Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2024/2076 av den 24 juli 2024 om ändring av förordningarna (EU) nr 1178/2011 och (EU) nr 965/2012 vad gäller förtydligande av kraven för biträdande avlösningspiloter, uppdateringar av kraven för flygbesättningars certifiering och medicinska certifiering, och förbättringar för allmänflyget

”e)

En innehavare av ett certifikat som har utfärdats i enlighet med denna bilaga (Del-FCL) får hos den behöriga myndighet som har utsetts av en annan medlemsstat ansöka om en ändring av behörig myndighet för alla certifikat som innehas av certifikatinnehavaren, i enlighet med vad som anges i punkt d. Innehavare av ett medicinskt intyg utfärdat i enlighet med bilaga IV (Del-MED) som ännu inte innehar ett flygcertifikat ska ha rätt att göra en sådan ansökan om en ändring av behörig myndighet för alla medicinska journaler som innehas av den behöriga myndigheten.”

”a)

En elev under grundflygutbildning får flyga ensam endast om han/hon uppfyller följande villkor:

a)

I punkt b ska leden 4 och 5 ersättas med följande:

b)

I punkt c.1 ska led ii ersättas med följande:

”6)

När tillägg 1 innehåller tillgodoräknande för ämnet kommunikation ska allt följande gälla:

”d)

En elev ska på alla distansflygningar i enkelkommando medföra den auktorisation som krävs enligt punkt FCL.020 a 1.”

”3.

som biträdande avlösningspilot såvida han/hon inte, under de närmast föregående 90 dagarna, har genomgått något av följande:

”a)

60–64 år. Flygplan och helikoptrar. En certifikatinnehavare som har uppnått en ålder av 60 år får inte vara pilot på ett luftfartyg i kommersiell flygtransport utom som medlem i en flerpilotsbesättning. Sådana innehavare får undantagsvis ha befogenhet att vara piloter på ett luftfartyg som deltar i en pilots HEMS-verksamhet i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012 under förutsättning att de uppfyller de tillämpliga krav för detta som anges i den förordningen och i bilaga IV (Del-MED) till den här förordningen.”

a)

Den som ansöker om ett LAPL ska genomgå en utbildningskurs vid en DTO eller en ATO. Den utbildningskursen ska omfatta följande:

b)

Teoriutbildning och flygutbildning får genomföras vid en annan DTO eller ATO än den där sökanden har påbörjat sin utbildning.

c)

För all utbildning till befogenhet avseende SPE-flygplan (klass sjö) ska innehållet i tillägg 9 till denna bilaga, under punkt 7 (Klassbehörigheter – sjö) i avsnitt B (Särskilda krav för flygplans kategorin) tas i beaktande.

d)

Den som ansöker om ett LAPL kan få tillgodoräkna sig tidigare utbildning för PPL som han/hon har genomgått i enlighet med avsnitt C i samma kategori av luftfartyg, på grundval av en bedömning av sökanden som den ATO eller DTO som ansvarar för PALL-utbildningskursen utför. I samtliga fall ska sökanden uppfylla de erfarenhetskrav som föreskrivs i punkterna FCL.110.A a eller FCL.110.H a, beroende på vad som är tillämpligt.”

”a)

Befogenheter

Innehavaren av en LAPL för flygplan har befogenhet att vara befälhavare på SPE-flygplan (SPE(land) och SPE(sjö)) eller TMG med en maximal certifierad startmassa som är högst 2 000 kg, med högst tre passagerare, så att det aldrig finns fler än fyra personer ombord på luftfartyget.”

”c)

Tillgodoräknande. Sökande med tidigare befälhavarerfarenhet får tillgodoräkna sig detta mot kraven under punkt a på följande villkor:

”a)

Den som ansöker om ett LAPL(A) ska få de befogenheter för den klass av flygplan eller TMG som flygprovet har genomförts i. För att utöka sina befogenheter till en annan klass ska den som innehar ett LAPL(A) genomföra allt följande i den andra klassen:

b)

