Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2024/2954 av den 29 november 2024 om ändring av förordning (EU) 2015/640 vad gäller införandet av nya ytterligare luftvärdighetskrav

KAPITEL A –

26.10

26.20

26.30

KAPITEL B –

26.50

26.60

26.100

26.105

26.110

26.120

26.150

26.155

26.156

26.157

26.160

26.170

26.175

26.200

26.201

26.205

26.250

26.300

26.301

26.302

26.303

26.304

26.305

26.306

26.307

26.308

26.309

26.330

26.331

26.332

26.333

26.334

26.370

KAPITEL C –

26.400

26.405

26.410

26.415

26.420

26.425

26.430

26.431

26.435

26.440

Tillägg 1 –

a)

Den behöriga myndighet för vilken en luftfartygsoperatör ska styrka att dess luftfartyg, vars konstruktion redan har certifierats, uppfyller kraven i denna bilaga ska, vid tillämpningen av denna bilaga, vara den behöriga myndighet som ansvarar för tillsynen av den operatören eller byrån om ansvaret för tillsynen av operatören har tilldelats byrån i enlighet med artikel 64 eller 65 i förordning (EU) 2018/1139.

b)

Vid tillämpningen av denna bilaga ska byrån vara den behöriga myndighet för vilken en innehavare av ett typcertifikat, begränsat typcertifikat, kompletterande typcertifikat, godkännande av konstruktionsändringar eller godkännande av underlag för reparationer ska styrka att kraven är uppfyllda.”

a)

Byrån ska, i enlighet med artikel 76.3 i förordning (EU) 2018/1139, utfärda certifieringsspecifikationer som en standardmetod för att styrka att kraven i denna bilaga uppfylls. Certifieringsspecifikationerna ska vara så utförliga och specifika att de anger enligt vilka villkor som överensstämmelse med kraven i denna bilaga kan styrkas.

b)

Luftfartygsoperatörer och innehavare av ett typcertifikat, begränsat typcertifikat, kompletterande typcertifikat, godkännande av konstruktionsändringar eller godkännande av underlag för reparationer kan styrka att kraven i denna bilaga är uppfyllda genom att följa

c)

Innehavare av ett typcertifikat, ett begränsat typcertifikat, ett kompletterande typcertifikat, ett godkännande av konstruktionsändringar eller ett godkännande av underlag för reparationer ska göra alla ändringar av instruktionerna för fortsatt luftvärdighet, vilka har utarbetats för att säkerställa överensstämmelse med denna bilaga, tillgängliga för alla kända operatörer av det berörda luftfartyget och, på begäran, för alla andra personer som är skyldiga att följa sådana instruktioner, däribland organisationer som svarar för fortsatt luftvärdighet. I denna förordning ska instruktionerna för fortsatt luftvärdighet även omfatta skadetoleransinspektioner, riktlinjer för utvärdering av reparationer, ett grundläggande program för förebyggande och kontroll av korrosion, en förteckning över utmattningskritiska strukturer och avsnitt om luftvärdighetsbegränsningar.”

a)

för stora flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades före den 18 februari 2021, när nya material för värme- eller ljudisolering har installerats som ersättningsmaterial tidigast den 18 februari 2021, att dessa nya material har flamspridningshämmande egenskaper som förhindrar eller minskar risken för flamspridning i flygplanet,

b)

för stora flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades tidigast den 18 februari 2021, att material för värme- och ljudisolering har flamspridningshämmande egenskaper som förhindrar eller minskar risken för flamspridning i flygplanet,

c)

för stora flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdades tidigast den 18 februari 2021 och som har kapacitet att ta 20 eller fler passagerare, att material för värme- och ljudisolering (inklusive metoder för att fästa materialet på flygplanskroppen) som är installerade i den nedre halvan av flygplanet har egenskaper som förhindrar att flammor tränger igenom och därmed förhindrar eller minskar risken för att flammor tränger in i flygplanet efter en olycka och som säkerställer att det är möjligt att överleva i kabinen under den tid som krävs för att utrymma flygplanet.”

