Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2024/1111 av den 10 april 2024 om ändring av förordning (EU) nr 1178/2011, genomförandeförordning (EU) nr 923/2012, förordning (EU) nr 965/2012 och genomförandeförordning (EU) 2017/373 vad gäller fastställande av krav för framförande av bemannade VCA-luftfartyg

a)

I definitionen av ”flygtid” ska tredje stycket om ”luftskepp” ersättas med följande:

”i luftskepp: den totala tiden från det att ett luftskepp frigörs från masten i avsikt att starta till dess att det bringas att stanna efter flygning och förtöjs vid masten,”

b)

I definitionen av ”flygtid” ska följande om ”VCA-luftfartyg” läggas till som fjärde stycke:

”i VCA-luftfartyg: den totala tiden mellan det ögonblick då lyft- och dragkraftsenheterna slås på i avsikt att starta till dess att luftfartyget bringas att stanna efter flygningen och lyft- och dragkraftsenheterna stängs av.”

c)

Definitionen av ”helikopter” ska ersättas med följande:

” helikopter: en typ av rotorluftfartyg som vid flygning får sin lyftkraft huvudsakligen från luftens reaktioner på upp till två motordrivna rotorer på i huvudsak vertikala axlar.”

”b)

Flygplan, helikoptrar, vertikalstartande/-landande luftfartyg, luftskepp och VCA-luftfartyg.

”b)

Åtgärder före flygning

Innan en flygning påbörjas ska befälhavaren ta del av de tillgängliga upplysningar som är nödvändiga för den avsedda flygningen. Före en flygning som avlägsnar sig från flygplatsens närhet och före all IFR-flygning ska aktuella meteorologiska rapporter och prognoser noga studeras; hänsyn ska då tas till bränsle-/energibehov och till de alternativa åtgärder som behöver vidtas om flygningen inte kan fullföljas som planerat.”

”12.

Aktionstid.”

”b)

Information som lämnats före avgång beträffande aktionstid eller totalt antal personer ombord och som är felaktiga vid avgångstiden innebär en betydande ändring av färdplanen och ska meddelas.”

”4.

Eventuell omklarering under flygning. Om man före avgång, beroende på aktionstid och förutsatt att man begär omklarering under flygning, räknar med att man kan komma att begära klarering till en annan destinationsflygplats ska relevanta flygkontrollenheter underrättas genom att färdplanen kompletteras med information om ändrad flygväg (om den är känd) och ändrad destination.”

”d)

Väderförsämring till lägre värden än VMC. När det står klart att fortsatt flygning under VMC enligt gällande färdplan inte kommer att vara möjlig ska befälhavaren på en kontrollerad VFR-flygning vidta någon av följande åtgärder:

”(7a)

information om obemannat luftfartyg,”.

”ab)

Om ett luftfartyg är utsatt för brottslig handling ska befälhavaren försöka landa så snart som möjligt på närmaste lämpliga flygplats eller utelandningsplats eller på en flygplats eller utelandningsplats som utpekats av den behöriga myndigheten, såvida inte omständigheterna ombord gör det olämpligt.”

”a)

När en pilot rapporterar brist på bränsle/energi ska flygledaren så snart det är praktiskt genomförbart informera piloten om eventuella förutsedda förseningar eller att inga förseningar förväntas.

b)

När bränslenivån/energinivån gör det nödvändigt att tillkännage att en nödsituation föreligger ska piloten, i enlighet med punkt SERA.14095, indikera detta genom att använda nödsignalen för radiotelefoni (MAYDAY), helst sänt tre gånger, följd av vilken typ av nödsituation som föreligger (FUEL).”

a)

I tabell S11-1 ska nummer 3 ersättas med följande:

b)

I tabell S11-2 ska nummer 4 ersättas med följande:

c)

I tillägg 1 ”Signaler och tecken” ska punkt ”4. RANGERINGSTECKEN” ändras på följande sätt:

d)

I tillägg 5 ”Tekniska specifikationer för observationer från luftfartyg och rapporter via röstkommunikation” ska avsnitt ”A. RAPPORTERINGSINSTRUKTIONER” ändras på följande sätt:

”21.

hinderfritt stigområde (clearway): ett definierat rektangulärt område på mark eller vatten, som kontrolleras av den berörda myndigheten och som har valts ut eller preparerats som ett lämpligt område över vilket ett luftfartyg kan genomföra första delen av flygningen upp till en viss höjd.”

