Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/469 av den 14 februari 2020 om ändring av förordning (EU) nr 923/2012, förordning (EU) nr 139/2014 samt förordning (EU) 2017/373 vad gäller krav för flygledningstjänst/flygtrafiktjänster, utformning av luftrumsstrukturer och datakvalitet, säkerhet på banan och om upphävande av förordning (EU) nr 73/2010 (Text av betydelse för EES)

”3.

utfärda ett eller fler av följande: klareringar, anvisningar eller upplysningar i syfte att förhindra kollision mellan luftfartyg under dess kontroll och att främja ett välordnat flygtrafikflöde,”

a)

Inledningsfrasen ska ersättas med följande:

”Frånsett när drift sker på parallella eller nästan parallella banor enligt punkt ATS.TR.255 i bilaga IV till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/373 (*1), eller när en reduktion av separationsminima kan tillämpas i närheten av flygplatser, ska en ATC-enhet upprätthålla minst ett av följande slag av separation:

(*1)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/373 av den 1 mars 2017 om gemensamma krav för leverantörer av flygledningstjänst/flygtrafiktjänster och övriga nätverksfunktioner för flygledningstjänst, om tillsyn över dessa leverantörer samt om upphävande av förordning (EG) nr 482/2008, genomförandeförordningarna (EU) nr 1034/2011, (EU) nr 1035/2011 och (EU) 2016/1377 och ändring av förordning (EU) nr 677/2011 (EUT L 62, 8.3.2017, s. 1).” "

b)

Punkt 1 ska ersättas med följande:

1)

Ett luftfartyg framförs direkt bakom ett annat luftfartyg på samma höjd över havet eller mindre än 300 m (1 000 ft) under det.

2)

Båda luftfartyg använder samma bana eller parallella banor som är åtskilda från varandra med mindre än 760 m (2 500 ft).

3)

Ett luftfartyg korsar flygbanan direkt bakom ett annat luftfartyg på samma höjd över havet eller mindre än 300 m (1 000 ft) under det.”.

”6.

När en flygledare som tillhandahåller ATS-övervakningstjänst utför vektorering eller tilldelning av en direkt flygväg som inte ingår i färdplanen, som leder bort en IFR-flygning från en publicerad ATS-flygväg eller instrumentprocedur, ska denne utfärda klareringar så att den föreskrivna hinderfriheten hela tiden föreligger fram till dess att luftfartyget når den punkt där piloten åter ansluter sig till färdplanen, eller ansluter sig till en publicerad ATS-flygväg eller instrumentprocedur.”.

”5.

Andra nödvändiga instruktioner eller upplysningar om andra frågor, såsom ATMF-avgångstid i förekommande fall, förfaranden för ankommande och avgående trafik, kommunikation och tidpunkt då klareringen upphör att gälla.”

i)

Punkt 3 ska ersättas med följande:

ii)

I punkt 5 ska inledningsfrasen ersättas med följande:

”När ett luftfartyg har fått landningsklarering, eller när ett luftfartyg har informerats om att banan är tillgänglig för landning vid AFIS-flygplatser, och det luftfartyget slutför sin inflygning på QFE-inställning, ska luftfartygets läge i höjdled uttryckas som höjden över flygplatsens höjd över havet under den del av luftfartygets flygning för vilken QFE får användas, dock uttryckt som höjd över bantröskelns höjd över havet.”

i)

Följande punkter ska läggas till som punkterna 7 och 8:

ii)

Andra stycket ska utgå.

i)

Punkt 3 ska ersättas med följande:

ii)

Följande punkt ska läggas till som punkt 4:

”d)

Utöver vad som anges i punkterna a och b ska flyginformationstjänst för flygplats (AFIS) som tillhandahålls till flygningar omfatta upplysningar om

i)

Informera luftfartyget om varje del av informationen som måste uppdateras.

ii)

Anvisa luftfartyget att inhämta den aktuella ATIS-informationen.”

(1)

Att tillhandahålla en tydlig kanal mellan ett luftfartyg som befinner sig i en nödsituation eller ett nödläge och en markstation när de normala kanalerna används för andra luftfartyg.

(2)

Att tillhandahålla en VHF-kommunikationskanal mellan luftfartyg och flygplatser, som normalt inte används av internationella luftfartslinjer, i händelse av en nödsituation.

(3)

Att tillhandahålla en gemensam VHF-kommunikationskanal mellan luftfartyg, som kan vara antingen civila eller militära, och mellan sådana luftfartyg och marktjänster, som deltar i gemensamma sök- och räddningsinsatser, innan de byter till lämplig frekvens vid behov.

(4)

Att tillhandahålla en förbindelse mellan luftfartyg och mark när fel på den flygburna utrustningen förhindrar användning av de normala kanalerna.

(5)

Att tillhandahålla en kanal för användning av nödradiosändare, och för kommunikation mellan livräddningsfarkoster och luftfartyg som deltar i sök- och räddningsinsatser.

