Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2025/1706 av den 25 juli 2025 om fastställande av regler, förfaranden och provningsmetoder för tillämpningen av förordning (EU) 2024/1257 vad gäller typgodkännanden av fordon av kategorierna M1 och N1 med avseende på avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp och om ändring av genomförandeförordning (EU) 2020/683

FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR

BILAGA I	Administrativa bestämmelser för typgodkännande avseende utsläpp
Tillägg 1	(reserverad)
Tillägg 2	(reserverad)
Tillägg 3	Mall för informationsdokument
Tillägg 4	Mall för EU-typgodkännandeintyg
Tillägg 5	(reserverad)
Tillägg 6	Utsläppsnivå och numreringssystem för typgodkännandeintyg avseende utsläpp
Tillägg 7	(reserverad)
Tillägg 8a	Provningsrapporter
Tillägg 8b	Provningsrapport för vägmotstånd
Tillägg 8c	Mall för provningsformulär
Tillägg 8d	Provningsrapport för avdunstningsutsläpp
BILAGA II	Metod för överensstämmelse i drift
BILAGA III	Kontroll av utsläpp vid verklig körning (RDE)
BILAGA IV	Manipulationsanordningar och manipulationsstrategier
Tillägg 1	Metod för bedömning och godkännande av AES och BES
Tillägg 2	Dokumentationsmaterial
BILAGA V	Kontroll av vevhusgasutsläpp (typ 3-provning)
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med typ 3-kraven
BILAGA VI	Bestämning av avdunstningsutsläpp (typ 4-provning)
BILAGA VII	Kontroll av de utsläppsbegränsande systemens hållbarhet (typ 5-provning)
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med typ 5-kraven
BILAGA VIII	Kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp vid låga omgivningstemperaturer (typ 6-provning)
BILAGA IX	Specifikationer för referensbränslen
BILAGA X	Växlingsindikator
BILAGA XI	Omborddiagnos (OBD) för motorfordon
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med OBD-kraven för typgodkännande avseende utsläpp
BILAGA XII	Typgodkännande av fordon utrustade med miljöinnovationer och fastställande av CO2-utsläpp och bränsleförbrukning för fordon som lämnats in för etappvis typgodkännande eller enskilt fordonsgodkännande
BILAGA XIII	Typgodkännande avseende utsläpp av ersättande utsläppsbegränsande anordningar som separat teknisk enhet
Tillägg 1	Mall för informationsdokument
Tillägg 2	Mall för EU-typgodkännandeintyg
Tillägg 3	Mall för EU-typgodkännandemärke
BILAGA XIV	Manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet
Tillägg 1	Sårbarheter/hot på hög nivå, exempel på sårbarheter eller angreppsmetoder och exempel på riskreducerande åtgärder
Tillägg 2	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med kraven avseende manipuleringsskydd, säkerhet och cybersäkerhet för typgodkännande avseende utsläpp
BILAGA XV	(reserverad)
BILAGA XVI	Krav för fordon som använder reagens i systemet för efterbehandling av avgaser
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med reagenskraven
BILAGA XVII	(reserverad)
BILAGA XVIII	Ändringar av genomförandeförordning (EU) 2020/683
BILAGA XIX	(reserverad)
BILAGA XX	Mätning av nettoeffekt och största effekt under 30 min vid elektrisk kraftöverföring
BILAGA XXI	Globalt harmoniserat provningsförfarande för lätta fordon (WLTP) (typ 1-provning)
Tillägg 1	Tillverkarens försäkran vid provningen av korrigering av omgivningstemperatur (ATCT)
Tillägg 2	Tillverkarens försäkran om regenereringskraven
BILAGA XXII	Ombordsystem för övervakning av bränsle- och elenergiförbrukning

BILAGA I

ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE UTSLÄPP

1.   KOMPLETTERANDE KRAV FÖR BEVILJANDE AV TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE UTSLÄPP

1.1.	Kompletterande krav för gasdrivna en- och tvåbränslefordon

1.1.1.

De kompletterande kraven för beviljande av typgodkännande av gasdrivna en- och tvåbränslefordon ska vara de som anges i punkt 5.9 i FN-föreskrift nr 154 (1). Hänvisningen till informationsdokumentet i punkt 5.9.1 i FN-föreskrift nr 154 ska betraktas som en hänvisning till tillägg 3 till bilaga I till denna förordning.

