Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/2193 av den 16 december 2020 om ändring av förordning (EU) nr 1178/2011 vad gäller kraven på flygbesättningens kompetenser och utbildningsmetoder och vad gäller rapportering, analys och uppföljning av händelser inom civil luftfart

i)

”EBT-operatör: en organisation som innehar ett drifttillstånd (AOC) i enlighet med bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 och som har genomfört ett program för evidensbaserad utbildning (nedan kallat EBT, Evidence Based Training) som godkänts av den behöriga myndigheten i enlighet med bestämmelserna i den förordningen.”.

ii)

”Praktisk EBT-bedömning: en metod för bedömning av prestationsförmåga som syftar till att verifiera den sammantagna prestationen på grundval av olika kompetenser. Den sker antingen i en simulerad eller i en operativ miljö.”.

iii)

”EBT-program: ett program för bedömning och utbildning av piloter i enlighet med punkt ORO.FC.231 i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012.”.

iv)

”blandat EBT-program: en operatörs program för återkommande utbildning och kontroll enligt punkt ORO.FC.230 i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012, varav en del är avsedd för tillämpningen av EBT men inte ersätter kompetenskontroller enligt tillägg 9 till denna bilaga.”.

”g)

Utbildning som genomförts i luftfartyg eller i utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD) i enlighet med bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 ska beaktas för de erfarenhets- och förlängningskrav som fastställs i denna bilaga (Del-FCL).”.

”4)

Alla flygtimmar i flygplan eller turmotorsegelflygplan som är föremål för ett beslut fattat av en medlemsstat i enlighet med artikel 2.8 a eller c i förordning (EU) 2018/1139 eller som omfattas av bilaga I till den förordningen ska tillgodoräknas fullt ut för att uppfylla flygtidskraven i punkt FCL.140.A a.1 och punkt FCL.740.A b.1 ii i den här bilagan, förutsatt att följande villkor uppfylls:

”a)

Den som ansöker om ett PPL ska genom ett genomgånget flygprov uppvisa förmåga att fungera som befälhavare på tillämplig luftfartygskategori samt uppvisa relevanta förfaranden och manövrer med kompetenser som är lämpliga för de befogenheter som tilldelas.”.

i)

I punkt b ska följande punkt läggas till som punkt 4:

ii)

Punkt c ska ersättas med följande:

iii)

Punkterna e och f ska ersättas med följande:

i)

Punkt 2 ska ersättas med följande:

ii)

Punkt 4 ska ersättas med följande:

a)

Giltighet

b)

Förnyelse

Sökanden ska för att förnya en klass- eller typbehörighet uppfylla samtliga följande krav:

Genom undantag från punkterna b.1, b.2 och b.3 ska piloter som innehar en flygtestbehörighet som har utfärdats i enlighet med punkt FCL.820, som har deltagit i utvecklings-, certifierings- eller tillverkningsflygtester för en typ av luftfartyg och som har genomfört antingen 50 timmars total flygtid eller 10 timmars flygtid som befälhavare på testflygningar i denna typ under det senaste året före ansökningsdagen ha rätt att ansöka om förlängning eller förnyelse av den relevanta typbehörigheten.

Sökande ska undantas från kravet i punkterna b.1 och b.2 om de innehar ett flygcertifikat med giltig behörighet för samma klass eller typ av luftfartyg, som utfärdats av ett tredjeland i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen, och om de har rätt att utöva befogenheterna för den behörigheten.

c)

Piloter som lämnar en operatörs EBT-program efter att ha misslyckats med att uppvisa en godtagbar kompetensnivå i enlighet med det EBT-programmet får inte utöva de befogenheter som denna typbehörighet ger förrän de har uppfyllt något av följande:

i)

Punkt a ska ändras på följande sätt:

ii)

Punkt b ska ändras på följande sätt:

”1)

en kompetenskontroll med godkänt resultat i överensstämmelse med tillägg 9 eller praktisk EBT-bedömning i överensstämmelse med bilaga 10 i ett flygplan av relevant klass eller typ eller i en FSTD som representerar den klass/typ som ska användas, inom den tremånadersperiod som omedelbart föregår behörighetens sista giltighetsdag, och”.

a)

En innehavare av en TRI-behörighet har befogenhet att undervisa för

b)

Befogenheterna för en TRI omfattar befogenheter att genomföra praktisk EBT-bedömning hos en EBT-operatör, förutsatt att instruktören uppfyller kraven i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 för standardiseringsprogrammet för EBT-instruktörer hos denna EBT-operatör.”.

”e)

Befogenheterna för en SFI omfattar befogenheter att genomföra praktisk EBT-bedömning hos en EBT-operatör, förutsatt att instruktören uppfyller kraven i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 för standardiseringsprogrammet för EBT-instruktörer hos denna EBT-operatör.”.

”a)

Utbildningskursen för SFI ska omfatta

”a)

Den som ansöker om en kontrollantbehörighet ska genomgå en standardiseringskurs som ges av den behöriga myndigheten eller som ges av en ATO och är godkänd av den behöriga myndigheten.”.

”1)

Före behörighetens sista giltighetsdag ha genomfört minst sex flygprov, kompetenskontroller, kompetensbedömningar eller EBT-utvärderingsfaser under en EBT-modul som avses i punkt ORO.FC.231 i bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012.

2)

Ha genomgått, inom den period på 12 månader som närmast föregår behörighetens sista giltighetsdag, en repetitionskurs för kontrollanter som ges av den behöriga myndigheten eller som ges av en ATO och som är godkänd av den behöriga myndigheten.

3)

Ett av de flygprov, en av de kompentenskontroller, en av de kompetensbedömningar eller en av de EBT-utvärderingsfaser som genomförs i enlighet med punkt 1 ska äga rum inom den period på 12 månader som närmast föregår kontrollantbehörighetens sista giltighetsdag och ska”.

i)

I punkt 1 ska punkt ii ersättas med följande:

ii)

I punkt 2 ska punkt ii ersättas med följande:

i)

Punkt 1 ska ersättas med följande:

ii)

Punkterna 1.1, 1.2, 1.3 och 1.4 ska ersättas med följande:

iii)

Punkt 4.1 ska ersättas med följande:

”b)

70 timmar som befälhavare, varav högst 55 timmar kan vara som elevbefälhavare (SPIC). Instrumentflygtiden som SPIC får endast tillgodoräknas som flygtid som befälhavare med upp till maximalt 20 timmar.”.

”2)

De som ansöker om en modulkurs för IR(A) ska inneha ett PPL(A) eller ett CPL(A). De som ansöker om modulen för procedurmässig instrumentflygning som inte innehar ett CPL(A) ska inneha en BIR eller ett kursintyg som styrker att modulen för grundläggande instrumentflygning har genomförts.

ATO:n ska se till att en person som söker till en IR(A)-kurs för flermotor och som inte har haft någon klass- eller typbehörighet för flermotoriga flygplan har erhållit den utbildning för flermotoriga flygplan som anges i kapitel H innan han eller hon påbörjar flygutbildningen för IR(A)-kursen.”.

i)

Punkt 5 ska ändras på följande sätt:

a)

Den behöriga myndigheten ska underrätta byrån om eventuella betydande problem med genomförandet av förordning (EU) 2018/1139 och de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av den förordningen inom 30 dagar från den tidpunkt då myndigheten fick kännedom om problemen.

b)

Utan att det påverkar tillämpningen av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014 (*1) och de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av den förordningen ska den behöriga myndigheten så snart som möjligt förse byrån med information av betydelse för säkerheten som härrör från de händelserapporter som lagras i den nationella databasen.

i)

Punkterna a och b ska ersättas med följande:

ii)

Punkt d ska ersättas med följande:

i)