För att utöka sina befogenheter till en annan variant inom en klass ska piloten genomgå skillnads- eller familjaritetsutbildning. Skillnadsutbildningen ska föras in i pilotens loggbok eller i ett motsvarande dokument och ska undertecknas av instruktören. Vid utökning av befogenheterna för en klass av SPE-flygplan till en variant med en annan motortyp som avses i artikel 2.8a ska skillnadsutbildningen bestå av dubbelkommando- och teoriutbildning som ska inbegripa, i fråga om den andra motortypen och tillhörande luftfartygssystem, minst samtliga följande ämnen:

a)

I punkt a ska led 1 ersättas med följande:

b)

Följande punkter ska läggas till som punkterna c och d:

”b)

Tillgodoräknande. Sökande med tidigare befälhavarerfarenhet får tillgodoräkna sig detta mot kraven under punkt a på följande villkor:

”a)

Den som ansöker om ett LAPL(H) ska få befogenheter för den specifika typ av helikopter som flygprovet har genomförts i. För att utöka sina befogenheter till en annan typ av helikopter ska den som innehar ett LAPL(H) genomföra allt följande i den andra typen:

b)

Innan innehavaren av ett LAPL(H) får utöva certifikatets befogenheter för en annan helikoptervariant än den som används för flygprovet, ska piloten genomgå skillnads- eller familjaritetsutbildning, vilken fastställs i de uppgifter om driftslämplighet som upprättats i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012. Skillnadsutbildningen ska föras in i pilotens loggbok eller motsvarande dokument och ska undertecknas av instruktören.”

a)

Innehavare av en LAPL(H) får utöva certifikatets befogenheter för en specifik typ endast om de under de senaste 12 månaderna, i den relevanta typen, har vidtagit följande åtgärder:

b)

Sökandena kan välja att fullgöra den repetitionsutbildning som anges i punkt a 1 ii i luftfartyget eller i ett FSTD som motsvarar den relevanta typen, eller en kombination av båda.

c)

Flygningarna i dubbelkommando, flygningarna under övervakning som avses i punkt a 1 i, repetitionsutbildningen som avses i punkt a 1 ii och kompetenskontrollen som avses i punkt a 2 ska föras in i pilotens loggbok eller motsvarande dokument och ska undertecknas av instruktören eller kontrollanten, beroende på vad som är tillämpligt.”

”2)

genomförande av flygprov och kompetenskontroller för de certifikat som anges i led 1,

3)

utbildning, provning och kontroll för de behörigheter eller behörighetsbevis som är knutna till instruktörens eller kontrollantens certifikat, beroende på vad som är tillämpligt.”

”a)

Den som ansöker om ett PPL(A) ska ha genomfört minst 45 timmars flygtid på flygplan eller turmotorsegelflygplan. Av dessa 45 timmar kan 5 timmar ha genomförts i ett FSTD, varav minst

b)

Särskilda krav för sökande som har genomgått utbildning för LAPL(A). Den som ansöker om ett PPL(A) ska få tillgodoräkna sig tidigare utbildning för LAPL(A) som han/hon har genomgått och ska få ett PPL(A), förutsatt att den utbildning för LAPL(A) och PPL(A) som han/hon har genomgått totalt överensstämmer med erfarenhetskraven i punkt a. I det fallet ska dock allt följande gälla:

”2.

genomförande av flygprov och kompetenskontroller för de certifikat som anges i led 1,

3)

utbildning, provning och kontroll för de behörigheter eller behörighetsbevis som är knutna till instruktörens eller kontrollantens certifikat, beroende på vad som är tillämpligt.”

a)

I punkt a ska inledningsfrasen ersättas med följande:

”Den som ansöker om ett PPL(H) ska ha genomfört minst 45 timmars flygtid på helikopter. Av dessa 45 timmar kan 5 timmar ha genomförts i ett FSTD, varav minst”

b)

Punkt b ska ersättas med följande:

”2)

genomförande av flygprov och kompetenskontroller för det certifikat som anges i led 1,

3)

utbildning, provning och kontroll för de behörigheter eller behörighetsbevis som är knutna till instruktörens eller kontrollantens certifikat, beroende på vad som är tillämpligt.”

a)

Den som ansöker om ett CPL(A) som innehar ett MPL ska i flygplan ha genomfört följande:

b)

När sökanden får ett CPL i enlighet med punkt a ska han/hon omfattas av följande villkor:

”b)

Innehavaren av ett MPL ska efter ansökan

”3.