1.2.	Ytterligare krav för flexbränslefordon De ytterligare kraven för beviljande av typgodkännande av flexbränslefordon ska vara de som anges i punkt 5.8 i FN-föreskrift nr 154.

2.   KOMPLETTERANDE TEKNISKA KRAV OCH PROVNINGAR

2.1.	Inlopp till bränsletankar

2.1.1.

Kraven på inlopp till bränsletankar ska vara de som anges i punkterna 6.1.5 och 6.1.6 i FN-föreskrift nr 154.

2.2.	Tillämplighet av provningar

2.2.1.

I figur I.2.3 visas tillämpligheten av provningar för typgodkännande avseende utsläpp av ett fordon. De specifika provningsförfarandena beskrivs i bilagorna II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI och XXII. Figur I.2.3 Tillämplighet av kraven på provning och/eller försäkran för typgodkännande och utökningar Fordonskategori Fordon med gnisttändning, inklusive hybridfordon Fordon med kompressionständning, inklusive hybridfordon Fordon med endast eldrift Vätgasbränslecellsfordon   Enbränslefordon Tvåbränslefordon (4) Flexbränslefordon (4) Enbränslefordon     Referensbränsle Bensin Motorgas Naturgas/biometan Vätgas (förbränningsmotor) Bensin Bensin Bensin Bensin Diesel Bensin — Vätgas (bränslecell) Motorgas Naturgas/biometan Vätgas (förbränningsmotor) (5) Etanol (E85) Typ 1-provning (8) Ja Ja (6) Ja (6) Ja (5) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja Ja — — ATCT-provning (2) (vid 14 °C) Ja Ja Ja Ja (5) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja Ja — — RDE-provning, gasformiga föroreningar Ja Ja Ja Ja (5) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja Ja — — RDE-provning, PN Ja — — — Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (båda bränslena) Ja Ja — — Vevhusutsläpp (2) (typ 3-provning) Ja Ja Ja — Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) — — — — Avdunstningsutsläpp (typ 4-provning) Ja — — — Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) — Ja — — Hållbarhet (2) (typ 5-provning) Ja Ja Ja Ja Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja Ja — — Utsläpp vid låg temperatur (typ 6-provning) Ja — — — Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (båda bränslena) — — — — Överensstämmelse i drift Ja Ja Ja Ja Ja (som vid typgodkännande) Ja (som vid typgodkännande) Ja (som vid typgodkännande) Ja (som vid typgodkännande) Ja Ja — — OBD (2) Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — — Motoreffekt Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja CO2-utsläpp, bränsleförbrukning, elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd Ja Ja Ja Ja (3) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (bensin), Ja (3) (vätgas) Ja (båda bränslena) Ja Ja Ja Ja (7) OBFCM Ja — — — — — — Ja (båda bränslena) Ja Ja — —

3.   UTÖKNINGAR AV TYPGODKÄNNANDEN AVSEENDE UTSLÄPP

3.1.	Utökningar för utsläpp från avgasrör (typ 1-provning och OBFCM)

3.1.1.

Typgodkännandet ska utökas till fordon som uppfyller kraven i punkt 7.4 i FN-föreskrift nr 154. Utsläppen av föroreningar ska ligga inom de gränsvärden som fastställs i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

3.2.	Utökningar för avdunstningsutsläpp (typ 4-provning)

3.2.1.

För provningar som utförts i enlighet med bilaga VI ska typgodkännandet utökas till fordon som ingår i en godkänd avdunstningsutsläppsfamilj enligt definitionen i punkt 6.6.3 i FN-föreskrift nr 154.

3.3.	Utökningar för provning vid låg temperatur (typ 6-provning)

3.3.1.

Typgodkännandet ska utökas till fordon som uppfyller kraven i punkt 7.2 i FN-föreskrift nr 83 (9).

4.   PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

4.1.

Inledning

4.1.1.

Varje fordon som tillverkas i enlighet med ett typgodkännande enligt denna förordning ska tillverkas så att det överensstämmer med kraven för typgodkännande i denna förordning. Tillverkaren ska införa lämpliga rutiner och dokumenterade kontrollplaner och med bestämda mellanrum som anges i denna förordning utföra nödvändiga provningar av utsläpp och OBFCM för att kontrollera fortsatt överensstämmelse med den godkända typen. Godkännandemyndigheten ska kontrollera och godkänna tillverkarens rutiner och kontrollplaner och utföra kontroller och genomföra provningar av utsläpp och OBFCM med bestämda mellanrum som anges i denna förordning i tillverkarens lokaler, inklusive tillverknings- och provningsanläggningar, som en del av de kontroller för produktionsöverensstämmelse och fortsatt överensstämmelse som beskrivs i bilaga IV till förordning (EU) 2018/858.