a)

för stora flygplan vars drift omfattar transport av passagerare, att varje last- eller bagageutrymme av klass D, oavsett volym, uppfyller de certifieringsspecifikationer som gäller för ett utrymme av klass C,

b)

för stora flygplan vars drift endast omfattar transport av gods, att varje lastutrymme av klass D, oavsett volym, uppfyller de certifieringsspecifikationer som gäller för ett utrymme av antingen klass C eller klass E.

a)

För stora flygplan, samt för små flygplan med en högsta tillåten startvikt som överstiger 5 700 kg (12 500 lb), vars individuella luftvärdighetsbevis utfärdas tidigast den 1 januari 2025, ska innehavarna av

tillhandahålla information om flygplanets konstruktionsegenskaper, vilka hänger samman med lastutrymmets brandskyddskapacitet, till alla kända operatörer av sådana flygplan.

b)

För små flygplan med en högsta tillåten startvikt på högst 5 700 kg (12 500 lb), som är utrustade med minst ett lastutrymme avskilt från cockpit, och vars individuella luftvärdighetsbevis utfärdas tidigast den 1 januari 2025, ska innehavarna av

tillhandahålla information om flygplanets konstruktionsegenskaper, vilka hänger samman med lastutrymmets brandskyddskapacitet för alla lastutrymmen som är avskilda från cockpit, till alla kända operatörer av sådana flygplan.

c)

Den information som görs tillgänglig i enlighet med leden a och b ska vara tillräckligt detaljerad för att stödja operatörer vid utförandet av en riskbedömning vad gäller transport av gods i lastutrymmet.

Informationen ska ingå i lämplig flygplansdokumentation som görs tillgänglig för operatörer och ska lätt kunna identifieras av den personal hos operatörerna som ansvarar för utförandet av riskbedömningen.

d)

Innehavaren av konstruktionsgodkännandet, som är skyldig att tillhandahålla informationen i enlighet med led a eller led b, ska också göra ändringar av denna information tillgängliga för alla kända operatörer av de flygplan som berörs av ändringen.”

”a)

Operatörer av stora flygplan som används vid kommersiell flygtransport ska säkerställa att alla stora flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdas den 1 juli 2026 eller senare är utrustade med ett varningssystem för avåkning av bana.”

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, ska upprätta ett program för fortsatt strukturintegritet för åldrande flygplans strukturer, som ska uppfylla de krav som anges i punkterna 26.301–26.309.

b)

Led a ska inte tillämpas på en stor flygplansmodell vars typcertifikat utfärdades före den 26 februari 2021 och som uppfyller något av följande villkor:

Undantagen i led b ii–v ska endast tillämpas efter det att innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat till byrån före den 27 maj 2021 för godkännande har lämnat in en förteckning som identifierar flygplanstypen och modellerna, varianterna eller serienumren samt information som styrker skälen till att flygplanet har upptagits i förteckningen.

c)

För en stor flygplansmodell vars första typcertifikat utfärdades före den 26 februari 2021 och för vilken en befintlig ändring eller reparation inte har införts, och inte kommer att införas, på något flygplan i drift den 26 februari 2022 eller senare, ska punkterna 26.307 a ii och iii och 26.308 a ii inte tillämpas, om innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat före den 26 februari 2022 lämnade in förteckningen över alla ändringar och reparationer till byrån för godkännande.”

”a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan som certifierats för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lb) eller mer, som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, ska göra en utvärdering av utmattnings- och skadetoleransen hos flygplanets struktur och utveckla den skadetoleransinspektion som ska förhindra katastrofala fel på grund av utmattning under flygplanets livslängd.”

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, och som certifierats för en högsta tillåten startvikt som överstiger 34 019 kg (75 000 lb), ska

De konfigurationer av flygplanens strukturer som ska utvärderas för att fastställa giltighetsgränsen ska omfatta alla modellvariationer och modellderivat som godkänts inom ramen för typcertifikatet före den 26 februari 2021 och alla de strukturändringar och utbyten av strukturella konfigurationer i fråga om dessa flygplan som måste göras enligt ett luftvärdighetsdirektiv som utfärdats före den 26 februari 2021.