(6)

Att tillhandahålla en gemensam VHF-kanal för kommunikation mellan civila luftfartyg och ingripande luftfartyg eller enheter som leder ett ingripande och mellan civila eller ingripande luftfartyg och flygtrafikledningsenheter i händelse av ingripande mot ett civilt luftfartyg.”

”8.

Vulkanisk aktivitet före ett vulkanutbrott eller ett vulkanutbrott.

”9.

Den bromsverkan på rullbanan som konstateras inte är så bra som den som rapporterats.”

BILAGA I

BILAGA II

KAPITEL A –

KAPITEL B –

KAPITEL C –

Tillägg 1 –

BILAGA III

KAPITEL A –

KAPITEL B –

KAPITEL C –

KAPITEL D –

Tillägg 1 –

BILAGA IV –

KAPITEL A –

AVSNITT 1 –

AVSNITT 2 –

AVSNITT 3 –

AVSNITT 4 –

AVSNITT 5 –

KAPITEL B –

AVSNITT 1 –

AVSNITT 2 –

AVSNITT 3 –

AVSNITT 4 –

BILAGA V

KAPITEL A –

AVSNITT 1 –

AVSNITT 2 –

Kapitel 1 –

Kapitel 2 –

Kapitel 3 –

Kapitel 4 –

Kapitel 5 –

Kapitel 6 –

KAPITEL B –

AVSNITT 1 –

AVSNITT 2 –

Kapitel 1 –

Kapitel 2 –

Kapitel 3 –

Kapitel 4 –

Kapitel 5 –

Kapitel 6 –

Tillägg 1 –

Tillägg 2 –

Tillägg 3 –

Tillägg 4 –

Tillägg 5A –

Tillägg 5B –

Tillägg 6 –

Tillägg 7 –

Tillägg 8 –

BILAGA VI

KAPITEL A –

AVSNITT 1

AVSNITT 2 –

AVSNITT 3 –

Kapitel 1 –

Kapitel 2 –

AVSNITT 4 –

AVSNITT 5 –

AVSNITT 6 –

KAPITEL B –

AVSNITT 1 –

AVSNITT 2 –

AVSNITT 3 –

Kapitel 1 –

Kapitel 2 –

AVSNITT 4 –

AVSNITT 5 –

Tillägg 1 –

Tillägg 2 –

Tillägg 3 –

Tillägg 4 –

BILAGA VII –

KAPITEL A –

AVSNITT 1 –

AVSNITT 2 –

KAPITEL B –

AVSNITT 1 –

BILAGA VIII –

KAPITEL A –

AVSNITT 1 –

KAPITEL B –

AVSNITT 1 –

BILAGA IX –

BILAGA X –

AVSNITT 1 –

BILAGA XI –

KAPITEL A –

AVSNITT 1 –

KAPITEL B –

AVSNITT 1 –

Tillägg 1 –

BILAGA XII –

AVSNITT 1 –

BILAGA XIII –

KAPITEL A –

AVSNITT 1 –

AVSNITT 2 –

AVSNITT 3 –

AVSNITT 4 –

Tillägg 1 –

Tillägg 2 –

Tillägg 3 –

Tillägg 4 –

”6.

flyginformationstjänst för flygplats (AFIS, Aerodrome Flight Information Service): flyginformationstjänst för flygplatstrafik, som tillhandahålls av en utnämnd leverantör av flygtrafikledningstjänster.”.

”19.

AIRMET: information som utfärdas av en övervakningsenhet för flygväder om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen på sträcka som kan påverka säkerheten för luftfarten på låg höjd, samt om utvecklingen av dessa fenomen i tid och rum, och som inte redan omnämnts i prognoser som utfärdats för luftfarten på låg höjd i den berörda flyginformationsregionen eller en del av denna.”.

”71.

övervakningsenhet för flygväder (MWO, Meteorological Watch Office): en enhet som övervakar väderförhållanden som påverkar flygverksamhet och tillhandahåller information om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen och andra fenomen i atmosfären på sträcka, vilka kan påverka säkerheten för luftfarten inom dess angivna ansvarsområde.”.

”93.

SIGMET: information som utfärdas av en övervakningsenhet för flygväder om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen och andra fenomen i atmosfären på sträcka, vilka kan påverka säkerheten för luftfarten, samt om utvecklingen av dessa fenomen i tid och rum.”.

”99.

startalternativflygplats (take-off alternate aerodrome): en alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa om landning blir nödvändig strax efter start och landning på startflygplatsen inte är möjlig.”.

”108.

global central för områdesprognoser (WAFC, World Area Forecast Centre): en flygvädercentral som utarbetar och utfärdar prognoser över väder av betydelse (SIGWX) och prognoser för övre luftrum, i digital form och på global basis, direkt till medlemsstaterna som en del av den internetbaserade AFS (luftfartens fasta telekommunikationstjänst, Aeronautical Fixed Service).”.

