Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1020 av den 24 maj 2023 om ändring av förordning (EU) nr 965/2012 vad gäller ambulansflyg (Text av betydelse för EES)

a)

I ett nödläge ge medicinsk assistans genom att medföra ett eller flera av följande:

b)

Genomföra en insats där en person står inför en nära förestående eller förväntad hälsorisk på grund av omgivningen och något av följande villkor är uppfyllt:

a)

ett flygplan som

b)

en helikopter som är certifierad för

c)

ett tiltrotorluftfartyg.”

a)

Vid mottagande av en ansökan om utfärdande eller ändring av ett godkännande för helikopterverksamhet med trafik till eller från en helikopterflygplats av särskilt samhällsintresse (PIS) ska den behöriga myndigheten bedöma ansökan i enlighet med punkt CAT.POL.H.225 i bilaga IV och göra de ytterligare bedömningar av operatören som anses vara nödvändiga.

b)

Det godkännande som avses i punkt CAT.POL.H.225 i bilaga IV ska innehålla en förteckning över helikopterflygplats(er) av särskilt samhällsintresse (PIS) och helikoptertyp(er) som har angetts av operatören och som godkännandet gäller för.

c)

Godkännandet ska bara gälla helikopterflygplatser av särskilt samhällsintresse (PIS) som fastställts före den 1 juli 2002, eller helikopterflygplatser av särskilt samhällsintresse (PIS) som fastställts före den 28 oktober 2014 och för vilka ett undantag från punkt CAT.POL.H.225 i bilaga IV, beviljat i enlighet med artikel 6.6, har anmälts till kommissionen och byrån.

d)

Om ändringar i hindermiljön vid en helikopterflygplats av särskilt samhällsintresse (PIS) anmäls eller upptäcks ska den behöriga myndigheten bedöma om de godkännanden den har utfärdat för helikopterverksamhet med trafik till eller från den flygplatsen fortfarande ska vara giltiga. Om permanenta ändringar i hindermiljön har en betydande negativ inverkan på säkerheten ska följande gälla:

e)

Den behöriga myndigheten får efter en ändring i hindermiljön inte bevilja ett godkännande enligt punkt CAT.POL.H.225 i bilaga IV för en helikopterflygplats av särskilt samhällsintresse (PIS) där det tidigare har bedrivits verksamhet i prestandaklass 1.”

”b)

Efter att ha fullgjort grundutbildningen, operatörens övergångsutbildning och skillnadsutbildningen samt efter att ha genomfört eventuella familjaritetsflygningar som krävs ska varje teknisk besättningsmedlem genomgå en kontroll för att visa sin färdighet att genomföra normala förfaranden samt förfaranden för nödsituationer.”

”d)

De kontroller som följer efter operatörens övergångsutbildning och eventuella familjaritetsflygningar som krävs ska äga rum före tjänstgöring som en föreskriven teknisk besättningsmedlem i HEMS-, HHO- eller NVIS-verksamhet.

e)

Giltigheten av den kontroll som den tekniska besättningsmedlemmen genomgår för att visa sin färdighet att genomföra normala förfaranden samt förfaranden för nödsituationer ska vara 12 kalendermånader.”

”a)

Helikopterns massa och flygbanan på samtliga punkter längs sträckan, med den kritiska motorn ur funktion och de meteorologiska förhållanden som förväntas under flygningen, ska tillåta att kraven i någon av de följande punkterna uppfylls:

”1.

Flygplatsen fastställdes som en helikopterflygplats av särskilt samhällsintresse (PIS) före den 1 juli 2002, eller före den 28 oktober 2014 om ett undantag från denna punkt, beviljat i enlighet med artikel 6.6, har anmälts till kommissionen och byrån före den 14 juni 2023.”

”c)

Drifthandboken ska, för varje helikopterflygplats av särskilt samhällsintresse (PIS), innehålla en ritning eller ett fotografi med kommentarer som visar utformning, dimensioner, avvikelser från kraven för prestandaklass 1, huvudsakliga risker och en beredskapsplan om ett tillbud skulle inträffa.”

”d)

Operatören ska hålla de uppgifter som anges i punkt c uppdaterade och ska underrätta den behöriga myndigheten om eventuella ändringar av dessa. Om verksamhet utförs i en annan medlemsstat ska operatören också underrätta den behöriga myndigheten i den staten.”

1.

endast utföra den verksamhet som avses i punkt a i de områden och på de villkor som har specificerats i godkännandet,

2.