”26.

bränsle/energi för oförutsedda händelser (contingency fuel/energy): bränsle/energi som krävs för att kompensera för oförutsedda faktorer som skulle kunna påverka bränsle-/energiförbrukningen fram till destinationsflygplatsen eller vertikalflygplatsen.”

”31.

kritiska flygfaser (critical phases of flight):

”39.

distans DR (distance DR): den horisontella sträcka som helikoptern eller VCA-luftfartyget har färdats från slutet av den tillgängliga startsträckan.”

”48.

start- och landningsområde (FATO) (final approach and take-off area – FATO): ett definierat område för verksamhet med helikopter eller VCA-luftfartyg över vilket den slutliga delen av inflygningen till hovring eller landning avslutas, och från vilket starten påbörjas och som när FATO används av helikoptrar i prestandaklass 1 och VCA-luftfartyg i kategorin utökad eller motsvarande, innefattar tillgängligt område för avbruten start.”

”50a.

flygtid (flight time):

”53.

personal i räddningstjänst på marken (ground emergency service personnel): all personal i räddningstjänst på marken (såsom poliser, brandmän etc.) som deltar i HEMS- eller VEMS-verksamhet och vars uppgifter på något sätt är relevanta för verksamheten.”

”ii)

de ombordvarande i helikoptern eller VCA-luftfartyget inte kan skyddas tillräckligt från väder och vind,”.

”70.

beslutspunkt vid landning (landing decision point – LDP):

”71.

tillgänglig landningssträcka (Landing distance available – LDA):

”71a)

erforderlig landningssträcka (landing distance required – LDR):

”78.

medicinsk passagerare (medical passenger): en person med medicinsk anknytning som medförs i en helikopter under en HEMS-flygning, eller i ett VCA-luftfartyg under en VEMS-flygning, innefattande men inte begränsat till läkare, sjuksköterskor och sjukvårdare.”

”b)

de ombordvarande i helikoptern eller VCA-luftfartyget kan skyddas tillräckligt från väder och vind, och”.

”96.

befälhavare (pilot-in-command): pilot som har utsetts att föra befäl och som ansvarar för att flygningen utförs på ett säkert sätt. För kommersiell flygtransport med flygplan och helikoptrar ska befälhavaren benämnas ’befälhavare’.”

”102.

tillgänglig sträcka för avbruten start (rejected take-off distance available – RTODA):

”103.

erforderlig sträcka för avbruten start (rejected take-off distance available – RTODR):

”104a.

säker landning (safe landing): inom ramen för bränsle-/energipolicy eller bränsle-/energiplaner, en landning på en lämplig flygplats eller utelandningsplats eller en lämplig vertikalflygplats eller alternativ landningsplats med minst den slutliga bränsle-/energireserven kvar och i enlighet med tillämpliga operativa förfaranden och operativa minima vid flygplats.”

”111.

beslutspunkt för start (take-off decision point – TDP):

”113.

tillgänglig startsträcka (take-off distance available – TODA):

”114.

erforderlig startsträcka (take-off distance required – TODR):

”115.

startstigbana (take-off flight path):

”116.

startmassa (take-off mass): massan inklusive allt och alla som medförs ombord vid påbörjandet av starten (helikoptrar och VCA-luftfartyg) och under startrullsträckan (flygplan).”

”118.

teknisk besättningsmedlem (technical crew member): annan besättningsmedlem än flyg- eller kabinbesättningsmedlem inom kommersiell flygtransport med HEMS-, VEMS-, HHO- eller NVIS-verksamhet, som av operatören tilldelats arbetsuppgifter i luftfartyget eller på marken för att bistå piloten under HEMS-, VEMS-, HHO- eller NVIS-verksamhet som kan kräva drift av specialiserad ombordutrustning.”

”(130)

markförflyttning (ground movement): ett luftfartygs förflyttning på färdområdet på en flygplats eller en vertikalflygplats med hjälp av extern utrustning eller tillbehör som inte drivs av luftfartyget.

(131)

markpersonal (ground personnel): annan personal än flygbesättningsmedlemmar eller tekniska besättningsmedlemmar som arbetar med uppgifter i samband med VCA-luftfartygs markförflyttning eller annat markstöd som tillhandahålls luftfartyg, och som har fått utbildning i relevanta drifts- och säkerhetsförfaranden.