Innehavare av en begränsad typbehörighet som utfärdats i enlighet med punkt FCL.720.A c ska få tillgodoräknande på högst 250 timmar för den flygtid som de genomförde när de utövade befogenheterna för den typbehörigheten.”

a)

Punkt a ska ersättas med följande:

b)

Punkterna c och d ska ersättas med följande:

c)

Följande punkt ska införas som punkt da:

a)

Punkt a ska ersättas med följande:

b)

Punkt d ska ersättas med följande:

c)

Följande punkter ska införas som punkterna da och db:

”ii)

En DTO eller en ATO, om den behörighet som har upphört att gälla rörde en klassbehörighet för SPE-flygplan utan höga prestanda, en klassbehörighet för TMG eller en typbehörighet för enmotoriga helikoptrar som avses i punkt DTO.GEN.110 a.2 c i bilaga VIII.

iii)

En DTO, en ATO eller en instruktör, om behörigheten upphörde att gälla för högst tre år sedan och behörigheten rörde en klassbehörighet för SPE-flygplan utan höga prestanda eller en klassbehörighet för TMG.”

a)

I punkt a ska de två styckena mellan rubriken ”a) Enpilotsflygplan” och rubriken ”1. Flermotoriga enpilotsflygplan” strykas.

b)

I punkt b 5 ska led i ersättas med följande:

c)

Punkt c ska ersättas med följande:

”c)

För komplexa enpilotsflygplan utan höga prestanda, komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda och flerpilotsflygplan ska utbildningen inbegripa teoriutbildning i UPRT och flygutbildning med anknytning till den särskilda karaktären hos den relevanta klassen eller typen. För flygundervisningen får FSTD:er användas i enlighet med avsnitt A, punkt 18 i tillägg 9.”

”1.

Om en FFS som är kvalificerad till nivå CG, C eller interim C används,

2)

Om en FFS som är kvalificerad till nivå DG eller D används,

a)

Led 1 ska ändras på följande sätt:

b)

Led 2 ska ersättas med följande:

c)

Led 4 ska ersättas med följande:

”3)

Tre timmars flygutbildning i dubbelkommando, med en flyginstruktör för flygplan FI(A) som är kvalificerad i enlighet med punkt FCL.915 e, bestående av avancerad UPRT i ett flygplan som är kvalificerat för utbildningsuppgiften. Flygtid som inte inkluderar avancerad UPRT, utan syftar till att flyga till eller från UPRT-träningsområdet, får inte tillgodoräknas mot de tre timmarna.”

a)

Förlängning. För förlängning av typbehörigheter för helikoptrar ska sökandena uppfylla något av följande, beroende på vad som är tillämpligt:

b)

Sökande som har mer än en typbehörighet för SPE-helikoptrar kan få förlängning för samtliga relevanta typbehörigheter genom att utföra kompetenskontrollen i enlighet med punkt a 1 ii med godkänt resultat eller genomgå en repetitionsutbildning i enlighet med punkt a 2 ii B i endast en av de relevanta typer där behörighet innehas, förutsatt att de har genomfört någon av följande flygtider som befälhavare i var och en av de andra relevanta typerna under giltighetsperioden:

Kompetenskontrollen eller repetitionsutbildningen, beroende på vad som är tillämpligt, ska genomföras på olika typer varje gång. Den nya giltighetsperioden för samtliga relevanta typbehörigheter som förlängs i enlighet med denna punkt ska inledas samtidigt med giltighetsperioden för typbehörigheten för vilken kompetenskontrollen eller repetitionsutbildningen genomförs.

c)

Sökande som har mer än en typbehörighet för SET-helikoptrar med en maximal certifierad startmassa på högst 3 175 kg kan få förlängning för samtliga relevanta typbehörigheter genom att utföra kompetenskontrollen i enlighet med punkt a 1 ii med godkänt resultat eller genomgå en repetitionsutbildning i enlighet med punkt a 2 ii B i endast en av de relevanta typer som innehas, förutsatt att de har genomfört allt följande:

Kompetenskontrollen ska genomföras på olika typer varje gång. Den nya giltighetsperioden för samtliga relevanta typbehörigheter som förlängs i enlighet med denna punkt ska inledas tillsammans med giltighetsperioden för typbehörigheten för vilken kompetenskontrollen eller repetitionsutbildningen genomförs.

d)

Sökande som med godkänt resultat genomgår flygprov för utfärdande av en ytterligare typbehörighet eller en kompetenskontroll för förnyelse av en typbehörighet ska få förlängning för de andra relevanta typbehörigheter som redan innehas, i enlighet med vad som anges i punkterna b och c.