4.1.2.

Tillverkaren ska kontrollera produktionsöverensstämmelsen genom provning av utsläppen av förorenande ämnen (som anges i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257), utsläppen av CO2 (tillsammans med mätningen av elenergiförbrukning och, i förekommande fall, övervakningen av OBFCM-systemets noggrannhet), vevhusutsläppen och avdunstningsutsläppen i enlighet med de provningsförfaranden som beskrivs i bilagorna V, VI, XXI och XXII. Kontrollen ska därför omfatta provningarna av typerna 1, 3 och 4 samt OBFCM-provningarna, enligt beskrivningen i avsnitt 2.2. Godkännandemyndigheten ska bevara all dokumentation som rör provningsresultaten för produktionsöverensstämmelsen i minst fem år och göra den tillgänglig för kommissionen på begäran. De särskilda förfarandena för produktionsöverensstämmelse anges i punkterna 8 och 9 och i tilläggen 1–5 till FN-föreskrift nr 154. Beräkningen av de värden som krävs för att kontrollera produktionsöverensstämmelse avseende elenergiförbrukning för fordon med endast eldrift (PEV) och externt laddbara hybridelfordon (OVC-HEV) fastställs i tillägg 8 till bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154.

4.1.3.

Vid bristande överensstämmelse ska artikel 51 i förordning (EU) 2018/858 tillämpas.

4.2.	Fordon utrustade med miljöinnovationer

4.2.1.

Om en fordonstyp avseende utsläpp är utrustad med en eller flera miljöinnovationer i den mening som avses i artikel 11 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 (10) för fordon av kategori M1 eller N1 ska produktionsöverensstämmelsen avseende miljöinnovationerna visas genom kontroll av förekomsten av de korrekta berörda miljöinnovationerna.

4.3.	Kontroll av fordonets överensstämmelse vid typ 3-provning

Om en kontroll av typ 3-provningen ska göras, ska den utföras i enlighet med följande krav:

4.3.1.

Om godkännandemyndigheten bedömer att produktionskvaliteten förefaller vara bristfällig ska ett slumpmässigt utvalt fordon ur familjen genomgå de provningar som beskrivs i bilaga V.

4.3.2.

Produktionen ska anses överensstämma om fordonet uppfyller kraven för de provningar som beskrivs i bilaga V.

4.3.3.

Om det provade fordonet inte uppfyller kraven för de provningar som beskrivs i bilaga V ska ett ytterligare slumpmässigt urval av fyra fordon tas från samma familj och genomgå de provningar som beskrivs i bilaga V. Provningarna får utföras på fordon som har körts högst 15 000 km utan ändringar.

4.3.4.

Produktionen ska anses överensstämma om minst tre fordon uppfyller kraven vid de provningar som beskrivs i bilaga V.

---

(1)  FN-föreskrift nr 154 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på kriterieutsläpp, koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och/eller mätning av elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd (WLTP) [2022/2124], ändringsserie 02, (EUT L 290, 10.11.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).

(2)  Försäkran om överensstämmelse från fordonstillverkaren vid typgodkännandet.

(3)  Endast bränsleförbrukning ska fastställas om fordonet drivs med vätgas.

(4)  Om ett tvåbränslefordon kombineras med ett flexbränslefordon är båda provningskraven tillämpliga.

(5)  Endast NOx-utsläpp ska fastställas om fordonet drivs med vätgas.

(6)  Gränsvärden för partikelmassa och partikelantal och respektive mätförfaranden är inte tillämpliga.

(7)  CO2-utsläpp behöver inte mätas.

(8)  För de uppmätta komponenternas tillämplighet på bränslen och fordonsteknik och därmed mätförfaranden, se utsläppsgränserna i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

(9)  FN-föreskrift nr 83 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för motorbränslen (EUT L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(10)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 av den 17 april 2019 om fastställande av normer för koldioxidutsläpp för nya personbilar och för nya lätta nyttofordon och om upphävande av förordningarna (EG) nr 443/2009 och (EU) nr 510/2011 (EUT L 111, 25.4.2019, s. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj).