”110.

kontrolltorn för flygplats (aerodrome control tower): en enhet som inrättats för att tillhandahålla flygkontrolltjänst för flygplatstrafik.

111.

flygplatstrafik (aerodrome traffic): all trafik på en flygplats manöverområde och samtliga luftfartyg som befinner sig i luften i närheten av en flygplats. Luftfartyg som befinner sig i närheten av en flygplats inbegriper, men är inte begränsat till, luftfartyg som inträder i eller lämnar ett trafikvarv.

112.

trafikvarv (aerodrome traffic circuit): angiven väg som ska flygas av luftfartyg som befinner sig i närheten av en flygplats.

113.

fast luftfartsstation (aeronautical fixed station): station i luftfartens fasta telekommunikationstjänst.

114.

markljus för luftfart (aeronautical ground light): ljus som särskilt tillhandahålls som ett stöd för flygtrafik och som inte visas på ett luftfartyg.

115.

informationscirkulär för luftfarten (AIC, Aeronautical Information Circular): ett meddelande med information som inte är kvalificerad som underlag för framtagande av ett NOTAM eller för införande i luftfartspublikationen, men som har anknytning till flygsäkerhet, flygtrafik, tekniska frågor, administrativa frågor eller lagstiftningsfrågor.

116.

hantering av flyginformation (AIM, Aeronautical Information Management): dynamisk, integrerad hantering av flyginformation genom tillhandahållande och utbyte av kvalitetssäkrade digitala flygdata i samarbete med alla parter.

117.

flyginformationsprodukt (aeronautical information product): flygdata och flyginformation som tillhandahålls antingen som digitala datamängder eller som en standardiserad presentation på papper eller i elektroniska medier. Flyginformationsprodukter inbegriper

118.

luftfartspublikation (AIP) (AIP, Aeronautical Information Publication): en publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig flyginformation som är väsentlig för luftfarten.

119.

AIP-ändring (AIP amendment): en permanent ändring av den information som ingår i AIP.

120.

AIP-tillägg (AIP supplement): en tillfällig ändring av den information som ingår i AIP, vilken tillhandahålls genom särskilda sidor.

121.

AIRAC (Aeronautical Information Regulation And Control): ett system för förhandsanmälan, baserat på gemensamma fastställda datum, av omständigheter som kräver signifikanta ändringar av operativ praxis.

122.

luftfartens mobila radiokommunikationstjänst (aeronautical mobile service): en mobil radiokommunikationstjänst mellan luftfartsstationer och luftfartygsstationer, eller mellan luftfartygsstationer, i vilken radiostationer som är avsedda för livräddningsfarkoster kan delta; radiofyrar för lokalisering av nödställda (EPIRB-stationer) kan också delta i sådan tjänst på förutbestämda nödfrekvenser.

123.

luftfartsstation (aeronautical station): landstation i luftfartens mobila radiokommunikationstjänst. I vissa fall kan en luftfartsstation vara placerad, exempelvis, ombord på ett fartyg eller på en plattform till sjöss.

124.

luftfartsstation för telekommunikation (aeronautical telecommunication station): en station i en telekommunikationstjänst som tillhandahålls för något luftfartsändamål.

125.

AFIS-flygplats (AFIS aerodrome): en flygplats där AFIS tillhandahålls inom det luftrum som är knutet till den flygplatsen.

126.

AFIS-enhet (AFIS unit): en enhet som inrättats för att tillhandahålla AFIS och alarmeringstjänst.

127.

luftfartygs identitet (aircraft identification): en grupp bokstäver eller siffror, eller en kombination därav, som antingen är identisk med, eller den kodade motsvarigheten till, luftfartygets anropssignal som ska användas vid förbindelse mellan luftfartyg och mark, och som används för att identifiera luftfartyget i markkommunikation mellan flygtrafikledningsenheter.

128.

förbindelse mellan luftfartyg och mark (air-ground communication): dubbelriktad förbindelse mellan luftfartyg och stationer eller platser på jordens yta.

129.

flygrådgivningstjänst (air traffic advisory service): en tjänst som tillhandahålls inom ett avgränsat luftrum, eller en angiven flygväg (rådgivningsluftrum), för att säkerställa separation, i den mån det är praktiskt möjligt, mellan luftfartyg som framförs enligt IFR-färdplan.

130.

klarering eller ATC-klarering (air traffic control clearance eller ATC clearance): tillstånd att framföra ett luftfartyg enligt villkor som anges av en flygkontrollenhet.

131.

flygkontrollinstruktion eller ATC-instruktion (air traffic control instruction eller ATC instruction): instruktioner från ATC till en pilot att utföra en angiven manöver.

132.

flygkontrollenhet eller ATC-enhet (air traffic control unit eller ATC unit): en generisk term som avser områdeskontrollcentral, inflygningskontrollenhet eller kontrolltorn för flygplats.