Genom undantag från led ii ska en innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan inte behöva utarbeta och lämna in serviceinformation till byrån för en underhållsåtgärd för en stor flygplansmodell som inte längre kommer att vara i drift efter den planerade tidpunkten för inlämnandet av underhållsåtgärdens serviceinformation. För att detta undantag ska få verkan ska innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat meddela byrån senast det datum då driften av flygplansmodellen upphör.

b)

Innehavaren av typcertifikatet eller det begränsade typcertifikatet ska lämna in den giltighetsgräns som fastställts i enlighet med led a och den ändring av avsnittet om luftvärdighetsbegränsningar som avses i det ledet tillsammans med den bindande tidsplanen till byrån för godkännande före de tidsfrister som fastställs i följande led i, ii och iii:

c)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c, för ett stort flygplan vars högsta tillåtna startvikt överstiger 34 019 kg (75 000 lb), ska

d)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c ska lämna in den giltighetsgräns som fastställts i enlighet med led c i denna punkt och det avsnitt om luftvärdighetsbegränsningar som avses i det ledet tillsammans med den bindande tidsplanen till byrån för godkännande enligt följande tidsfrister:

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, ska upprätta ett grundläggande program för förebyggande och kontroll av korrosion.

b)

Om inte det grundläggande program för förebyggande och kontroll av korrosion som avses i led a redan har godkänts av byrån i enlighet med punkt 21.A.3B c.1 i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, eller i en rapport som utfärdats av instansen för översyn av underhållet och godkänts av byrån, ska innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat lämna in programmet för förebyggande och kontroll av korrosion till byrån före den 26 februari 2023 för godkännande.

c)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c för ett stort flygplan ska upprätta ett grundläggande program för förebyggande och kontroll av korrosion innan typcertifikatet utfärdas.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, ska upprätta och genomföra ett förfarande som säkerställer att programmet för fortsatt strukturintegritet förblir giltigt under flygplanets livslängd, med beaktande av drifterfarenheter och den nuvarande verksamheten.

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in en beskrivning av det förfarande som avses i led a till byrån före den 26 februari 2023 för godkännande. Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska genomföra förfarandet inom sex månader efter det att det godkänts av byrån.

c)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan enligt artikel 1.2 c ska upprätta och genomföra ett förfarande som säkerställer att programmet för fortsatt strukturintegritet förblir giltigt under flygplanets livslängd, med beaktande av drifterfarenheter och den nuvarande verksamheten. Den sökande ska lämna in en beskrivning av förfarandet till byrån före den 26 februari 2023 eller före utfärdandet av certifikatet, beroende på vad som inträffar senast, för godkännande och ska genomföra förfarandet inom sex månader efter det att det godkänts av byrån.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, för vilket ansökan om typcertifikat lämnades in före den 1 januari 2019, som certifierats för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lb) eller mer, ska identifiera och förteckna de utmattningskritiska grundstrukturerna for alla de varianter och derivat av flygplansmodeller som ingår i typcertifikatet eller det begränsade typcertifikatet.

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in förteckningen över de strukturer som avses i led a till byrån före den 26 augusti 2021 för godkännande.

c)

När den förteckning som anges i led a har godkänts av byrån ska innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat göra den tillgänglig för de innehavare av ett kompletterande typcertifikat eller ett godkännande av större ändring som är skyldiga att uppfylla kraven i punkt 26.330, och för alla kända operatörer av sådana flygplan samt, på begäran, för organisationer som svarar för fortsatt luftvärdighet för att stödja de operatörer som är skyldiga att uppfylla kraven i punkt 26.370.

d)

En sökande till ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c, för ett stort flygplan som ska certifieras för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lb) eller mer, ska identifiera och förteckna de utmattningskritiska grundstrukturerna för alla de varianter och derivat av flygplansmodeller som ingår i typcertifikatet eller det begränsade typcertifikatet. Den sökande ska lämna in förteckningen över dessa strukturer till byrån för godkännande före den 26 augusti 2021 eller före utfärdandet av certifikatet, beroende på vad som inträffar senast.