Tillägg 1

(Reserverad)

Tillägg 2

(Reserverad)

Tillägg 3

MALL

Informationsdokument nr …

OM TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE UTSLÄPP AV ETT FORDON

Den information som fastställs i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 ska, i tillämpliga fall, lämnas i tre exemplar och innehålla en innehållsförteckning. Alla ritningar ska tillhandahållas i lämplig skala och vara tillräckligt detaljerade i A4-format eller vikta till A4-format. Eventuella fotografier ska vara tillräckligt detaljerade.

Dessutom ska informationen i följande avsnitt, i tillämpliga fall, lämnas.

0.2.2.1

Tillåtna parametervärden för att vid etappvis typgodkännande använda grundfordonets värden för utsläpp, förbrukning och/eller räckvidd (ange intervall i förekommande fall): Det slutliga fordonets faktiska vikt (i kg): … Det slutliga fordonets högsta tekniskt tillåtna lastade vikt (i kg): … Det slutliga fordonets frontarea (i cm2) … Rullmotstånd (kg/t): … Tvärsnittsarea på frontgrillens luftintag (i cm2): …

0.2.3.3

Pemsfamilj: …

0.5	Tillverkarens namn och adress

3.2.15.1

Typgodkännandenummer enligt förordning (EG) nr 661/2009(2) eller förordning (EU) 2019/2144(3): …

3.2.16.1

Typgodkännandenummer enligt förordning (EG) nr 661/2009 eller förordning (EU) 2019/2144: …

3.2.18.1

EG-typgodkännandenummer enligt förordning (EG) nr 79/2009(4) eller förordning (EU) 2019/2144: …

3.2.19

H2NG-bränslesystem: ja/nej (1)

3.2.19.1

Procentandel väte i bränslet (det maximiinnehåll som tillverkaren angett): …

3.2.19.2

Nummer på det typgodkännandeintyg som utfärdats i enlighet med FN-föreskrift nr 110(5): … …

3.2.19.3

Styrenhet för elektronisk motorstyrning för H2NG-bränslen

3.2.19.3.1

Fabrikat: …

3.2.19.3.2

Typ(er): …

3.2.19.3.3

Inställningsmöjligheter som påverkar utsläpp: …

3.2.19.4

Ytterligare dokumentation

3.2.19.4.2

Systemutformning (elektriska anslutningar, vakuumanslutningar, utjämningsslangar osv.): …

3.2.19.4.3

Ritning över symbolen: …

3.5	Tillverkarens angivna värden för bestämning av koldioxidutsläpp/bränsleförbrukning/elförbrukning/elektrisk räckvidd och uppgifter om miljöinnovationer (i tillämpliga fall) (6)

3.5.8

Fordon utrustat med en miljöinnovation i den mening som avses i artikel 11 i förordning (EU) 2019/631(7) för fordon av kategori M1 eller N1: ja/nej (1)

3.5.8.1

Typ/variant/version av det jämförelsefordon som avses i artikel 4 i genomförandeförordning (EU) 2023/2767(8) (i tillämpliga fall): …

3.5.8.2

Samverkan mellan olika miljöinnovationer: ja/nej (1)

3.5.8.3

Utsläppsdata vid användning av miljöinnovationer (upprepa tabellen för varje provat referensbränsle)(9) Beslut om godkännande av miljöinnovationen(10) Miljöinnovationens kod(11) 1. CO2- utsläpp från jämförelsefordonet (g/km) 2. CO2- utsläpp från miljöinnovationsfordonet (g/km) 3. CO2- utsläpp från jämförelsefordonet under en provningscykel av typ 1(12) 4. CO2- utsläpp från miljöinnovationsfordonet under en provningscykel av typ 1 5. Användningsfaktor (UF), dvs. andelen i tid som tekniken används under normala driftsförhållanden Minskning av CO2-utsläpp ((1 – 2) – (3 – 4))*5 xxx/20xx                                               Summa minskning av CO2-utsläpp (WLTP) (g/km)(13)

9

KAROSSERI

9.1	Karosserityp angiven med koderna enligt definitionen i del C i bilaga I till förordning (EU) 2018/858: …

Förklarande anmärkningar

(1)	Stryk det som inte är tillämpligt. (Ibland behöver inget strykas om mer än ett alternativ är tillämpligt.)

(2)	EUT L 200, 31.7.2009, s. 1.

(3)	EUT L 325, 16.12.2019, s. 1.

(4)	Hänvisning till förordning (EG) nr 79/2009

(5)	Hänvisning till FN-föreskrift nr 110

(6)	Fastställd i enlighet med kraven i rådets direktiv 80/1268/EEG (EGT L 375, 31.12.1980, s. 36).

