punkt 2 i bilaga I.”

”7.   För hjälputrustning tilldelas generiska värden av simuleringsverktyget i enlighet med den teknik som valts i enlighet med bilaga IX.

8.   Standardvärdena för däck ska bestämmas i enlighet med punkt 3.2 i bilaga X.”

”9.   Standardvärdena för elektriska framdrivningskomponenter ska bestämmas i enlighet med tilläggen 8, 9 och 10 till bilaga Xb.”

”1.   Fordonstillverkaren får använda de värden som bestämts i enlighet med punkterna 2–10 i denna artikel som indata i simuleringsverktyget förutsatt att de är certifierade i enlighet med artikel 17.

2.   De certifierade värdena för motorer ska bestämmas i enlighet med punkterna 4, 5 och 6 i bilaga V.”

”10.   De certifierade värdena för elektriska framdrivningskomponenter ska bestämmas i enlighet med punkterna 4, 5 och 6 i bilaga Xb.”

”2.   För motorer ska de certifierade värdena för medlemmar i en motorfamilj erhållas i enlighet med punkterna 4, 5 och 6 i bilaga V.

För däck ska en familj bestå av endast en däcktyp.

För elmotorsystem eller integrerade elektriska framdrivningskomponenter ska de certifierade värdena för medlemmarna i en familj för elmotorsystem erhållas i enlighet med punkt 4 i bilaga Xb.”

”1.   Ansökan om certifiering av de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos komponenten, den separata tekniska enheten eller systemen, eller i tillämpliga fall deras respektive familjer, ska lämnas in till godkännandemyndigheten.”

”3.   Ansökan om certifiering ska åtföljas av en förklaring av de konstruktionselement för komponenten, den separata tekniska enheten eller systemet, eller i tillämpliga fall deras respektive familjer, som har en icke-försumbar påverkan på de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos de berörda komponenterna, separata tekniska enheterna eller systemen.

Ansökan ska även åtföljas av relevanta provningsrapporter som utfärdats av en godkännandemyndighet, provningsresultaten och en försäkran om överensstämmelse som utfärdats av en godkännandemyndighet i enlighet med punkt 2 i bilaga IV till förordning (EU) 2018/858.”

”1.   Om alla tillämpliga krav är uppfyllda ska godkännandemyndigheten certifiera de värden som gäller de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos komponenten, den separata tekniska enheten och systemet, eller i tillämpliga fall deras respektive familjer.”

”2.   Planen för korrigerande åtgärder ska gälla för alla användningsfall och fordonsgrupper som godkännandemyndigheten har angett i sin begäran.”

”3.   Tillverkaren ska säkerställa att minst ett av varje 25 förfaranden som avses i punkt 1 andra stycket eller, när det gäller däck, minst ett förfarande om året, som avser en komponent, separat teknisk enhet eller system, eller i tillämpliga fall deras respektive familj, övervakas av en annan godkännandemyndighet än den som medverkade vid certifieringen av de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos komponenten, den separata tekniska enheten eller systemet, eller i tillämpliga fall deras respektive familjer, i enlighet med artikel 16.”

”2.   Planen för korrigerande åtgärder ska gälla för alla komponenter, separata tekniska enheter eller system, eller i tillämpliga fall deras respektive familjer, som godkännandemyndigheten har angett i sin begäran.”

”5.   Tillverkaren ska upprätthålla en förteckning över varje komponent, separat teknisk enhet eller system som har återkallats och reparerats eller ändrats samt över vilken verkstad som utförde reparationen eller ändringen. Godkännandemyndigheten ska på begäran få tillgång till sådana förteckningar medan planen för korrigerande åtgärder genomförs och under en period på fem år efter det att den har genomförts.

Tillverkaren ska spara dessa förteckningar i tio år.”

”6.   Om godkännandemyndigheten avslår planen för korrigerande åtgärder eller konstaterar att de korrigerande åtgärderna inte utförs korrekt, ska den vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa överensstämmelsen hos de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos komponenten, den separata tekniska enheten och systemet, och i tillämpliga fall deras respektive familjer, eller återkalla certifikatet för de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna.”

”2.   De skyldigheter som avses i artikel 9 ska tillämpas på följande sätt:

För utsläppsfria tunga fordon, tunga hybridelfordon och dubbelbränslefordon i grupperna 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 och 16, i enlighet med tabell 1 i bilaga I, för vilka artikel 9 inte har tillämpats i enlighet med leden a–g i första stycket i denna punkt, ska fordonstillverkaren fastställa vilka indataparametrar som ska anges för dessa fordon i de mallar som anges i tabell 5 i bilaga III, med hjälp av den senaste tillgängliga versionen av det simuleringsverktyg som avses i artikel 5.3. I så fall ska de skyldigheter som avses i artikel 9 anses vara uppfyllda vid tillämpningen av punkt 1 i denna artikel.

Vid tillämpningen av denna punkt ska tillverkningsdatum innebära datum för undertecknande av intyget om överensstämmelse och om inget intyg om överensstämmelse har utfärdats det datum då fordonets identifikationsnummer anbringades för första gången på relevanta delar av fordonet.

3.   Korrigerande åtgärder enligt artiklarna 21.5 och 23.6 ska tillämpas för de fordon som avses i punkt 1 a, b och c, i denna artikel efter en undersökning av ett fordon som inte klarat det provningsförfarande som anges i bilaga Xa från och med den 1 juli 2023 och för de fordon som avses i punkt 2 d och g i denna artikel från och med den 1 juli 2024.”