(132)

kategori utökad (category Enhanced): en kategori för certifiering och drift av VCA-luftfartyg enligt vilken luftfartyget uppfyller kraven för fortsatt säker flygning och landning efter ett kritiskt prestandafel.

(133)

certifierad minimiprestanda (certified minimum performance – CMP): när det gäller VCA-luftfartyg, den uppsättning prestandadata som erhålls genom att beakta effekten av enskilda fel och kombinationer av fel, som inte är extremt osannolika, på nominella prestandaparametrar.

(134)

fortsatt säker flygning och landning (continued safe flight and landing – CSFL): när det gäller VCA-luftfartyg som drivs i kategorin utökad, att luftfartyget klarar fortsatt kontrollerad flygning och landning på en vertikalflygplats, eventuellt genom att använda nödförfaranden, utan att det krävs exceptionell pilotkompetens eller styrka.

(135)

kritiskt prestatandafel (critical failure for performance – CFP): när det gäller VCA-luftfartyg, ett fel eller en kombination av fel som leder till maximal försämring för en viss fas av flygningen och en viss prestandaparameter. Uppsättningen kritiska prestandafel används för att fastställa den certifierade minimiprestandan.

(136)

begränsad verksamhet över vatten (limited overwater operation): en IAM-verksamhet med ett VCA-luftfartyg som utförs över vatten under en begränsad flygtid.

(137)

teknisk besättningsmedlem för VEMS (VEMS technical crew member): en teknisk besättningsmedlem som utsetts för en VEMS-flygning i syfte att bistå piloten under flygningen och ta hand om personer som är i behov av medicinsk hjälp.

(138)

bas för VEMS-verksamhet (VEMS operating base): en vertikalflygplats vid vilken VCA-luftfartyg, dess flygbesättning och VEMS-besättningsmedlemmar befinner sig i beredskapstjänst för VEMS-verksamhet.

(139)

utelandningsplats för VEMS-verksamhet (VEMS operating site): plats som är utvald av befälhavaren för VEMS-verksamhet för landning och start.

(140)

vertikalflygplats (vertiport): land- eller vattenområde eller konstruktion som används eller är avsedda att användas för VCA-luftfartygs landning, start och förflyttningar.

(141)

lämplig vertikalflygplats (adequate vertiport): en vertikalflygplats där VCA-luftfartyget, med beaktande av dess dimensioner, vikt, in- och utflygningsvägar, kan användas, och som tillhandahåller de tjänster och har de anläggningar som krävs för den avsedda verksamheten och som är tillgängliga vid den förväntade användningstidpunkten.

(142)

säker starthastighet för vertikal start och landning (VTOL take-off safety speed – VTOSS): den lägsta hastighet vid vilken stigning ska påbörjas med ett kritiskt prestandafel som noterats vid beslutspunkten för start när det gäller VCA-luftfartyg i kategorin utökad.

(143)

bemannat VCA-luftfartyg (manned VCA): ett VCA-luftfartyg som styrs av minst en pilot ombord.”

”1)

driftsspecifikationerna, som fastställs i tillägg II, för kommersiell flygtransport med flygplan och helikoptrar och för innovativ luftmobilitetsverksamhet (IAM-verksamhet) med VCA-luftfartyg, eller”.

a)

Den behöriga myndigheten ska godkänna den bränsle-/energiplan som föreslås av en IAM-operatör om operatören visar att den uppfyller kraven i punkterna UAM.OP.VCA.190, UAM.OP.VCA.191, UAM.OP.VCA.192 och UAM.OP.VCA.195 i bilaga IX.

b)

Den behöriga myndigheten ska dessutom göra följande:

a)

verksamhet med kommersiell flygtransport (CAT),

b)

kommersiell specialiserad flygverksamhet,

c)

icke-kommersiell verksamhet med komplexa motordrivna luftfartyg,

d)

icke-kommersiell specialiserad flygverksamhet med komplexa motordrivna luftfartyg,

e)

innovativ luftmobilitetsverksamhet (IAM-verksamhet).”