133.

ALERFA: det kodord som används för att beteckna ett beredskapsläge.

134.

alarmeringstjänst (alerting service): verksamhet med uppgift att underrätta berörda enheter när ett luftfartyg behöver flygräddningstjänst samt i nödvändig omfattning stödja dessa enheter.

135.

beredskapsläge (alert phase): en situation där man hyser oro för ett luftfartygs och de ombordvarandes säkerhet.

136.

inflygningskontrollenhet (approach control unit): en enhet som inrättats för att tillhandahålla flygkontrolltjänst för kontrollerade flygningar som ankommer till eller avgår från en eller flera flygplatser.

137.

flygväg baserad på områdesnavigering (area navigation route): en ATS-flygväg som inrättats för användning av luftfartyg som kan använda områdesnavigering.

138.

sammanställa (assemble): en process varigenom data från flera olika källor sammanställs i en databas som sedan utgör en grund för efterföljande behandling.

139.

ATS-flygväg (ATS route): angiven flygväg som utformats för att kanalisera trafikflödet efter behov för tillhandahållandet av ATS.

140.

ATS-övervakningstjänst (ATS surveillance service): en tjänst som tillhandahålls direkt genom ett ATS-övervakningssystem.

141.

ATS-övervakningssystem (ATS surveillance system): en generisk term som avser ADS-B, PSR, SSR eller något jämförbart markbaserat system som möjliggör identifiering av luftfartyg.

142.

automatisk (beroende) positionsövervakning – allmän utsändning (ADS-B, Automatic Dependent Surveillance – Broadcast): teknik där luftfartyg, flygplatsfordon och andra objekt automatiskt kan sända eller ta emot, eller sända och ta emot, data som t.ex. identitet, positionsbestämning och ytterligare data, beroende på vad som är tillämpligt, i ett läge för allmän utsändning via en datalänk.

143.

automatisk (beroende) positionsövervakning – kontrakt (ADS-C, Automatic Dependent Surveillance – Contract): teknik där villkoren för en ADS-C-överenskommelse utbyts mellan marksystemet och luftfartyget, via en datalänk, och där det anges på vilka villkor ADS-C-rapporter ska initieras och vilka uppgifter som ska ingå i rapporterna.

144.

automatisk terminalinformationstjänst (ATIS, Automatic Terminal Information Service): automatiskt tillhandahållande av gällande rutinupplysningar till ankommande och avgående luftfartyg under hela eller en angiven del av dygnet.

145.

datalänk-ATIS (D-ATIS): tillhandahållande av ATIS via datalänk.

146.

talad ATIS (voice-ATIS): tillhandahållande av ATIS genom kontinuerliga och repetitiva allmänna talutsändningar.

147.

allmän utsändning (broadcast): överföring av information om flygtrafik som inte riktas till en eller flera specifika stationer.

148.

molntäckeshöjd (ceiling): höjden över marken eller vattnet till undersidan av det lägsta molntäcket under 6 000 m (20 000 fot), som täcker mer än halva himlen.

149.

klareringsgräns (clearance limit): den punkt till vilken ett luftfartyg har beviljats en ATC-klarering.

150.

molnbas (cloud base): höjden till basen vid det lägsta observerade eller prognostiserade molnelementet i närheten av en flygplats eller utelandningsplats eller inom ett angivet verksamhetsområde. Molnbasens höjd mäts i regel med utgångspunkt från flygplatshöjd över havet eller, vid verksamhet till havs, med utgångspunkt från havsytans medelnivå.

151.

fullständighet (completeness): när det gäller data, konfidensgraden för att alla data som behövs för att stödja den avsedda användningen tillhandahålls.

152.

konfidensnivå (confidence level): sannolikheten att en parameters sanna värde ligger inom ett visst intervall kring uppskattningen av dess värde.

153.

konferenskommunikation (conference communications): kommunikationsutrustning varigenom samtal med direkt tal kan föras mellan tre eller flera olika platser samtidigt.

154.

kontrollzon (control zone): kontrollerat luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en angiven övre gräns.

155.

kontrollerad flygplats (controlled aerodrome): flygplats där flygkontrolltjänst tillhandahålls för flygplatstrafik.

156.

kontrollerat luftrum (controlled airspace): ett avgränsat luftrum där flygkontrolltjänst tillhandahålls i enlighet med luftrumsklassificeringen.

157.

kontrollerad flygning (controlled flight): varje flygning som kräver en ATC-klarering.

158.

datalänkförbindelse flygledare–pilot (CPDLC, Controller-Pilot Data Link Communications): medel för kommunikation mellan flygledare och pilot, där datalänk används för ATC-kommunikation.

159.

kritiskt område (critical area): ett avgränsat område som sträcker sig runt markutrustningen för en precisionsinflygning, inom vilket närvaron av fordon eller luftfartyg orsakar oacceptabel störning av vägledningssignalerna.