Den nya giltighetsperioden för samtliga relevanta typbehörigheter som förlängs i enlighet med denna punkt ska inledas samtidigt med giltighetsperioden för typbehörigheten för vilken flygprovet eller kompetenskontrollen genomgås.

e)

En förlängning av en IR(H), om sådan innehas, kan kombineras med kompetenskontrollen för en typbehörighet.

f)

Sökande som inte godkänns på alla sektionerna i en kompetenskontroll före typbehörighetens sista giltighetsdag får inte utöva befogenheterna i behörigheten förrän en kompetenskontroll har genomförts med godkänt resultat. När det gäller punkterna b och c får sökandena inte utöva sina befogenheter i någon av typerna.”

”3.

Sökande som har en klassbehörighet för både ett SPE-flygplan (land) och en TMG kan uppfylla kraven i led 1 ovan i respektive klass eller båda klasserna.”

a)

Punkt d ska ersättas med följande:

b)

Punkterna e och f ska utgå.

a)

Inledningsfrasen ska ersättas med följande:

b)

I led 2 ska led ii ersättas med följande:

”1.

En innehavare av en BIR har befogenhet att genomföra flygningar enligt IFR på enpilotsflygplan för vilka innehavaren har en klassbehörighet, med undantag för

a)

Rubriken ska ersättas med följande:

b)

I led 3 ska led ii ersättas med följande:

c)

Led 4 ska ersättas med följande:

d)

Följande led ska läggas till som led 5:

”a)

Den som ansöker om en instruktörsbehörighet ska ha genomgått teori- och flygutbildning på en kurs vid en ATO.”

a)

Led 2 ska ändras på följande sätt:

b)

Led 3 ska ersättas med följande:

”a)

Den som ansöker om FI-behörigheten ska, vid en ATO, ha genomgått en särskild inträdesflygbedömning med en FI som är kvalificerad i enlighet med punkt FCL.905.FI i inom den sexmånadersperiod som föregår kursstarten för att göra det möjligt att bedöma hans/hennes förmåga att genomföra utbildningskursen. Den inträdesflygbedömningen ska baseras på kompetenskontrollen för klass- och typbehörigheterna enligt tillägg 9.”

a)

I punkt a 1 ska led ii ersättas med följande:

b)

Punkt b ska ersättas med följande:

”b)   Förnyelse

Om FI-behörigheten har upphört att gälla ska sökanden, inom en tolvmånadersperiod före dagen för ansökan om förnyelse, som FI genomgå repetitionsutbildning för instruktörer vid en ATO eller en behörig myndighet, och genomgå en kompetensbedömning i enlighet med punkt FCL.935.”

”ii)

innehavaren har enligt skolchefen vid en ATO tillämpat den relevanta delen av TRI-utbildningskursens kursplan för flygutbildning, i enlighet med punkt FCL.930.TRI ab 3 på ett tillfredsställande sätt,”

a)

I punkt a ska leden 1 och 2 ersättas med följande:

b)

I punkt b ska stycket efter led 3 ersättas med följande:

”Befogenheterna för en TRI ska utökas till ytterligare varianter, förutsatt att den uppfyller kraven i punkt FCL.710 i dessa andra varianter och, i tillämpliga fall, de delar som har fastställs i de uppgifter om driftslämplighet som upprättats i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 för de varianterna.”

c)

I punkt c 1 ska stycket efter led iii ersättas med följande:

”En TRI:s befogenheter ska utökas till ytterligare varianter, under förutsättning att den uppfyller kraven i punkt FCL.710 i de andra varianterna och, i tillämpliga fall, de delar som har fastställs i de uppgifter om driftslämplighet som upprättats i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 för de varianterna.”

a)

Punkt a ska ersättas med följande:

b)

Följande punkter ska införas som punkterna aa och ab:

”2.

en behörighet för bogsering eller avancerad flygning för flygplans kategorin, förutsatt att CRI-innehavaren har relevant behörighet och har uppvisat förmåga att undervisa för denna behörighet för en FI som är kvalificerad i enlighet med punkt FCL.905.FI j,”

”3.