”b)

Tillträde till det luftfartyg som nämns i punkt a ska,

a)

Flygplan eller helikoptrar som är förtecknade i operatörens drifttillstånd får kvarstå i drifttillståndet om de används i någon av följande situationer:

b)

När ett flygplan eller en helikopter används i enlighet med punkt a.2 ska innehavaren av drifttillstånd som tillhandahåller flygplanet eller helikoptern och operatören som använder flygplanet eller helikoptern inrätta ett förfarande

Detta förfarande ska ingå i varje operatörs drifthandbok eller i ett avtal som ingås mellan innehavaren av drifttillståndet och den operatör som använder flygplanet eller helikoptern i enlighet med punkt a.2. Innehavaren av drifttillståndet ska upprätta en mall för sådana avtal. Punkt ORO.GEN.220 ska tillämpas på dessa avtal.

Innehavaren av drifttillståndet och den operatör som använder flygplanet eller helikoptern i enlighet med punkt a.2 ska säkerställa att berörd personal underrättas om förfarandet.

c)

Innehavaren av drifttillståndet ska till den behöriga myndigheten anmäla det förfarande som avses i punkt b för förhandsgodkännande. Innehavaren av drifttillståndet ska komma överens med den behöriga myndigheten om hur och hur ofta innehavaren ska tillhandahålla information om överföringar av operativ kontroll i enlighet med punkt ORO.GEN.130 c.

d)

Den fortsatta luftvärdigheten för flygplanet eller helikoptern som används i enlighet med punkt a ska förvaltas av den organisation som ansvarar för den fortsatta luftvärdigheten för det flygplan eller den helikopter som ingår i drifttillståndet, i enlighet med förordning (EU) nr 1321/2014.

e)

Den innehavare av drifttillstånd som tillhandahåller flygplanet eller helikoptern i enlighet med punkt a ska

f)

Vid verksamhet enligt bilaga VI (Del-NCC) och bilaga VIII (Del-SPO) ska operatören som använder flygplanet eller helikoptern i enlighet med punkt a säkerställa följande:

a)

Utan att det påverkar tillämpningen av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1008/2008 (*2) ska operatören, innan denne inleder kommersiell flygtransport med flygplan eller helikoptrar eller IAM-verksamhet med VCA-luftfartyg, ansöka om och få ett drifttillstånd som utfärdats av den behöriga myndigheten.

b)

Operatören ska lämna följande uppgifter till den behöriga myndigheten:

c)

Sökande ska för den behöriga myndigheten styrka att

a)

Innehavaren av drifttillstånd får bedriva icke-kommersiell verksamhet i enlighet med bilaga VI (Del-NCC) eller bilaga VII (Del-NCO) med flygplan eller helikoptrar som förtecknas i driftsspecifikationerna till dess drifttillstånd, eller i drifthandboken, förutsatt att innehavaren av drifttillståndet i detalj beskriver denna verksamhet i drifthandboken, inklusive följande:

b)

En innehavare av drifttillstånd ska uppfylla kraven i

c)

En innehavare av ett drifttillstånd som bedriver verksamhet som avses i punkterna a och b behöver inte lämna en deklaration i enlighet med denna bilaga.

d)

En innehavare av ett drifttillstånd ska ange typen av flygning, enligt förteckningen i dess drifthandbok, i flygdokumentation (driftfärdplan, lastbesked och annan relevant dokumentation).”

”b)

Drifthandbokens innehåll ska avspegla de krav som fastställs i denna bilaga, bilaga IV (Del-CAT), bilaga V (Del-SpA), bilaga VI (Del-NCC), bilaga VIII (Del-SPO) och bilaga IX (Del-IAM), beroende på vad som är tillämpligt, och får inte strida mot villkoren i driftsspecifikationerna till drifttillståndet (AOC), auktorisationen för specialiserad flygverksamhet (SPO) eller deklarationen och förteckningen över särskilda godkännanden, beroende på vad som är tillämpligt.”

a)

Del A: Allmänt/grundläggande: omfattar alla icke-typrelaterade operativa riktlinjer, instruktioner och förfaranden.

b)

Del B: Operativa luftfartygsfrågor: omfattar alla typrelaterade instruktioner och förfaranden. Den ska beakta varje olikhet mellan typer/klasser, varianter eller individuella luftfartyg som brukas av operatören.

c)

Del C: Kommersiell flygtransport med flygplan och helikoptrar: omfattar instruktioner och information för sträcka/funktion/område samt flygplats/utelandningsplats; IAM-verksamhet med VCA-luftfartyg: omfattar instruktioner och information för sträcka/funktion/område samt vertikalflygplats/alternativ landningsplats/utelandningsplats.

d)

Del D: Utbildning: omfattar alla utbildningsinstruktioner för personal som krävs för att säkerställa en säker verksamhet.”