160.

marschhöjd (cruising level): flyghöjd som bibehålls under en betydande del av en flygning.

161.

cyklisk redundanskontroll (CRC, Cyclic Redundancy Check): en matematisk algoritm som tillämpas på data uttryckta i digital form och som ger en viss nivå av garanti mot förlust eller ändring av data.

162.

farligt område (danger area): ett avgränsat luftrum där det tidvis kan förekomma verksamhet som är farlig för luftfartyg under flygning.

163.

datanoggrannhet (data accuracy): grad av överensstämmelse mellan det uppskattade eller uppmätta värdet och det sanna värdet.

164.

datainsamlingsyta (data collection surface): en avgränsad yta avsedd för insamling av hinder- eller terrängdata.

165.

dataintegritet (data integrity): grad av säkerhet att flygdata och dess värden inte har förlorats eller ändrats sedan framtagandet eller sedan en tillåten ändring har genomförts.

166.

dataobjekt (data item): ett enskilt attribut i en komplett datamängd som är tilldelat ett värde som definierar dess aktuella status.

167.

datalänkförbindelse (data link communications): en kommunikationsform som är avsedd för utbyte av meddelanden via en datalänk.

168.

datalänk-VOLMET (D-VOLMET, data link-VOLMET): tillhandahållande av aktuella meteorologiska rutinrapporter för flygplats (METAR) och meteorologiska specialrapporter för flygplats (SPECI), flygplatsprognoser (TAF), SIGMET, speciella rapporter från luftfartyg som inte omfattas av en SIGMET och, om tillgängligt, AIRMET via datalänk.

169.

dataframtagning (data origination): skapande av ett nytt dataobjekt med dess tillhörande värde, ändring av värdet för ett befintligt dataobjekt eller radering av ett befintligt dataobjekt.

170.

dataproduktspecifikation (data product specification): en detaljerad beskrivning av en datamängd eller en samling datamängder tillsammans med ytterligare information så att den kan skapas och tillhandahållas en annan part, som därefter kan använda den.

171.

datamängd (data set): en identifierbar samling data.

172.

datum (datum): storhet eller grupp av storheter som kan nyttjas som referens eller grund för beräkning av andra storheter.

173.

DETRESFA: det kodord som används för att beteckna ett nödläge.

174.

nödläge (distress phase): en situation där det med skälig visshet kan antas att ett luftfartyg och de ombordvarande befinner sig i allvarlig och överhängande fara eller behöver omedelbar hjälp.

175.

kommande klarering (downstream clearance): klarering utfärdad till ett luftfartyg av en flygkontrollenhet som inte är aktuell kontrollenhet för det luftfartyget.

176.

aktuell trafik (essential traffic): kontrollerad trafik för vilken separation tillhandahålls genom flygkontrolltjänstens försorg, men vilken, avseende en viss kontrollerad flygning, inte är, eller inte kommer att vara, separerad från annan kontrollerad trafik med föreskrivet separationsminimum.

177.

aktuell lokal trafik (essential local traffic): luftfartyg, fordon eller personal på eller nära manöverområdet, eller trafik i start- och utflygningsområdet eller landningsområdet, som kan utgöra en risk för det berörda luftfartyget.

178.

beräknad ankomsttid (estimated time of arrival):

179.

objekt (feature): en abstraktion av verkliga företeelser.

180.

objektsattribut (feature attribute): ett särdrag hos ett objekt, med tillhörande namn, datatyp och värdedomän.

181.

objekttyp (feature type): en klass av verkliga företeelser med gemensamma egenskaper, vilka utgör grundnivån av klassificering i en katalog över objekt.

182.

slutlig inflygning (final approach): den del av en instrumentinflygningsprocedur som

183.

flyginformationszon (flight information zone): ett avgränsat luftrum inom vilket flyginformationstjänst för flygplats och alarmeringstjänst för flygplatstrafik tillhandahålls.

184.

tjänster som avser utformning av flygprocedurer (flight procedure design services): tjänster för utformning, dokumentation, validering, underhåll och periodisk översyn av flygprocedurer vilka är nödvändiga för säkerheten, regelbundenheten och effektiviteten i flygtrafik.

185.

flygprocedurdesigner (flight procedure designer): en kvalificerad person som utför utformning, dokumentation, validering, kontinuerligt underhåll och periodisk översyn av flygprocedurer.

186.

flygprocedur (flight procedure): en uppsättning på förhand fastställda flygmanövrer avsedd att följas av en pilot, publicerad i tryck eller via digitala medier, eller båda. En flygprocedur utförs antingen i enlighet med instrumentflygreglerna (IFR) eller visuellflygreglerna (VFR).

187.

färdplan (flight plan): specificerad information, som lämnas till flygtrafikledningsenheter, rörande en avsedd flygning eller del av en flygning för ett luftfartyg.