(7)	Hänvisning till förordning (EU) 2019/631

(8)	Hänvisning till genomförandeförordning (EU) 2023/2767

(9)	Utöka tabellen vid behov med en extra rad för varje miljöinnovation.

(10)	Nummer på kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(11)	Tilldelas i kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(12)	Om med typgodkännandemyndighetens godkännande en modelleringsmetod tillämpas i stället för en provningscykel av typ 1 ska detta värde vara det som ges av modelleringsmetoden.

(13)	Summan av alla enskilda miljöinnovationers minskning av koldioxidutsläpp.

Tillägg 4

MALL FÖR EU-TYPGODKÄNNANDEINTYG

(Maximiformat: A4 (210 × 297 mm))

EU-TYPGODKÄNNANDEINTYG

Myndighetens stämpel

Meddelande om

—	EU-typgodkännande(1)

—	utökat EU-typgodkännande(1)

—	ej beviljat EU-typgodkännande(1)

—	återkallat EU-typgodkännande(1)

—	av en typ av system/typ av fordon med avseende på ett system(1) enligt förordning (EU) 2024/1257(2) och genomförandeförordning (EU) 2025/1706(3)

EU-typgodkännandenummer: … Skäl till utökning: …

AVSNITT I

0.1	Fabrikat (tillverkarens företagsnamn): …

0.2

Typ: …

0.2.1

Handelsnamn (om tillgängliga): …

0.3	Metod för identifiering av typ, om sådan märkning finns på fordonet(4)

0.3.1

Märkningens placering: …

0.4	Fordonskategori(5)

0.4.2

Grundfordon(6)(1): ja/nej (1)

0.5	Tillverkarens namn och adress: …

0.8	Namn på och adress till monteringsanläggningar: …

0.9	Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud: …

AVSNITT II

0.	Identifierare av interpoleringsfamiljen enligt definitionen i punkt 6.2.1 i FN-föreskrift nr 154

1.	Ytterligare information (om tillämpligt): (se addendum)

2.	Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna: …

3.	Typ 1-provningsrapportens datum: …

4.	Typ 1-provningsrapportens nummer: …

5.	Eventuella anmärkningar: (se avsnitt 3 i addendumet)

6.

Ort: …

7.

Datum: …

8.	Underskrift: …

Addendum till EU-typgodkännandeintyg nr …

om typgodkännande av ett fordon med avseende på avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp enligt förordning (EU) 2024/1257 och genomförandeförordning (EU) 2025/1706

I tillämpliga fall ska den information som fastställs i addendumet till bilaga A2 till FN-föreskrift nr 154 tillhandahållas.

Korshänvisningar till uppgifterna i provningsrapporten eller informationsdokument bör undvikas vid ifyllandet av typgodkännandeintyget.

Dessutom ska den EU-specifika informationen i följande avsnitt, i tillämpliga fall, lämnas.

Tillägg 5

(Reserverad)

Tillägg 6

Utsläppsnivå och numreringssystem för typgodkännandeintyg avseende utsläpp och intyg om överensstämmelse

---

(1)  Frivillig tillämpning före de obligatoriska tillämpningsdatumen enligt artikel 21 i förordning (EU) 2024/1257.

(2)  Endast tillämpligt för hybridfordon och fordon med endast eldrift med flera motorer, i enlighet med omfattningen för FN-föreskrift nr 177.

(3)  Endast tillämpligt för fordon med endast eldrift och externt laddbara hybridelfordon.

(4)  Endast tillämpligt för fordon med endast eldrift.

(5)  Tidigt sista registreringsdatum, enligt data från tabell 2.

(6)  Detta datum är tillämpligt om det inte påverkas av ett delgodkännande med ett tidigt sista registreringsdatum, vilket anges genom fotnot 5 i tabellen.

(7)  Första bokstaven från bokstavskoden: T = TEMP-fordon, F = Euro 7A, G = Euro 7B, H = Euro 7C.

(8)  Andra bokstaven från bokstavskoden: L = tillverkare av stora serier, E = Euro 7ext-fordon, S = SVM, T = Euro 7ext-fordon från SVM.

(9)  Dessa undertecken kommer att tillhandahållas vid och samtidigt med antagandet av respektive genomförandeakter.

(10)  För externt laddbara hybridelfordon som använder användningsfaktorn från Euro 6e-bis (EB), med tillämpning av parametern dneb för bestämning av fraktionerad UF enligt tillägg 5 till bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154.

