Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2024/404 av den 30 januari 2024 om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 vad gäller uppdateringar av relevanta Icao-bestämmelser, slutförande av förfarandet för radiokommunikationsfel och avskaffande av tillägget till bilagan till den förordningen

a)

Med undantag för vad som föreskrivs i led b ska en pilot som är osäker på luftfartygets position med avseende på manöverområdet omedelbart

b)

Om en pilot är osäker på luftfartygets position med avseende på manöverområdet, men inser att luftfartyget befinner sig på en bana, ska piloten omedelbart

c)

En fordonsförare som är osäker på fordonets position med avseende på manöverområdet ska omedelbart

”c)

En flygkontrollenhet får inte utfärda en klarering för speciell VFR-flygning till luftfartyg för att starta eller landa på en flygplats inom en kontrollzon, eller flyga in i flygplatsens trafikvarv inom en kontrollzon, när de rapporterade väderförhållandena vid flygplatsen understiger följande minima:

”b)

Krav på klarering

”3.

Flygväg:

4.

Flyghöjd(er) för hela eller delar av flygvägen och vid behov ändringar av flyghöjder.”

”5.

De fordonsförare som trafikerar eller avser att trafikera manöverområdet ska motläsa säkerhetsrelaterade delar av de instruktioner som överförs via tal till flygledaren, t.ex. instruktioner om att köra ut på, hålla före, korsa och använda fordonet på en rullbana eller taxibana.

6.

Flygledare ska lyssna på motläsningen för att förvissa sig om att instruktionen har blivit korrekt kvitterad av fordonsföraren och ska vidta omedelbar åtgärd för att korrigera varje felaktighet som upptäcks vid motläsningen.”

”b)

Avvikelser från gällande färdplan. Om ett luftfartyg under kontrollerad flygning oavsiktligt avviker från den gällande färdplanen ska följande åtgärder vidtas:

”3.

Ändring av Mach-talet/kurshastigheten: luftfartygsidentitet, begärt Mach-tal/begärd kurshastighet.”

”b)

Med vederbörlig hänsyn till kraven i SERA.14065 för frekvensskifte ska positionsrapporten innehålla

c)

De uppgifter som beskrivs i led b ska rapporteras enligt beskrivningen i punkt A.2 i tillägg 5.”

”8.

Banförhållanden.”

”8.

Banförhållanden.”

”7.

Banförhållanden för bana (banor) som gäller för start.”

a)

Flygtrafikledningsenheter ska så snart det är praktiskt möjligt sända speciella rapporter och icke-rutinmässiga rapporter till

b)

När flygtrafikledningsenheter mottar särskilda rapporter från luftfartyg via röstkommunikation avseende bromsverkan som inte motsvarar rapporten om banförhållanden, ska flygtrafikledningsenheterna utan dröjsmål vidarebefordra dem till lämplig flygplatsoperatör.

c)

Sändningar till luftfartyg ska upprepas på en frekvens och fortsätta under en tidsperiod som fastställs av den berörda flygtrafikledningsenheten.”

a)

Luftfartyg som är utrustade med en Mod S- eller ADS-B-sändare som har en funktion för luftfartygsidentitet luftfartyg ska sända luftfartygsidentiteten enligt färdplanen eller, om ingen färdplan har lämnats in, luftfartygets registrering, såvida inte luftfartygsoperatören innehar ett godkännande från den behöriga myndigheten att använda annan registrering än luftfartygets registrering som luftfartygsidentitet för flygningar utan färdplan.

b)

När det observeras på flygledarens situationsbildskärm att den luftfartygsidentitet som sänts av ett luftfartyg utrustat med en Mod S- eller ADS-B-sändare skiljer sig från den identitet som förväntas från luftfartyget, ska piloten anmodas att bekräfta och, om nödvändigt, på nytt ange korrekt luftfartygsidentitet.

c)

Om avvikelsen kvarstår efter det att piloten har bekräftat att korrekt luftfartygsidentitet har angetts i identifieringsfunktionen för Mod S- eller ADS-B-sändaren, ska flygtrafikledningsenheten vidta följande åtgärder:

i)

Flygnivåer ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, utom för flygnivåer i hela hundratal.

ii)

Höjdmätarinställningen ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, utom för inställningen 1 000 hPa, vilken ska sändas som ”ETT TUSEN” (”ONE THOUSAND”).

iii)

Alla siffergrupper som används vid sändning av transponderkoder ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, förutom att, när transponderkoden innehåller enbart hela tusental, ska informationen sändas genom att tusentalssiffran uttalas, följt av ordet ”TUSEN” (”THOUSAND”).”