I punkt a ska punkt 1 ersättas med följande:

ii)

Punkt c ska ersättas med följande:

a)

Den behöriga myndigheten ska ha inrättat ett system för att identifiera ändringar som påverkar dess förmåga att utföra sina uppgifter och fullgöra sitt ansvar enligt förordning (EU) 2018/1139 och de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av den förordningen. Detta system ska göra det möjligt att vidta lämpliga åtgärder för att säkerställa att dess ledningssystem förblir adekvat och effektivt.

b)

Den behöriga myndigheten ska uppdatera sitt ledningssystem så att det i god tid avspeglar varje ändring i förordning (EU) 2018/1139 och de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av den förordningen, i syfte att säkerställa en effektiv tillämpning.

c)

Den behöriga myndigheten ska underrätta byrån om ändringar som påverkar dess förmåga att utföra sina uppgifter och fullgöra sitt ansvar enligt förordning (EU) 2018/1139 och de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av den förordningen.”.

i)

Punkt c ska ersättas med följande:

ii)

I punkt e ska punkt 1 ersättas med följande:

a)

Organisationen ska, som en del av sitt ledningssystem, inrätta och upprätthålla ett system för händelserapportering, inbegripet obligatorisk och frivillig rapportering. För organisationer som har sin huvudsakliga verksamhetsort i en medlemsstat ska detta system uppfylla kraven i förordning (EU) nr 376/2014 och förordning (EU) 2018/1139 samt de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av dessa förordningar.

b)

Organisationen ska till den behöriga myndigheten och, när det gäller luftfartyg som inte är registrerade i en medlemsstat, till registreringsstaten rapportera alla säkerhetsrelaterade händelser eller förhållanden som utgör eller, om de inte korrigeras eller åtgärdas, skulle kunna utgöra en fara för ett luftfartyg, dess ombordvarande eller någon annan person, och särskilt varje olycka eller allvarligt tillbud.

c)

Utan att det påverkar tillämpningen av punkt b ska operatören till den behöriga myndigheten och till innehavaren av konstruktionsgodkännandet för luftfartyget rapportera varje tillbud, störning, teknisk defekt, överskridande av tekniska begränsningar, händelse som skulle kunna tyda på felaktig, ofullständig eller tvetydig information i data som upprättats i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 eller annan onormal omständighet som har eller kan ha utgjort en fara för ett luftfartyg, dess ombordvarande eller någon annan person och som inte har resulterat i en olycka eller ett allvarligt tillbud.

d)

Utan att det påverkar tillämpningen av förordning (EU) nr 376/2014 och de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av den förordningen ska rapporter i enlighet med led c

e)

För organisationer som inte har sin huvudsakliga verksamhetsort i en medlemsstat gäller följande:

”7)

eventuella ytterligare relevanta krav som föreskrivs i förordning (EU) 2018/1139 och i förordning (EU) nr 376/2014 samt de delegerade akter och genomförandeakter som antagits på grundval av dessa förordningar.”.

”3)

Om den som ansöker om teoriprovet för ATPL, eller om utfärdande av ett trafikflygarcertifikat (CPL) eller en instrumentbehörighet (IR) har misslyckats med att få godkänt på någon av teoriprovskrivningarna efter fyra försök, eller misslyckats med att få godkänt på alla provskrivningar efter antingen sex provtillfällen eller inom den period som anges i punkt b.2, ska sökanden göra om samtliga teoriprovskrivningar.”.

”4)

Om den som ansöker om utfärdande av ett flygcertifikat för lätta luftfartyg (LAPL) eller ett privatflygarcertifikat (PPL) har misslyckats att få godkänt på en (1) enskild teoriprovskrivning efter fyra provtillfällen, eller misslyckats att få godkänt på alla provskrivningar efter antingen sex provtillfällen eller inom den period som anges i punkt b.2, ska sökanden skriva samtliga teoriprovskrivningar på nytt.”.