För en IRI som redan är kvalificerad att undervisa på en integrerad utbildning för ATP(A) eller CPL(A)/IR kan kravet under punkt FCL.905.IRI b 2 ersättas av en genomförd kurs enligt punkt FCL.905.FI k 3.”

”b)

Flygutbildningen ska tillhandahållas av en FI som är kvalificerad i enlighet med punkt FCL.905.FI j.”

”b)

En sökande till en SFI-behörighet som

a)

Punkterna 1.3 och 1.4 ska ersättas med följande:

b)

Punkt 2.2 ska ersättas med följande:

c)

Punkt 2.4 ska ersättas med följande:

d)

Punkt 3.2 ska ersättas med följande:

a)

Första stycket ska ersättas med följande:

”Övningarna i sektion 2 c och 2 e iv, sektion 3 g samt hela sektion 5 och sektion 6 kan genomföras i en FNPT II eller FFS. Kontrollanten får besluta att inte utföra övningar i sektion 6 d.”

b)

Tabellen ska ändras på följande sätt:

a)

Titeln ska ersättas med följande:

b)

I sektion A, tabellen, ska den första och den andra raden ersättas med följande:

a)

Titeln ska ersättas med följande:

b)

Avsnitt A ska ändras på följande sätt:

c)

Avsnitt B ska ändras på följande sätt:

d)

Avsnitt C ska ändras på följande sätt:

”—

HEMS-verksamhet (helicopter emergency medical service, ambulansflygning): HEMS-flygning enligt definitionen i punkt 61 i bilaga I till förordning (EU) nr 965/2012.”

”1.

Medicinska intyg klass 1 och klass 2 ska förlängas eller förnyas av flygmedicinskt centrum eller en flygläkare. Särskilt ska medicinska intyg klass 1 för sökande som har fyllt 60 år och som deltar i en pilots HEMS-verksamhet förlängas eller förnyas av ett flygmedicinskt centrum eller, om den behöriga myndigheten så bestämmer, av en erfaren flygläkare utsedd av den behöriga myndigheten.”

”Flygläkare ska i sin undersökning ta vederbörlig hänsyn till de degenerativa effekterna av åldrande på kroppens system.”

a)

I punkt a ska leden 3 och 4 ersättas med följande:

b)

I punkt b ska följande led läggas till som led 5:

a)

Punkt b ska ersättas med följande:

b)

Följande punkt ska införas som punkt ba:

c)

Punkt c ska ersättas med följande:

”iii)

När innehavare deltar i en pilots HEMS-verksamhet ska en omfattande ögonundersökning utföras vid undersökningen inför den första förlängningen eller förnyelsen efter 60 års ålder, och därefter varje år.”

”1.

Sökande ska genomgå Ishihara-testet för ett första utfärdande av medicinskt intyg. För innehavare av medicinskt intyg klass 1 som deltar i en pilots HEMS-verksamhet ska en undersökning av färgsendet utföras vid undersökningen inför den första förlängningen eller förnyelsen efter 60 års ålder, och därefter varje år.” Sökande som godkänns på det testet kan bedömas som lämpliga.”

a)

I led 1 ska led i ersättas med följande:

b)

Följande led ska läggas till som led 3:

”aa)

För att visa att kraven i punkterna MED.D.010 b och MED.D.015 c uppfylls får en utbildning i flygmedicin som genomgåtts av sökanden utanför de territorier för vilka medlemsstaterna är ansvariga i enlighet med Chicagokonventionen godtas av den behöriga myndigheten, förutsatt att följande villkor är uppfyllda:

”d)

För personer som innehar ett certifikat, en behörighet eller ett intyg som har utfärdats av den behöriga myndigheten ska tillsynsprogrammet omfatta en lämplig mängd inspektioner och oanmälda inspektioner.”