188.

flygsikt (flight visibility): sikten framåt från ett luftfartygs förarkabin under flygning.

189.

format (format): när det gäller data, en struktur av dataobjekt, poster och filer som arrangerats för att uppfylla standarder, specifikationer eller datakvalitetskrav.

190.

geoid (geoid): den ekvipotentialyta i jordens gravitationsfält som bäst ansluter sig till den ostörda havsytans medelnivå (MSL) kontinuerligt förlängd genom kontinenterna.

191.

geoidhöjd (geoid undulation): avståndet till geoiden över (positivt) eller under (negativt) den matematiska referensellipsoiden.

192.

glidbana (glide path): en sjunkprofil fastställd för vägledning i höjdled under en slutlig inflygning.

193.

sikt vid marken (ground visibility): den sikt vid flygplats som meddelas av godkänd observatör eller av automatiska system.

194.

kurs (heading): riktning i vilken ett luftfartygs längdaxel pekar, vanligen uttryckt i grader medurs från nord (rättvisande, magnetisk, kompasskurs eller grid).

195.

helikopterflygplats (heliport): en flygplats eller ett definierat område på en struktur, tilltänkt att användas helt eller delvis för helikoptrars ankomst, avgång och markrörelser.

196.

integritetsklassificering (integrity classification): när det gäller flygdata, en klassificering baserad på den potentiella risk som härrör från användningen av förvanskade data, varvid rutindata, väsentliga data och kritiska data definieras.

197.

internationellt NOTAM-kontor (NOF, International NOTAM office): ett kontor som en medlemsstat har utsett för utbyte av NOTAM internationellt.

198.

väntlägesfix (holding fix): en geografisk position som fungerar som en referens för en väntlägesprocedur.

199.

väntlägesprocedur (holding procedure): en förutbestämd manöver som bibehåller ett luftfartyg inom ett specificerat luftrum i avvaktan på vidare klarering.

200.

identifiering (identification): den situation som föreligger när positionsindikeringen för ett visst luftfartyg kan observeras och identifieras med visshet på en situationsbildskärm.

201.

instrumentflygregler (instrument flight rules): regler som möjliggör flygning av ett luftfartyg som är utrustat med passande navigationsutrustning, som är lämplig för den sträcka som ska flygas, i enlighet med de tillämpliga kraven för flygdrift.

202.

INCERFA: det kodord som används för att beteckna ett ovisshetsläge.

203.

instrumentinflygningsoperation (instrument approach operation): inflygning och landning med användning av instrument för navigeringsvägledning baserat på en instrumentinflygningsprocedur. Det finns två metoder för att genomföra instrumentinflygningsoperationer:

204.

instrumentinflygningsprocedur (IAP, Instrument Approach Procedure): en serie på förhand fastställda manövrer som utförs med referens till flyginstrument för att med fastställd vertikal hinderfrihet föra ett luftfartyg från det inledande inflygningsfixet eller, i tillämpliga fall, från början av en definierad inflygningssträcka till en punkt varifrån landning kan utföras och därefter, om landning inte sker, till ett läge där kriterier för hinderfrihet vid väntläge eller på sträcka gäller. Instrumentinflygningsprocedurer klassificeras enligt följande:

205.

instrumentväderförhållanden (IMC, Instrument Meteorological Conditions): väderförhållanden uttryckta i värden för sikt, avstånd från moln, samt molntäckeshöjd, lägre än fastställda minima för visuella väderförhållanden.

206.

verksamhet vid låga siktvärden (LVO, Low-Visibility Operations): inflygnings- eller startoperationer på en rullbana med något RVR-värde mindre än 550 m eller taxning på en flygplats där något RVR-värde är mindre än 550 m.

207.

manöverområde (manoeuvring area): den del av en flygplats som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning; i manöverområdet ingår dock inte plattor.

208.

metadata (metadata): data om data.

209.

färdområde (movement area): den del av en flygplats som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning och som består av manöverområdet och plattan.

210.

navigationshjälpmedel (navigation aid): en inrättning eller ett system utanför luftfartyget som genererar elektromagnetiska signaler som ska användas av luftfartygs navigationssystem för positionsbestämning eller vägledning för flygbanan.

211.

SSR-mod (mode Secondary Surveillance Radar (SSR)): den konventionella benämning som hänför sig till de specifika funktionerna hos de frågesignaler som sänds ut av en SSR-frågestation. I Icao bilaga 10 anges fyra olika moder: A, C, S och ”intermode”.

212.

nästan parallella banor (near-parallel runways): icke-korsande start- och landningsbanor vars förlängda centrumlinjer konvergerar/divergerar med högst 15 grader.

213.

befälhavare (pilot-in-command): den pilot som av operatören eller, i fråga om allmänflyg, ägaren, utsetts att föra befäl och som ansvarar för att flygningen utförs på ett säkert sätt.