”a)

Följande information ska arkiveras i minst fem år:

a)

AVSNITT 1 där det fastställs gemensamma krav.

b)

AVSNITT 2, där det anges ytterligare krav som är tillämpliga på kommersiell flygtransport med flygplan och helikoptrar, med undantag av kommersiell flygtransport med passagerare enligt VFR under dager, som påbörjas och avslutas på samma flygplats eller utelandningsplats och inom ett lokalt område som fastställs av den behöriga myndigheten, med

c)

AVSNITT 3 där ytterligare krav fastställs för kommersiell specialiserad flygverksamhet och för den verksamhet som avses i punkt b.1 och b.2.

d)

AVSNITT 4 där ytterligare krav fastställs för IAM-verksamhet med bemannade VCA-luftfartyg.”

a)

I enlighet med punkt 8.6 i bilaga V till förordning (EU) 2018/1139 måste operatören utse en av piloterna i flygbesättningen, kvalificerad som befälhavare (PIC) i enlighet med bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011, till befälhavare, vilket även gäller för kommersiell flygtransport med flygplan och helikoptrar.

b)

Operatören ska endast utse en flygbesättningsmedlem till befälhavare om samtliga följande kriterier är uppfyllda:

c)

För både kommersiell verksamhet med flygplan och helikoptrar och IAM-verksamhet med VCA-luftfartyg: befälhavaren eller piloten, till vilken genomförandet av flygningen får delegeras, ska ha genomgått grundläggande familjaritetsutbildning avseende den sträcka som ska flygas eller det område som ska överflygas samt avseende flygplatser, vertikalflygplatser, alternativa landningsplatser, hjälpmedel och procedurer som ska användas, och ska upprätthålla dessa kunskaper enligt följande:

d)

Trots vad som sägs i punkt c får, vid verksamhet enligt VFR under dager med flygplan och helikoptrar av prestandaklass B och C, familjaritetsutbildning avseende sträckor och flygplatser ersättas med familjaritetsutbildning avseende området.”

”a)

Flygbesättningsmedlemmen ska fullfölja operatörens övergångsutbildning innan produktionsflygning utan övervakning inleds

”d)

För verksamhet med mer än en helikoptertyp eller helikoptervariant eller en VCA-luftfartygstyp eller VCA-luftfartygsvariant som används för att utföra tillräckligt likartade operationer ska varje kontroll under produktionsflygning, om kontrollen under produktionsflygning roterar mellan typer eller varianter, förlänga kontrollen under produktionsflygning för de andra helikoptertyperna eller helikoptervarianterna eller VCA-luftfartygstyperna eller VCA-luftfartygsvarianterna.”

”c)

När det gäller både kommersiell flygtransport med flygplan och helikoptrar och IAM-verksamhet med VCA-luftfartyg ska utbildnings- och kontrollprogram, inklusive kursplaner och användning av hjälpmedel för att genomföra programmen, t.ex. individuella utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer (FSTD) och andra utbildningslösningar, godkännas av den behöriga myndigheten.”

”e)

Utan hinder av punkt b får utbildningen i luftfartyg/FSTD och operatörens kompetenskontroll genomföras av en lämpligt kvalificerad befälhavare, vilket även gäller för IAM-verksamhet, där befälhavaren innehar en FI/TRI/SFI-behörighet och utses av operatören för någon av följande verksamheter:

a)

Flygbesättningsmedlemmen ska fullfölja en grundläggande kurs i besättningssamarbete (CRM-kurs) innan produktionsflygning utan övervakning inleds.

b)

Den grundläggande CRM-kursen ska ges av minst en CRM-instruktör som är lämpligt kvalificerad. Instruktören kan biträdas av experter vid genomgång av särskilda utbildningsområden.

a)

CRM-utbildningen ska integreras i operatörens övergångsutbildning.

b)