(11)  För externt laddbara hybridelfordon som använder användningsfaktorn från Euro 6e-bis-FCM (EC), med tillämpning av parametern dnec för bestämning av fraktionerad UF enligt tillägg 5 till bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154.

Tillägg 7

(Reserverad)

Tillägg 8a

Provningsrapporter

En provningsrapport är den rapport som utfärdas av den tekniska tjänst som ansvarar för provningarnas utförande enligt denna förordning.

Den information som fastställs i del I i tillägg 1 till bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 ska med avseende på nivå 1A i tillämpliga fall inkluderas.

Tillsammans med den EU-specifika informationen i följande avsnitt, i tillämpliga fall, är detta de minimiuppgifter som krävs för provningsrapporten.

1.

I provningsrapportens huvudtabell ska följande läggas till i sista raden i tabellen ”Slutsats” i slutet: ”Försäkran om överensstämmelse för OBM enligt genomförandeförordning (EU) 2025/1707 – inlämnad till den beviljande typgodkännandemyndigheten den: ----------- (1) – Identifierare för OBM -familj : [--------------------] (2)”

2.

I avsnitt 2.1.1.2.1 ”CO2-utsläpp från fordon med minst en förbränningsmotor, från icke externt laddbara hybridelfordon och från externt laddbara hybridelfordon vid laddningsbevarande typ 1-provning” ska följande läggas till slutsatsen: Information för produktionsöverensstämmelse för externt laddbara hybridelfordon   Kombinerat CO2-utsläpp (g/km) MCO 2,CS,COP   AFCO2 ,CS

3.	Lägg till följande avsnitt 2.3:

2.3   Typ 3a-provning

Utsläpp av vevhusgaser i atmosfären: inga

4.	2. Lägg till följande avsnitt 2.6:

2.6   Provning av utsläpp vid verklig körning (RDE)

RDE-familjens nummer	:	MSxxxx
Se rapporter för familjen	:

5.	3. Lägg till följande avsnitt 2.7:

2.7   Typ 6a-provning

Familjens identifierare
Provningsdatum	:	(dag/månad/år)
Provningsplats	:
Metod för inställning av chassidynamometer	:	avstannande (vägmotståndsreferens)
Tröghetsmassa (kg)	:
Om avvikelser från fordonet i typ 1-provningen	:
Däck	:
Fabrikat	:
Typ	:
Dimensioner främre/bakre	:
Dynamisk omkrets (m)	:
Däcktryck (kPa)	:

Föroreningar		CO (g/km)	HC (g/km)
Provning	1
	2
	3
Genomsnitt
Gräns

6.	Lägg till följande avsnitt 2.10:

2.10   Motoreffekt

Se rapporter eller godkännandenummer

:

---

(1)  Att fyllas i av den tekniska tjänsten: stryk det som inte är tillämpligt och fyll i vid behov.

(2)  se bilaga III ”Försäkran om överensstämmelse” till genomförandeförordning (EU) 2025/1707 – Detta tillägg medför inte beviljandet av typgodkännande enligt denna förordning och införs av den beviljande typgodkännandemyndigheten för spårbarhets- och dokumenthanteringsändamål – Identifieraren för OBM-familjen bör vara den som anges i den första försäkran som lämnas in av tillverkaren enligt bilaga III ”Försäkran om överensstämmelse” till (EU) 2025/1707. Uppdateringar av försäkran om överensstämmelse bör inte leda till någon ändring av identifieraren för OBM-familjen eller till en utökning av relaterade typgodkännanden.

Tillägg 8b

Provningsrapport för vägmotstånd

Den information som fastställs i tillägg 2 till bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 ska med avseende på nivå 1A i tillämpliga fall inkluderas.

Tillägg 8c

Mall för provningsformulär

Provningsformuläret ska omfatta de provningsuppgifter som registreras, men som inte inkluderas i en provningsrapport.

Provningsformulären ska behållas av den tekniska tjänsten eller tillverkaren under minst 10 år.

Den information som fastställs i tillägg 3 till bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 är med avseende på nivå 1A i tillämpliga fall de minimiuppgifter som krävs för provningsformulären.

Tillägg 8d

Provningsrapport för avdunstningsutsläpp

Den information som fastställs i tillägg 4 till bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 är med avseende på nivå 1A i tillämpliga fall de minimiuppgifter som krävs för provning av avdunstningsutsläpp.