e)

När den förteckning som anges i led d har godkänts av byrån ska sökanden till ett typcertifikat eller begränsat typcertifikat enligt artikel 1.2 c göra förteckningen tillgänglig för alla kända operatörer av sådana flygplan och, på begäran, för organisationer som svarar för fortsatt luftvärdighet för att stödja de operatörer som är skyldiga att uppfylla kraven i punkt 26.370.

a)

För befintliga ändringar och utmattningskritiska modifierade strukturer den 26 februari 2021 ska en innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat, för ett stort flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lb) eller mer, göra följande:

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in förteckningen över alla de utmattningskritiska modifierade strukturer som identifierats i enlighet med led a ii till byrån före den 26 februari 2022 för godkännande.

c)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in de skadetoleransdata, inbegripet skadetoleransinspektion, som följer av den utvärdering som gjorts i enlighet med led a iii till byrån före den 26 augusti 2022 för godkännande.

d)

När den förteckning över utmattningskritiska modifierade strukturer som lämnats in i enlighet med led b har godkänts av byrån ska innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat göra förteckningen tillgänglig för de innehavare av ett kompletterande typcertifikat eller ett godkännande av större ändring som är skyldiga att uppfylla kraven i punkt 26.330, och för alla kända operatörer av sådana flygplan samt, på begäran, för organisationer som svarar för fortsatt luftvärdighet för att stödja de operatörer som är skyldiga att uppfylla kraven i punkt 26.370.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare, och som har certifierats för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lb) eller mer, ska för befintliga offentliggjorda reparationer den 26 februari 2021

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in de skadetoleransdata, inklusive skadetoleransinspektioner, som följer av den utvärdering som gjorts i enlighet med led a ii till byrån före den 26 maj 2022 för godkännande, om de inte redan har godkänts i enlighet med punkt 21.A.435 b.2 i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 före den 26 augusti 2022.

a)

En innehavare av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat för ett stort flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lb) eller mer, vars typcertifikat eller begränsade typcertifikat utfärdades före den 11 januari 2008, ska utarbeta riktlinjer för utvärdering av reparationer för att fastställa

b)

Innehavaren av ett typcertifikat eller ett begränsat typcertifikat ska lämna in de riktlinjer för utvärdering av reparationer som utarbetats i enlighet med led a till byrån före den 26 februari 2023 för godkännande.”

a)

En innehavare av ett kompletterande typcertifikat som utfärdats före den 26 februari 2021, eller en innehavare av ett godkännande av större ändring där ändringen har bedömts godkänd i enlighet med artikel 4 i förordning (EU) nr 748/2012, för stora flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare för att medföra minst 30 passagerare, eller med en nyttolastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lb) eller mer, ska stödja efterlevnaden av punkt 26.370 a ii genom att hantera de negativa effekterna av dessa ändringar och reparationer kopplade till dessa ändringar av flygplanets struktur och ska uppfylla de krav som anges i punkterna 26.331–26.334.

b)

Led a ska inte tillämpas på större ändringar och reparationer på en stor flygplansmodell som först certifierats före den 26 februari 2021 när den flygplansmodellen uppfyller något av följande villkor:

c)

Led a ska inte tillämpas på större ändringar och reparationer på ett stort flygplan som första gången certifierades före den 26 februari 2021 om ändringarna eller reparationerna inte har införts, och inte kommer att införas, på något stort flygplan i drift den 26 augusti 2022 eller senare.

d)

De undantag som anges i leden b ii–v och c ska tillämpas endast efter det att innehavaren av ändringsgodkännandet lämnat in en förteckning över ändringar som påverkar en utmattningskritisk grundstruktur, tillsammans med information som styrker skälen till att varje ändring har införts i förteckningen, till byrån före den 26 februari 2022 för godkännande.

a)

upprätta en plan för uppfyllande av kraven avseende kraven i punkterna 26.332–26.334,

b)