När en IAM-operatörs övergångsutbildning inleds, ska flygbesättningsmedlemmen inte tilldelas flygtjänst på en annan typ eller klass av luftfartyg förrän utbildningen är genomförd eller avslutad.

c)

Omfattningen av hur mycket av IAM-operatörens övergångsutbildning som krävs för flygbesättningsmedlemmen fastställs i enlighet med de krav på kvalifikationer och erfarenhet som anges i drifthandboken, med hänsyn till flygbesättningsmedlemmens tidigare utbildning och erfarenhet.

d)

Flygbesättningsmedlemmen ska genomgå

e)

Om operationella förhållanden, som t.ex. ansökan om ett nytt drifttillstånd eller tillägg av en ny typ eller klass av luftfartyg i flottan, inte ger IAM-operatören möjlighet att uppfylla kraven i punkt d får operatören utarbeta en specifik övergångsutbildning som får användas tillfälligt för ett begränsat antal flygbesättningsmedlemmar.

a)

Varje flygbesättningsmedlem ska genomgå återkommande utbildning och kontroll som är relevant med avseende på den typ eller variant av VCA-luftfartyg på vilken flygbesättningsmedlemmen tjänstgör, och med avseende på dess tillhörande utrustning.

b)

IAM-operatörens kompetenskontroll

c)

Kontroll under produktionsflygning

Varje flygbesättningsmedlem ska genomgå en kontroll under produktionsflygning på VCA-luftfartyget. Giltighetstiden för en sådan kontroll är tolv kalendermånader.

d)

Utbildning och kontroll avseende nöd- och säkerhetsutrustning

Varje flygbesättningsmedlem ska genomgå återkommande utbildning och kontroll som rör placering och användning av all nöd- och säkerhetsutrustning som medförs ombord på luftfartyget. Giltighetstiden för en sådan kontroll är tolv kalendermånader.

e)

CRM-utbildning

f)

Varje flygbesättningsmedlem ska få markbunden utbildning och flygträning i ett utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer (FSTD) eller ett VCA-luftfartyg, eller en kombination av träning i ett FSTD och VCA-luftfartyg, minst var tolfte kalendermånad.

a)

De förfaranden eller operativa begränsningar för flygning på mer än en typ eller variant som anges i drifthandboken och godkänns av den behöriga myndigheten ska omfatta

b)

Kabinbesättningsmedlemmar ska inte flyga på mer än tre typer av luftfartyg eller grupper av typer, inklusive minst ett VCA-luftfartyg.”

”a)

Tekniska besättningsmedlemmar som deltar i kommersiell flygtransport med HEMS-, VEMS-, HHO- eller NVIS-verksamhet får endast tilldelas arbetsuppgifter om de

”d)

De kontroller som följer efter operatörens övergångsutbildning och eventuella familjaritetsflygningar som krävs ska äga rum före tjänstgöring som en föreskriven teknisk besättningsmedlem i HEMS-, VEMS-, HHO- eller NVIS-verksamhet.”

”b)

Operatörens övergångsutbildning ska omfatta följande:

a)

Behörig myndighet för att utfärda ett särskilt godkännande ska vara

b)

Utan hinder av punkt a.2 ska tillämpliga krav enligt denna bilaga för godkännande av följande verksamheter inte gälla för en icke-kommersiell operatör som använder flygplan eller helikoptrar som är registrerade i ett tredjeland om godkännandet har utfärdats av en registreringsstat som är ett tredjeland:

a)

Startoperationer med siktförhållanden under 400 meter bansynvidd (RVR).

b)

Instrumentinflygningsoperationer under förhållanden med låga siktvärden.

c)

Operationer med flygoperativt tillgodoräknande, med undantag av EFVS 200-operationer, vilka inte ska vara föremål för något särskilt godkännande.”