BILAGA II

METOD FÖR ÖVERENSSTÄMMELSE I DRIFT

1.   INLEDNING

I denna bilaga fastställs metoden för överensstämmelse i drift (ISC) för kontroll av efterlevnaden av utsläppsgränserna för utsläpp från avgasrör (inbegripet vid låg temperatur) och avdunstningsutsläpp under fordonets ytterligare livslängd enligt tabell 1 i bilaga IV till förordning (EU) 2024/1257.

2.   ALLMÄNNA KRAV

De allmänna krav för provning av överensstämmelse i drift som anges i artikel 10 ska tillämpas.

3.   TEKNISKA KRAV

De tekniska kraven för genomförandet av provningen av överensstämmelse i drift ska vara de som anges i bilaga 4 till FN-föreskrift nr 83 (1), med de undantag som anges i punkterna nedan.

3.1	Processbeskrivningen i avsnitt 2 ska ha följande lydelse:

2.   PROCESSBESKRIVNING

Figur 1

Illustration av förfarandet för överensstämmelse hos fordon i drift

(där GTAA är den beviljande typgodkännandemyndigheten, OEM är tillverkaren och Andra aktörer anges enligt följande: TAA är andra godkännandemyndigheter än den som beviljar det relevanta typgodkännandet, TS är tekniska tjänster, EC är kommissionen och erkända tredje parter är de som uppfyller kraven i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/163  (2))

3.2

De första tre styckena i avsnitt 5 ska lyda som följer: ”5.   ISC-PROVNING Tillverkaren ska utföra ISC-provning av utsläpp från avgasrör som åtminstone omfattar typ 1-provningen för alla ISC-familjer. Tillverkaren får även utföra RDE-, ATCT-, typ 4- och typ 6-provningar för alla eller delar av ISC-familjerna. Tillverkaren ska till den beviljande typgodkännandemyndigheten rapportera alla resultat av ISC-provningen med hjälp av den elektroniska plattform för överensstämmelse i drift som beskrivs i punkt 5.9, eller med en annan lämplig metod om det inte är möjligt. Den beviljande typgodkännandemyndigheten ska kontrollera ett lämpligt antal ISC-familjer varje år i enlighet med punkt 5.4. Tillverkaren ska ange alla resultat av ISC-provningen i den elektroniska plattform för överensstämmelse i drift som beskrivs i punkt 5.9.” Erkända tredje parter får utföra kontroller av ett valfritt antal ISC-familjer varje år. De andra aktörerna ska till den beviljande typgodkännandemyndigheten rapportera alla resultat av ISC-provningen med hjälp av den elektroniska plattform för överensstämmelse i drift som beskrivs i punkt 5.9, eller med en annan lämplig metod om det inte är möjligt.

3.3

Det första stycket i avsnitt 5.7.1 ska lyda som följer: ”5.7.1   Allmänna krav Fordonet ska tillhöra en ISC-familj enligt beskrivningen i punkt 3 och uppfylla de kontroller som fastställs i tabellen i tillägg 1. Det ska vara registrerat i unionen och ha körts i unionen under minst 90 % av dess körtid. Utsläppsprovningen får göras i en annan geografisk region än den där fordonen valdes ut. Vid ISC-provning som utförs av tillverkaren med den beviljande typgodkännandemyndighetens samtycke får fordon som är registrerade i ett land utanför EU eller fordon som har varit registrerade i EU men är tillfälligt avregistrerade provas om de tillhör samma ISC-familj och åtföljs av ett intyg om överensstämmelse.”

3.4

Det sista stycket i avsnitt 5.7.1 ska lyda som följer: ”Ett fordon ska undantas från ISC-provning om bränslet från fordonets tank inte uppfyller de tillämpliga standarderna i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG (*1) eller om det finns belägg för att fordonet har tankats med fel typ av bränsle. (*1)  Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1998/70/oj).” "

3.5

Avsnitt 5.8 ska lyda som följer: ”5.8   Stickprovens storlek Om tillverkare tillämpar det statistiska förfarande som fastställs i punkt 5.10 för typ 1-provningen ska antalet stickprov fastställas på grundval av den årliga försäljningsvolymen av en familj i drift i unionen enligt beskrivningen i följande tabell: Tabell 1 Antal stickprov för ISC-provning med typ 1-provningar Registreringar i EU per kalenderår av fordon under urvalsperioden Antal stickprov (för typ 1-provningar) upp till 100 000 1 100 001 –200 000 2 över 200 000 3 Varje stickprov ska omfatta tillräckligt många fordonstyper (med avseende på utsläpp) för att säkerställa att minst 20 % av Pemsfamiljens totala antal registreringar i EU under det föregående året täcks. Om samma Pemsfamilj delas mellan fler varumärken ska alla varumärken provas. Om en familj kräver att mer än ett stickprov provas ska fordonen i det andra och tredje stickprovet ha använts under andra omgivningsförhållanden och/eller typiska användningsförhållanden än fordonen i det första stickprovet.”