överlämna den plan för uppfyllande av kraven som avses i led a i denna punkt till byrån före den 25 augusti 2021 för godkännande.

a)

Den godkännandeinnehavare som avses i punkt 26.330 a ska

b)

För ett ändringsgodkännande som utfärdades den 1 september 2003 eller senare ska den godkännandeinnehavare som avses i led a utarbeta och överlämna en förteckning över de ändringar och de utmattningskritiska modifierade strukturer som identifierats i enlighet med led a i och ii till byrån före den 26 februari 2022 för godkännande och, efter godkännande av byrån, göra förteckningen tillgänglig för alla kända operatörer av sådana flygplan och, på begäran, för organisationer som svarar för fortsatt luftvärdighet för att stödja de operatörer som är skyldiga att uppfylla kraven i punkt 26.370 a ii.

c)

För ett ändringsgodkännande som utfärdades före den 1 september 2003 ska den godkännandeinnehavare som avses i led a

a)

För ett ändringsgodkännande som utfärdades den 1 september 2003 eller senare ska den godkännandeinnehavare som avses i punkt 26.330 a

b)

Den godkännandeinnehavare som avses i led a ska lämna in de skadetoleransdata som följer av den skadetoleransutvärdering som gjorts i enlighet med led a i till byrån före den 26 februari 2023 för godkännande, om de inte redan har godkänts i enlighet med punkt 21.B.111 i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012.

c)

Genom undantag från led b ska den godkännandeinnehavare som avses i led a, för ändringar för vilka inget krav på skadetoleransutvärdering finns enligt certifieringsgrunden, lämna in de skadetoleransdata som följer av den skadetoleransutvärdering som gjorts i enlighet med led a till byrån för godkännande, inom följande tidsfrister, beroende på vad som inträffar senast:

a)

På begäran av operatörer och organisationer som svarar för fortsatt luftvärdighet, för att stödja efterlevnaden av punkt 26.370 a ii, för ett ändringsgodkännande som utfärdats före den 1 september 2003, ska den godkännandeinnehavare som avses i punkt 26.330 a

b)

Den godkännandeinnehavare som avses i led a ska lämna in de skadetoleransdata som följer av den utvärdering som gjorts i enlighet med led a i till byrån för godkännande

a)

Operatörer av stora flygplan som certifierats den 1 januari 1958 eller senare ska säkerställa att underhållsprogrammen för dessa flygplan omfattar följande:

b)

Följande tidsfrister ska gälla för den skyldighet som anges i led a:

c)

För en stor flygplansmodell som först certifierats före den 26 februari 2021 och

d)

För en stor flygplansmodell med ett begränsat typcertifikat utfärdat före den 26 februari 2021 och vars främsta syfte är brandbekämpning ska led a i och ii inte tillämpas.”

a)

För både små och stora helikoptrar som är utrustade med minst ett lastutrymme avskilt från cockpit, och vars individuella luftvärdighetsbevis utfärdas tidigast den 1 januari 2025, ska innehavarna av

tillhandahålla information om helikopterns konstruktionsegenskaper, vilka hänger samman med lastutrymmets brandskyddskapacitet för alla lastutrymmen som är avskilda från cockpit, till alla kända operatörer av sådana helikoptrar.

b)

Den information som görs tillgänglig i enlighet med led a ska vara tillräckligt detaljerad för att stödja operatörer vid utförandet av en riskbedömning vad gäller transport av gods i lastutrymmet.

Informationen ska ingå i lämplig helikopterdokumentation som görs tillgänglig för operatörer och ska lätt kunna identifieras av den personal hos operatörerna som ansvarar för utförandet av riskbedömningen.

c)

Innehavaren av konstruktionsgodkännandet, som är skyldig att tillhandahålla information i enlighet med led a, ska också göra ändringar av denna information tillgängliga för alla kända operatörer av de helikoptrar som berörs av ändringen.”

a)

Typcertifikatet för helikoptern utfärdades tidigast den 2 oktober 1994, och

b)

Typcertifikatet för helikoptern utfärdades före den 2 oktober 1994, och