”e)

När en behörig myndighet mottar en begäran från en innehavare av ett medicinskt intyg om ändring av behörig myndighet, såsom anges i de krav som avses i punkt a, ska det förfarande som anges i punkterna a–d tillämpas.”

”d)

Instruktörs anteckningar i certifikatet. Innan vissa instruktörer tilldelas särskild auktorisation för att förlänga klassbehörigheter för SPE-flygplan, klassbehörighet för TMG eller typbehörighet för enmotoriga helikoptrar med en maximal startmassa på upp till 3 175 kg ska den behöriga myndigheten utarbeta lämpliga förfaranden.”

”3.

Provet i flygradiotelefoni kan, enligt myndighetens avgörande, skiljas från proven i övriga ämnen.”

”a)

Den behöriga myndigheten ska kontinuerligt övervaka den organisation som är FSTD-operatör, som en del av tillsynsprogrammet, för att kontrollera att följande villkor är uppfyllda:

b)

Den behöriga myndigheten ska löpande utvärdera FSTD i enlighet med det förfarande som anges i punkt ARA.FSTD.100. De utvärderingarna ska genomföras enligt följande:

c)

Den behöriga myndigheten får förlänga den löpande utvärderingsperioden för ett FSTD i enlighet med punkt ARA.FSTD.120 b 1 till högst 36 månader, förutsatt att allt följande gäller:

a)

Yrkeserfarenhet inom klinisk medicin efter examen.

b)

Särskilda kunskaper och erfarenheter inom flygmedicin och flygmedicinsk praxis.

c)

Särskild utbildning när det gäller flygmedicinsk certifiering.”

a)

Den medicinska bedömaren eller den medicinska personal som utsetts av den medicinska bedömaren ska utvärdera den relevanta medicinska dokumentationen samt där så behövs begära ytterligare medicinsk dokumentation, undersökningar och tester.

b)

Den medicinska bedömaren ska fastställa den sökandes lämplighet för utfärdande av ett medicinskt intyg, med en eller flera begränsningar om så krävs.

c)

Den medicinska bedömaren ska informera det flygmedicinska centrumet eller flygläkaren om beslutet.

d)

Om sökanden bedöms som lämplig, ska den medicinska bedömaren, i tillämpliga fall, utfärda det medicinska intyget eller delegera utfärdandet till det flygmedicinska centrum eller den flygläkare som överlät sökanden.”

a)

Tillståndsmyndigheten ska upprätta ett förfarande för att begränsa, tillfälligt upphäva eller återkalla ett medicinskt intyg.

b)

Tillståndsmyndigheten ska begränsa, tillfälligt upphäva eller återkalla ett medicinskt intyg, om det kan styrkas att

c)

Tillståndsmyndigheten får även tillfälligt upphäva eller återkalla ett medicinskt intyg på skriftlig begäran av intygets innehavare.

d)

Vid begränsning, tillfälligt upphävande eller återkallande av ett medicinskt intyg ska tillståndsmyndigheten informera den utfärdande flygläkaren eller det utfärdande flygmedicinska centrumet om skälen till begränsningen, det tillfälliga upphävandet eller återkallandet.

e)

Vid tillfälligt upphävande eller återkallande av ett medicinskt intyg ska tillståndsmyndigheten säkerställa att bestämmelserna i punkt MED.A.046 i bilaga IV (Del-MED) efterlevs.

f)

Tillståndsmyndigheten ska upprätta ett förfarande för att åter göra ett medicinskt intyg giltigt.

a)

Led a ska ändras på följande sätt:

b)

Leden b och c ska ersättas med följande:

a)

Ansökningsblanketten för medicinskt intyg.

b)

Blanketten för undersökningsutlåtande för sökande till klass 1 och klass 2.

c)

Blanketten för undersökningsutlåtande för sökande till flygcertifikat för lätta luftfartyg (LAPL).”

a)

Utöver den dokumentation som krävs i punkt ARA.GEN.220 ska den behöriga myndighetens system för dokumentation innehålla uppgifter om flygmedicinska undersökningar och bedömningar och deras innehåll som har lämnats av flygläkare, flygmedicinska centrum eller allmänpraktiserande läkare.