”a)

Såvida inte annat föreskrivits av leverantören av flygtrafiktjänster med ansvar för tillhandahållandet av tjänster och godkänts av den behöriga myndigheten, ska det första anrop som riktas till en ATS-enhet efter ett frekvensskifte vid radioförbindelse mellan luftfartyg och mark innehålla

”2.

anropssignal, omedelbart följt av ordet ”Heavy” eller ”Super” som motsvarar, beroende på vad som är tillämpligt, luftfartygets turbulenskategori.”

a)

När ett luftfartyg inte kan uppfylla SERA.8035 a ska flygbesättningen försöka etablera kontakt på den kanal som användes tidigare och, om det inte lyckas, på en annan kanal som är lämplig för flygvägen. Om dessa försök misslyckas ska flygbesättningen försöka upprätta kommunikation med

med hjälp av alla tillgängliga medel, bland annat datalänk, telefoner via satellit och mobiltelefoner, och, när man lyckas, upplysa om att kontakt inte kunde upprättas på den tilldelade kanalen.

b)

När ett förväntat meddelande från ett luftfartyg inte har tagits emot inom en tidsperiod som tyder på att ett kommunikationsfel har inträffat, eller på begäran av andra flygtrafikledningsenheter, ska flygledaren anropa luftfartyget på de frekvenser som luftfartyget antas lyssna på, och

c)

Om ett luftfartyg inte kan uppfylla kraven i punkt SERA.8035 a och försöken att upprätta kommunikation som beskrivs i punkt SERA.14083 a inte lyckas, ska de förfaranden för radiokommunikationsfel som beskrivs nedan tillämpas:

d)

Tillhandahållandet av flygkontrolltjänst för flygningar i det berörda luftrummet ska grundas på förutsättningen att ett luftfartyg med kommunikationsfel uppfyller kraven i led c.

e)

Flygkontrollenheten ska, så snart det blir känt att ett luftfartyg som trafikerar dess ansvarsområde drabbas av ett uppenbart fel i radiokommunikationen, vidarebefordra information om radiokommunikationsfelet till alla berörda flygtrafikledningsenheter längs flygvägen. Den områdeskontrollcentral inom vars område destinationsflygplatsen är belägen ska vidta åtgärder för att erhålla information om en eller flera alternativa flygplatser och annan relevant information som anges i den inlämnade färdplanen, om sådan information inte finns tillgänglig.

f)

När en flygkontrollenhet får information om att ett luftfartyg, efter att det drabbats av ett kommunikationsfel, har återupprättat förbindelsen eller landat, ska den enheten informera den flygkontrollenhet inom vars område luftfartyget fanns vid tidpunkten för felet, och andra berörda flygtrafikledningsenheter längs flygvägen, och lämna nödvändig information för fortsatt kontroll om luftfartyget fortsätter sin flygning.

g)

De signaler som används vid kommunikationsfel ska överensstämma med tillägg 1.”

a)

Förflyttning av fordon

Fraseologier för förflyttning av fordon på manöverområdet ska vara desamma som de som används för förflyttning av luftfartyg, med undantag för taxiinstruktioner, i vilka ordet ”KÖR” (”PROCEED”) ska användas i stället för ordet ”TAXA” (”TAXI”) vid kommunikation med fordon.

b)

Flygrådgivningstjänst

Flygrådgivningstjänsten tillhandahåller inte ”klareringar”, utan endast ”rådgivning och information”, och den ska använda ordet ”råda” eller ”föreslå” när ett luftfartyg får ett förslag på åtgärder.

c)

Indikering av turbulenskategori med svåra (”heavy”) ändvirvlar och mycket svåra (”super”) ändvirvlar

Vid den första radiotelefonikontakten mellan sådana luftfartyg och ATS-enheter ska ordet ”heavy” eller ”super”, beroende på vad som är tillämpligt, motsvara luftfartygets turbulenskategori i fråga om ändvirvlar, och tas med omedelbart efter luftfartygets anropssignal.

d)

Förfaranden rörande ändring på grund av väder

e)

Klareringar för standardflygvägar för avgående och ankommande IFR-trafik

Klareringar av SID och/eller STAR ska i tillämpliga fall otvetydigt ange begränsningarna.”

a)

Flygbesättningen på ett luftfartyg under flygning ska, om den upptäcker ett misstänkt fall av en smittsam sjukdom eller annan risk för folkhälsan ombord på luftfartyget, utan dröjsmål underrätta den flygtrafikledningsenhet som piloten kommunicerar med om

b)

Efter att ha mottagit information från en pilot om ett misstänkt fall av en smittsam sjukdom eller annan risk för folkhälsan ombord på luftfartyget, ska flygtrafikledningsenheten så snart som möjligt vidarebefordra ett meddelande till den flygtrafikledningsenhet som betjänar destinations-/avgångsflygplatsen, om det inte finns förfaranden för att underrätta den behöriga myndighet, som utsetts av staten, och luftfartygsoperatören eller dess utsedda representant.

c)

När en flygtrafikledningsenhet som betjänar destinations-/avgångsflygplatsen mottar en rapport om ett misstänkt fall av en smittsam sjukdom eller annan risk för folkhälsan ombord på ett luftfartyg från en annan flygtrafikledningsenhet, ett luftfartyg eller en luftfartygsoperatör, ska den berörda enheten så snart som möjligt vidarebefordra ett meddelande till folkhälsomyndigheten eller den behöriga myndighet, som utsetts av staten, samt till luftfartygsoperatören eller dess utsedda representant och till flygplatsoperatören.”