214.

position (position): i ett geografiskt sammanhang, en uppsättning koordinater (latitud och longitud) i förhållande till den matematiska referensellipsoiden, som definierar positionen för en punkt på jordens yta.

215.

positionsindikering (position indication): den visuella indikeringen, i icke-symbolisk eller symbolisk form, eller båda, på en situationsbildskärm, av positionen för ett luftfartyg, ett flygplatsfordon eller ett annat föremål.

216.

tryckhöjd (pressure-altitude): atmosfärstryck uttryckt som den höjd över havet som motsvarar detta tryck i standardatmosfären.

217.

primärradar (primary radar): ett radarsystem som använder reflekterade radiosignaler.

218.

tryckt kommunikation (printed communications): kommunikation som automatiskt ger en permanent utskrift, vid varje terminal i en krets, av alla meddelanden som passerar en sådan krets.

219.

förbjudet område (prohibited area): ett avgränsat luftrum, över en medlemsstats landområden eller territorialvatten, inom vilket flygning med luftfartyg är förbjuden.

220.

radionavigeringstjänst (radio navigation service): tjänst för att tillhandahålla vägledande information eller positionsuppgifter för effektiv och säker drift av luftfartyg med stöd av ett eller flera radionavigationshjälpmedel.

221.

radiotelefoni (radiothelephony): en form av radiokommunikation i huvudsak avsedd för utbyte av information i form av tal.

222.

specifikation av erforderlig kommunikationsprestanda eller RCP-specifikation (required communication performance specification eller RCP specification): en uppsättning krav för tillhandahållande av flygtrafikledningstjänster och tillhörande markutrustning, luftfartygskapacitet och verksamhet, vilken behövs för att stödja prestandabaserad kommunikation.

223.

specifikation av erforderlig övervakningsprestanda eller RSP-specifikation (required surveillance performance specification eller RSP specification): en uppsättning krav för tillhandahållande av flygtrafikledningstjänster och tillhörande markutrustning, luftfartygskapacitet och verksamhet, vilken behövs för att stödja prestandabaserad övervakning.

224.

upplösning (resolution): när det gäller data, ett antal enheter eller siffror som anges eller används för ett uppmätt eller beräknat värde.

225.

restriktionsområde (restricted area): ett avgränsat luftrum, över en medlemsstats landområden eller territorialvatten, inom vilket rätten till flygning är inskränkt i enlighet med vissa angivna villkor.

226.

delsträcka (route stage): en sträcka eller en del av en sträcka som flygs utan någon mellanlandning.

227.

gällande bana (runway-in-use): den eller de start- och landningsbanor som flygtrafikledningsenheten, vid en viss tidpunkt, anser vara lämpligast för de typer av luftfartyg som väntas landa eller starta på flygplatsen. Separata eller flera start- och landningsbanor kan betecknas som gällande bana för ankommande luftfartyg och avgående luftfartyg.

228.

sekundärradar (secondary radar): ett radarsystem i vilket en radiosignal som sänds från radarstationen initierar sändning av en radiosignal från en annan station.

229.

sekundär övervakningsradar (SSR, Secondary Surveillance Radar): radarsystem som använder sändare och mottagare (frågestationer) och transpondrar.

230.

känsligt område (sensitive area): ett område som sträcker sig bortom det kritiska området, där parkering eller förflyttning av luftfartyg eller fordon påverkar vägledningssignalen i sådan utsträckning att den kan överföras som en oacceptabel störning för luftfartyg som använder signalen.

231.

SNOWTAM: en särskild serie NOTAM i ett standardformat som tillhandahåller en rapport om banans ytförhållanden och anger förekomst eller borttagande av riskfyllda förhållanden på grund av snö, is, slask, frost eller vatten i samband med snö, slask, is eller frost på färdområdet.

232.

signifikant punkt (significant point): en fastställd geografisk position som används för att definiera en ATS-flygväg eller ett luftfartygs flygbana samt för andra navigerings- och flygtrafikledningsändamål.

233.

situationsbildskärm (situation display): en elektronisk bildskärm som visar luftfartygs position och rörelse samt annan information efter behov.

234.

standardflygväg för ankommande IFR-trafik (STAR, standard instrument arrival): en särskilt angiven flygväg för ankommande IFR-trafik, vilken länkar en signifikant punkt, oftast på en ATS-flygväg, till en punkt från vilken en publicerad instrumentinflygningsprocedur kan påbörjas.

235.

standardflygväg för avgående IFR-trafik (SID, Standard Instrument Departure): särskilt angiven flygväg för avgående IFR-trafik, vilken länkar flygplatsen eller en angiven start- och landningsbana på flygplatsen till en angiven signifikant punkt, oftast på en särskilt angiven ATS-flygväg, från vilken flygning på sträcka inleds.