b)

All flygmedicinsk dokumentation för sökande/certifikatinnehavare ska bevaras i minst tio år efter sista giltighetsdag för deras senaste medicinska intyg.

c)

Med syfte att göra flygmedicinska bedömningar och för standardiseringsändamål ska flygmedicinsk dokumentation efter skriftligt samtycke från sökanden/certifikatinnehavaren göras tillgänglig för följande enheter:

d)

Den behöriga myndigheten kan tillhandahålla flygmedicinsk dokumentation för andra syften än de som anges i punkt c i enlighet med förordning (EU) 2016/679.

e)

Den behöriga myndigheten ska föra en förteckning över

f)

Den behöriga myndigheten ska analysera hälsouppgifterna för de piloter som har fyllt 60 år, särskilt om de deltar i en pilots HEMS-verksamhet, och rapportera de hälsouppgifterna på ett anonymiserat och aggregerat sätt.”

a)

Den behöriga myndigheten ska säkerställa att sökande, före utfärdande, förlängning, förnyelse eller utökning av ett certifikat för flygläkare, visar sin flygmedicinska kompetens i enlighet med punkt MED.D.030 a 6 och punkt MED.D.030 b 5 i bilaga IV.

b)

Den behöriga myndigheten ska ha ett förfarande som säkerställer att den, före utfärdande av ett certifikat för flygläkare, har belägg för att flygläkarens mottagning har utrustats och att lämpliga förfaranden införts för att utföra flygmedicinska undersökningar inom ramen för det certifikat för flygläkare som ansökan gäller. Om flygläkaren har flera mottagningsadresser, ska alla anges i certifikatet för flygläkare.

c)

För sökande som avses i punkt MED.D.020 aa i bilaga IV kan den behöriga myndigheten godta en utbildning i flygmedicin som genomgåtts av sökanden utanför de territorier för vilka medlemsstaterna är ansvariga i enlighet med Chicagokonventionen, förutsatt att den behöriga myndigheten har vidtagit samtliga följande åtgärder:

d)

När den behöriga myndigheten har förvissat sig om att flygläkaren uppfyller gällande krav ska den utfärda, förlänga, förnya eller ändra certifikatet för flygläkare för en period som inte överstiger tre år, med användning av det formulär som finns i tillägg VII.”

1)

antalet flygläkare och allmänpraktiserande läkare som utövar sina befogenheter inom det territorium där den behöriga myndigheten utövar tillsyn,

2)

antalet flygläkare som har certifierats av behöriga myndigheter i andra medlemsstater och som utövar sina befogenheter inom det territorium där den behöriga myndigheten utövar tillsyn,

3)

en riskbaserad bedömning av flygläkarnas och de allmänpraktiserande läkarnas verksamhet.”

a)

När en flygläkare eller ett flygmedicinskt centrum bedriver verksamhet i fler än en medlemsstat ska den behöriga myndighet som certifierade flygläkaren eller det flygmedicinska centrumet ha ett förfarande för att säkerställa informationsutbyte i enlighet med punkt ARA.GEN.200 c och punkt ARA.GEN.300 d och e med den behöriga myndigheten i den eller de andra medlemsstater där flygläkaren eller det flygmedicinska centrumet bedriver verksamhet. De berörda behöriga myndigheterna ska enas om förfarandet.

b)

I det fall som anges i punkt a ska den behöriga myndigheten i den eller de andra medlemsstater där flygläkaren eller det flygmedicinska centrumet bedriver verksamhet dela all information av relevans för tillsynen av flygläkaren eller det flygmedicinska centrumet med den behöriga myndighet som certifierar flygläkaren eller det flygmedicinska centrumet.”

a)

Punkt a ska ändras på följande sätt:

b)

I punkt b ska inledningsfrasen ersättas med följande:

”Ett certifikat för flygläkare ska anses ogiltigt under någon av följande omständigheter och ska omedelbart återkallas av den behöriga myndigheten:”

c)

Följande led ska läggas till som led c:

a)

Granska undersöknings- och bedömningsutlåtanden som har inkommit från flygmedicinska centrum, flygläkare och allmänpraktiserande läkare och underrätta dem om det har förekommit några bristande överensstämmelser, misstag eller felaktigheter i bedömningsprocessen.

aa)

Vidta lämpliga korrigerande åtgärder för alla bristande överensstämmelser, misstag eller felaktigheter som konstateras.

b)

På begäran från flygläkare och flygmedicinska centrum bistå dem i deras beslut rörande flygmedicinsk lämplighet i gränsfall och komplexa fall.