DENNA PUNKT HAR AVSIKTLIGT LÄMNATS TOM

3.

styrka att helikopterbegränsningar eller andra motiverade hänsyn utesluter användning av lämpliga prestandakriterier,

4.

godkännas i enlighet med punkt CAT.POL.H.305 b.”

a)

HEMS-HEC-verksamhet kan utföras med hjälp av något av följande:

b)

För HEMS-HEC-verksamhet som utförs med en lastslinga ska operatören

a)

Installationen av all medicinsk utrustning i en helikopter och, i tillämpliga fall, dess användning, inklusive varje efterföljande modifiering av utrustningen, ska godkännas i enlighet med förordning (EU) nr 748/2012.

b)

Vid VFR-flygningar på sträckor där navigering sker genom visuella referenser till marken ska helikoptern vara utrustad med en bildskärmsanordning där en rörlig karta visar hinder och farkostens egen position. Databaser med kartor och hinder ska hållas aktuella.

c)

Genom undantag från punkt CAT.IDE.H.240 i bilaga IV ska komplexa helikoptrar utan tryckkabin, vilka används i HEMS-verksamhet med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst nio passagerare, uppfylla de krav på syrgas som är tillämpliga på andra helikoptrar än komplexa helikoptrar utan tryckkabin.

d)

Genom undantag från punkterna CAT.OP.MPA.285 och CAT.IDE.H.240 i bilaga IV får kortare avvikelser över 13 000 ft och utan användning av extra syrgas göras under dager, efter godkännande från den behöriga myndigheten och förutsatt att samtliga följande villkor uppfylls:

e)

Vid enpilotsverksamhet under mörker ska helikoptern vara utrustad enligt följande:

f)

För HEMS-verksamhet under dager ska helikoptern vara utrustad med de flyginstrument som krävs enligt punkterna a.6 och a.7 i punkt CAT.IDE.H.130 i bilaga IV.

g)

Helikoptern ska vara utrustad med en radiohöjdmätare som kan avge en ljudvarning vid understigande av en förinställd höjd, och en visuell varning som aktiveras på en höjd som kan väljas av piloten.

h)

Instrument och utrustning som krävs enligt punkterna e och g ska godkännas i enlighet med gällande luftvärdighetskrav.

i)

Operatören ska säkerställa att all relevant information finns dokumenterad i minimiutrustningslistan (MEL).”

a)

HEMS-flygningar som genomförs enligt VFR ska följa HEMS-specifika väderminima för utflygnings- och sträckfasen av en HEMS-flygning.

b)

Om väderförhållandena under sträckfasen understiger minima för molnhöjd eller sikt, ska helikoptrar som är begränsade till flygning under VMC avbryta flygningen eller återvända till basen. Helikoptrar som är utrustade och certifierade för flygning under IMC får avbryta flygningen, återvända till basen eller övergå, i alla avseenden, till flygning enligt IFR, under förutsättning att flygbesättningen är lämpligt kvalificerad.

c)

Operativa minima för VFR ska fastställas i enlighet med gällande luftrumskrav, förutom i följande fall där en minskad molntäckeshöjd och sikt och minskat vertikalt avstånd från hinder får användas:

a)

Verksamhet enligt prestandaklass 3 över ogynnsam miljö får bara genomföras om något av följande villkor uppfylls:

b)

Genom undantag från punkt CAT.POL.H.400 d.2 i bilaga IV får helikopterverksamhet under mörker genomföras i prestandaklass 3 om villkoret i punkt a.1 uppfyllt.

c)

Start och landning

a)

Urval. Operatören ska fastställa kriterier för urval av flygbesättningsmedlemmar som ska utföra HEMS-uppdrag, varvid hänsyn ska tas till deras tidigare erfarenhet.

b)

DENNA PUNKT HAR AVSIKTLIGT LÄMNATS TOM

c)

Operativ utbildning. Besättningsmedlemmar ska slutföra den operativa utbildningen med godkänt resultat i enlighet med de HEMS-procedurer som anges i drifthandboken.

d)

Flygutbildning med hjälp enbart av instrument. Flygbesättningsmedlemmar som genomför HEMS-verksamhet utan giltig IFR-behörighet ska genomföra flygutbildning till färdighetsnivå med hjälp enbart av instrument i en helikopter eller ett FSTD, för att få färdigheter i att undvika oväntade instrumentväderförhållanden (IMC). Giltighetstiden för en sådan flygutbildning är 6 kalendermånader.

e)

Besättningssammansättning.

f)

Utbildning och kontroll av flygbesättning och teknisk besättning

a)

Operatören ska som en del av sin process för riskanalys och riskhantering bedöma, mildra och minimera de risker som förknippas med HEMS-miljön. Operatören ska beskriva riskreducerande åtgärder, inbegripet operativa förfaranden, i drifthandboken.

b)

Operatören ska säkerställa att HEMS-befälhavaren bedömer särskilda risker som förknippas med särskilda HEMS-uppdrag.

c)

Utan hinder av punkt CAT.OP.MPA.175 i bilaga IV behöver operatören inte färdigställa en driftfärdplan om HEMS-uppdraget innefattar en flygning till eller från en okänd utelandningsplats för HEMS-verksamhet.

d)

Relevanta utdrag ur drifthandboken ska göras tillgängliga för den organisation för vilken operatören utför HEMS-verksamhet.”

1.

Verksamheten genomförs inte enligt ett ambulansflygtillstånd.

2.

Operatören har beviljats ett godkännande av den behöriga myndigheten.”