”a)

En flygplans- eller helikopteroperatör som bedriver kommersiell flygtransport eller en IAM-operatör får bara använda en EFB-tillämpning av typ B om operatören har beviljats godkännande för denna användning av den behöriga myndigheten.”

a)

En IAM-operatör ska endast genomföra VEMS-verksamhet om operatören har beviljats godkännande för sådan verksamhet av den behöriga myndigheten.

b)

För att erhålla ett sådant godkännande av den behöriga myndigheten ska IAM-operatören

c)

IAM-operatören ska använda lämpliga vertikalflygplatser som bas för sin VEMS-verksamhet och sjukhusanläggningar, såvida inte den behöriga myndigheten har godkänt användning av en helikopterflygplats av särskilt samhällsintresse (PIS) vid ett sjukhus.

d)

IAM-operatören får använda lämpliga utelandningsplatser i syfte att genomföra VEMS-uppdrag eller VEMS-träningsflygningar, med beaktande av

a)

Installationen av all medicinsk utrustning i ett VCA-luftfartyg och, i tillämpliga fall, dess användning, inklusive varje efterföljande modifiering, ska godkännas i enlighet med förordning (EU) nr 748/2012.

b)

Vid VFR-flygningar under dager på sträckor eller över områden där navigering sker genom visuella referenser till marken ska VCA-luftfartyget vara utrustat med bildskärmsverktyg där en rörlig karta visar hinder och luftfartygets position. Databaser med kartor och hinder ska hållas aktuella.

c)

Vid VFR-flygningar under dager ska VCA-luftfartyget vara försett med utrustning för att mäta och visa attityd och stabiliserad kurs för piloten eller med andra motsvarande verktyg för att minimera pilotens desorientering vid reducerade visuella referenser.

d)

Alla VCA-luftfartyg som används vid VEMS-uppdrag ska vara utrustade med verktyg som har ADS-B Out-kapacitet.

e)

Instrument och utrustning som krävs enligt punkt f ska vara certifierade i enlighet med gällande luftvärdighetskrav.

f)

IAM-operatören ska säkerställa att all relevant information finns dokumenterad i minimiutrustningslistan (MEL).

a)

VCA-luftfartyg som är begränsade till flygning enligt VFR under dager ska landa så snart som möjligt eller återvända till VEMS-basen.

b)

Reserverad.

a)

Urval. IAM-operatören ska fastställa kriterier för urval av flygbesättningsmedlemmar som ska utföra VEMS-verksamhet, varvid hänsyn ska tas till tidigare erfarenhet.

b)

Operativ utbildning. Besättningsmedlemmar ska slutföra den operativa utbildningen med godkänt resultat i enlighet med de VEMS-procedurer som anges i drifthandboken.

c)

Reserverad.

d)

Besättningssammansättning

e)

Utbildning och kontroll av flygbesättning och teknisk besättning

a)

Medicinska passagerare. Före varje VEMS-flygning, eller serie av VEMS-flygningar, ska medicinska passagerare orienteras för att säkerställa att de är förtrogna med arbetsmiljö och utrustning i VEMS-verksamhet, kan använda nödutrustning ombord samt delta i på- och avstigning under normal- och nödförfaranden.

b)

Personal i räddningstjänst på marken. Vid anlitande av personal i räddningstjänst på marken ska IAM-operatören vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att personalen är förtrogen med arbetsmiljö och utrustning i VEMS-verksamhet samt med riskerna i samband med markbunden verksamhet på en VEMS-utelandningsplats.

c)

Medicinska patienter. Trots vad som sägs i punkt UAM.OP.MVCA.170 i bilaga IX (Del-IAM), ska en sådan orientering endast äga rum om den medicinska patientens hälsotillstånd gör att detta är praktiskt genomförbart.

a)

IAM-operatören ska som en del av sin process för riskanalys och riskhantering bedöma, mildra och minimera de risker som förknippas med VEMS-miljön. IAM-operatören ska beskriva riskreducerande åtgärder, inbegripet operativa förfaranden, i drifthandboken.

b)

IAM-operatören ska säkerställa att befälhavaren bedömer särskilda risker som förknippas med särskilda VEMS-flygningar.

c)

Relevanta utdrag ur drifthandboken ska göras tillgängliga för den organisation för vilken VEMS-verksamheten utförs.

a)

Om besättningsmedlemmarna måste vara i standbyläge med en svarstid på mindre än 45 minuter, ska särskilt avsedd lämplig logi tillhandahållas i närheten av varje bas för VEMS-verksamhet.

b)

På varje bas för VEMS-verksamhet ska flygbesättningen ha tillträde till faciliteter för att erhålla aktuell väderinformation och väderprognoser och ska tillhandahållas tillräcklig kommunikation med lämplig flygtrafikledningsenhet (ATS unit). Lämpliga faciliteter ska finnas tillgängliga för att planera samtliga tillhörande arbetsuppgifter.