236.

speciell VFR-flygning (special VFR flight): VFR-flygning som efter klarering från ATC utförs inom en kontrollzon i väderförhållanden som är sämre än VMC.

237.

taxning (taxiing): ett luftfartygs förflyttning för egen maskin på marken på en flygplats eller utelandningsplats, med undantag för start och landning.

238.

taxibana (taxiway): en angiven väg på en landflygplats som anordnats för luftfartygs taxning och som ska erbjuda en förbindelse mellan en del av flygplatsen och en annan.

239.

terminalområde (TMA, terminal control area): ett kontrollområde som i regel inrättas vid sammanflödet av ATS-flygvägar i närheten av en eller flera större flygplatser.

240.

aktualitet (timeliness): när det gäller data, konfidensgraden för att data gäller för perioden för dess avsedda användning.

241.

spårbarhet (traceability): när det gäller data, den grad i vilken ett system eller en dataprodukt kan tillhandahålla ett register över de ändringar som gjorts av den produkten och därigenom göra det möjligt att följa en verifieringskedja från slutanvändaren till den part som tar fram data.

242.

färdlinje (track): projektionen på jordytan av ett luftfartygs väg, vars riktning (färdvinkel) vanligen uttrycks i grader medurs från nord (rättvisande, magnetisk eller grid).

243.

trafikinformation (traffic information): upplysning som lämnas av en flygtrafikledningsenhet för att varna en pilot för annan känd eller observerad flygtrafik som kan befinna sig i närheten av luftfartygets position eller avsedda flygväg och hjälpa piloten att undvika kollision.

244.

överlämningspunkt (transfer of control point): en angiven punkt, belägen utmed ett luftfartygs flygbana, vid vilken ansvaret för tillhandahållande av flygkontrolltjänst för ett luftfartyg överlämnas från en kontrollenhet eller kontrollposition till nästkommande.

245.

överlämnande enhet (transferring unit): flygkontrollenhet som är i färd med att överlämna ansvaret för tillhandahållande av flygkontrolltjänst för ett luftfartyg till nästa flygkontrollenhet eller flygledare längs flygvägen.

246.

genomgångshöjd (transition altitude): höjd över havet på eller under vilken ett luftfartygs läge i vertikalled (flyghöjd) kontrolleras i förhållande till höjd över havet.

247.

genomgångsskikt (transition layer): luftrummet mellan genomgångshöjden och genomgångsnivån.

248.

genomgångsnivå (transition level): lägsta tillgängliga flygnivå ovanför genomgångshöjden.

249.

validering (validation): när det gäller data, förfarandet för att säkerställa att data uppfyller kraven för den specificerade tillämpningen eller den avsedda användningen.

250.

verifiering (verification): när det gäller data, utvärdering av resultatet av en flygdataprocess för att säkerställa riktighet och enhetlighet i fråga om ingångsdata och tillämpliga datastandarder, regler och konventioner som används i detta förfarande.

251.

ovisshetsläge (uncertainty phase): en situation där ovisshet råder om ett luftfartygs och de ombordvarandes säkerhet.

252.

obemannad friballong (unmanned free balloon): fritt flygande, obemannat luftfartyg lättare än luften och inte framdrivet av egen kraftkälla.

253.

vektorering (vectoring): tillhandahållande av navigeringsvägledning till luftfartyg i form av specifika kursangivelser, baserat på användning av ett ATS-övervakningssystem.

254.

flygning enligt visuellflygregler eller VFR-flygning) (visual flight rules flight eller VFR flight: en flygning som utförs i enlighet med visuellflygreglerna.

255.

visuell inflygning (visual approach): en inflygning enligt IFR då antingen en del av eller hela instrumentinflygningsproceduren inte fullföljs och inflygningen utförs med marksikt.

256.

visuella väderförhållanden (VMC, Visual Meteorological Conditions): väderförhållanden, uttryckta i värden för sikt, avstånd från moln, samt molntäckeshöjd lika med eller högre än fastställda minima.

257.

VOLMET: flygväderinformation för luftfartyg under flygning.

258.

allmän VOLMET-utsändning (VOLMET broadcast): tillhandahållande av aktuella METAR, SPECI, TAF och SIGMET, beroende på vad som är tillämpligt, genom kontinuerliga och repetitiva allmänna talutsändningar.

259.

brytpunkt (waypoint): en fastställd geografisk position som används för att definiera en flygväg baserad på områdesnavigering för ett luftfartyg som använder områdesnavigering. Brytpunkter identifieras som antingen

”ATM/ANS.OR.A.080 Tillhandahållande av flygdata

ATM/ANS.OR.A.085 Hantering av flygdatakvalitet

En tjänsteleverantör som tar fram data, behandlar data eller sänder data till AIS-leverantören ska göra följande:

ATM/ANS.OR.A.090 Gemensamma referenssystem för flygtrafik

För flygtrafik ska tjänsteleverantörer använda