”a)

Med radiotelegrafi eller annan signaleringsmetod signalen SOS (morsetecknet … — — — …).”

1.

Rubriken till punkt 3.1.1 ska ersättas med följande:

2.

Efter tabell AP 1–1 ska figur A1-1 ersättas med följande:

”

Figur A1-1”

3.

Följande punkt ska läggas till som punkt 3.1.3:

—

BENÄMNING PÅ MEDDELANDETYP. Rapportera ”SPECIAL” för en speciell rapport från luftfartyg.

—

Måttlig turbulens som ”TURBULENS MÅTTLIG” (”TURBULENCE MODERATE”).

Svår turbulens som ”TURBULENS SVÅR” (”TURBULENCE SEVERE”).

Följande specifikationer gäller:

—

Måttlig isbildning som ”ISBILDNING MÅTTLIG” (”ICING MODERATE”).

Svår isbildning som ”ISBILDNING SVÅR” (”ICING SEVERE”).

Följande specifikationer gäller:

—

Kraftiga lävågor som ”LÄVÅGOR KRAFTIGA” (”MOUNTAIN WAVE SEVERE”).

Följande specifikation gäller:

—

Åskväder utan hagel som ”ÅSKVÄDER” (”THUNDERSTORM”)

Åskväder med hagel som ”ÅSKVÄDER MED HAGEL” (”THUNDERSTORM WITH HAIL”)

Följande specifikation gäller:

Rapportera endast de åskväder som

—

Kraftig stoftstorm eller sandstorm som ”STOFTSTORM KRAFTIG” (”DUSTSTORM HEAVY”) eller ”SANDSTORM KRAFTIG” (”SANDSTORM HEAVY”).

—

Vulkaniskt askmoln som ”VULKANISKT ASKMOLN” (”VOLCANIC ASH CLOUD”).

—

Vulkanisk aktivitet före vulkanutbrott eller vulkanutbrott som ”AKTIVITET FÖRE VULKANUTBROTT” (”PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY”) eller ”VULKANUTBROTT” (”VOLCANIC ERUPTION”).

Följande specifikation gäller:

”Vulkanisk aktivitet före ett vulkanutbrott” betyder i detta sammanhang ovanlig och/eller ökande vulkanisk aktivitet som skulle kunna varsla om ett vulkanutbrott.

—

God bromsverkan som ”GOD BROMSVERKAN” (”BRAKING ACTION GOOD”).

—

God till måttlig bromsverkan som ”GOD TILL MÅTTLIG BROMSVERKAN” (”BRAKING ACTION GOOD TO MEDIUM”).

—

Måttlig bromsverkan som ”MÅTTLIG BROMSVERKAN” (”BRAKING ACTION MEDIUM”).

—

Måttlig till dålig bromsverkan som ”MÅTTLIG TILL DÅLIG BROMSVERKAN” (”BRAKING ACTION MEDIUM TO POOR”).

—

Dålig bromsverkan som ”DÅLIG BROMSVERKAN” (”BRAKING ACTION POOR”).

—

Sämre än dålig bromsverkan som ”SÄMRE ÄN DÅLIG BROMSVERKAN” (”BRAKING ACTION LESS THAN POOR”).

Följande specifikationer gäller:

God – Bromsretardationen är normal i förhållande till den bromsverkan som anbringas på hjulet, och riktningskontrollen är normal.

God till måttlig – Bromsretardationen eller riktningskontrollen ligger mellan god och måttlig.

Måttlig – Bromsretardationen är märkbart mindre i förhållande till den bromsverkan som anbringas på hjulet, eller så är riktningskontrollen märkbart mindre.

Måttlig till dålig – bromsretardationen eller riktningskontrollen ligger mellan måttlig och dålig.

Dålig – Bromsretardationen är avsevärt mindre i förhållande till den bromsverkan som anbringas på hjulet, eller så är riktningskontrollen avsevärt mindre.

Sämre än dåligt – Bromsretardationen är minimal till obefintlig i förhållande till den bromsverkan som anbringas på hjulet, eller så är riktningskontrollen osäker.

—

Måttlig turbulens som ”TURB MOD”.

—

Svår turbulens som ”TURB SEV”.

—

Måttlig isbildning som ”ICE MOD”.

—

Svår isbildning som ”ICE SEV”.

—

Kraftiga lävågor som ”MTW SEV”.

—

Åskväder utan hagel som ”TS”.

—

Åskväder med hagel som ”TSGR”.

—

Kraftig sandstorm som ”HVY SS”.

—

Kraftig stoftstorm som ”HVY DS”.

—

Vulkaniska askmoln som ”VA CLD”.

—

Vulkanisk aktivitet före utbrott, eller vulkanutbrott, som ”VA”.

—

Hagel som ”GR”.

—

Cumulonimbusmoln som ”CB”.