”XIII.

Anmärkningar: dvs. särskilda godkännanden rörande begränsningar och godkännanden av befogenheter, inklusive godkännanden av språkkunskaper, och anmärkningar om automatisk validering av certifikat, och”

a)

På sidan 1 av certifikatsmallen ska fotnoten och sidfoten ersättas med följande:

b)

På sidan 2 av certifikatsmallen ska sidfoten ersättas med följande:

”Easa-blankett 143 utgåva 3 – sida 2/2”

a)

På sidan 1 av certifikatsmallen ska fotnoten och sidfoten ersättas med följande:

b)

På sidan 2 av certifikatsmallen ska sidfoten ersättas med följande:

”Easa-blankett 145 – utgåva 2 – sida 2/2”

a)

Punkt a ska ändras på följande sätt:

b)

Leden b och c ska ersättas med följande:

a)

tillhandahålla flygmedicinsk expertis och praktisk utbildning för flygläkare,

b)

utfärda medicinska intyg och medicinska rapporter om kabinbesättningar, inbegripet första utfärdande av medicinska intyg klass 1, eller medicinska intyg klass 3 i enlighet med kommissionens förordning (EU) 2015/340 (*1), eller båda, beroende på vad som är tillämpligt.

”b)

utöver den dokumentation som krävs för godkännande av en organisation enligt punkt ORA.GEN.115 redogöra för verksamhet som har lagts ut på entreprenad till angivna sjukhus eller medicinska institutioner med syfte att utföra medicinska specialistundersökningar.”

a)

Uppfyller kraven i MED.D.030 i bilaga IV (Del-MED) till denna förordning eller punkt ATCO.MED.C.025 i bilaga IV (Del-ATCO.MED) till förordning (EU) 2015/340, beroende på vad som är tillämpligt.

b)

Säkerställer bibehållen erfarenhetsnivå genom att varje år utföra ett tillräckligt antal medicinska undersökningar för klass 1, eller medicinska undersökningar för klass 3 i enlighet med kommissionens förordning (EU) 2015/340, eller motsvarande militära flygmedicinska undersökningar, beroende på vad som är tillämpligt.”

a)

Punkt a ska ersättas med följande:

b)

Följande led ska införas som led aa:

a)

Det minsta erforderliga antalet medicinska undersökningar ska göras inom det flygmedicinska centrumets organisation, i enlighet med den omfattning och behörighet som fastställs i villkoren för godkännande som bifogas det flygmedicinska centrumets certifikat.

b)

Ytterligare medicinska undersökningar och utredningar får göras av kontrakterade enskilda experter eller organisationer. Organisationen ska säkerställa att den kontrakterade tjänsten eller varan uppfyller tillämpliga krav när någon del av verksamheten läggs ut på entreprenad.”

a)

Det flygmedicinska centrumet ska ha följande personal:

b)

Chefen för det flygmedicinska centrumet ska ansvara för att

A.

Kontrollen ska inte omfatta manövrer för start.

B.

Kontrollen ska omfatta landningar åtminstone i rollen som icke-manövrerande pilot.”

1)

För flygbesättningsmedlemmar som har fyllt 60 år och som utför en pilots HEMS-verksamhet i enlighet med punkt FCL.065 a i bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011 ska operatören i sin utvärdering av riskerna i enlighet med ORO.GEN.200 beakta den ökade risken för inkapacitet på grund av kardiovaskulära och cerebrovaskulära faktorer sammankopplade med operationella förhållanden.

2)

Utbildning och kontroll för de flygbesättningsmedlemmar som anges i led 1 ska utföras av personal som har erhållit lämplig utbildning för att hjälpa dem att upptäcka mild kognitiv försämring och som vid behov begär medicinska bedömningar av kabinbesättningsmedlemmar.”