3.6

Avsnitt 5.9 ska ovanför tabell A4/2 lyda som följer: ”5.9   Användning av den elektroniska plattformen för överensstämmelse i drift och tillgång till uppgifter som krävs för provningen Kommissionen har inrättat en elektronisk plattform för att underlätta utbytet av uppgifter mellan tillverkarna och andra aktörer å ena sidan och den beviljande typgodkännandemyndigheten å andra sidan samt för att underbygga beslut om godkännande eller underkännande av stickprovet. Tillverkaren ska sammanställa det provningsinsynspaket som avses i artikel 6.8 i det format som anges i tabellerna 1 och 2 i tillägg 5 och i tabell 2 i denna punkt och skicka det till den typgodkännandemyndighet som beviljar typgodkännandet avseende utsläpp. Tabell 2 i tillägg 5 ska användas för att möjliggöra ett urval av fordon från samma familj för provning och vid sidan av tabell 1 i tillägg 5 tillhandahålla tillräcklig information för de fordon som ska provas. Den typgodkännandemyndighet som beviljar typgodkännandet avseende utsläpp ska ladda upp informationen i tabellerna 1 och 2 i tillägg 5 till den elektroniska plattform som avses i första stycket inom fem arbetsdagar efter mottagandet.”

3.7

I punkt 5.10.1 ska följande nya stycke läggas till efter tredje stycket: ”För fordon som har angivna maximala RDE-värden i punkt 48.2 i intyget om överensstämmelse som är lägre än de utsläppsgränser som fastställs i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257, ska överensstämmelsen kontrolleras gentemot dessa angivna maximala RDE-värden. Om stickprovet inte uppfyller de angivna maximala RDE-värdena ska den beviljande typgodkännandemyndigheten kräva att tillverkaren vidtar korrigerande åtgärder.”

3.8	I punkt 5.10.1 ska följande nya sista stycke läggas till: ”De funktioner som beskrivs ovan ska utföras direkt på den elektroniska plattformen så snart de relevanta funktionerna finns tillgängliga.”

3.9

Avsnitt 5.10.2 ska lyda som följer: ”5.10.2   Sammanslagning av ISC-resultat Provningsresultat från andra aktörer får slås samman till ett gemensamt statistiskt förfarande. En sammanslagning av provningsresultaten kräver ett skriftligt medgivande från alla berörda parter som tillhandahåller provningsresultat till en grupp av resultat och en anmälan till typgodkännandemyndigheterna, och till den elektroniska plattformen, innan provningen påbörjas. En av parterna ska utses som ledare av gruppen och vara ansvarig för rapportering av uppgifter och kommunikation med den beviljande typgodkännandemyndigheten.”

3.10

Det första stycket i avsnitt 5.10.3 ska lyda som följer: ”5.10.3   Godkännande/Underkännande/Ogiltigt resultat av en enskild provning En ISC-utsläppsprovning ska betraktas som godkänd för en eller flera föroreningar om utsläppsresultatet är lika med eller lägre än den utsläppsgräns som fastställs i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 för den typen av provning. Vid provning av fordon under ytterligare livslängd ska hållbarhetsmultiplikatorerna för justering av utsläppsgränserna enligt bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 användas.”

3.11

Följande avsnitt ska läggas till som avsnitt 5.10.6: ”5.10.6 ISC-provning av färdigbyggda fordon och etappvis färdigbyggda fordon avsedda för särskilda ändamål Tillverkaren av grundfordonet ska bestämma de tillåtna värdena för de parametrar som ingår i tabell 3. De tillåtna parametervärdena för varje familj ska registreras i informationsdokumentet för typgodkännande avseende utsläpp (se tillägg 3 till bilaga I) och i insynsförteckning 1 i tillägg 5. Tillverkaren av den sista etappen ska endast tillåtas att använda grundfordonets utsläppsvärden om det färdigbyggda fordonets värden ligger inom de tillåtna parametervärdena. Parametervärdena för varje slutligt fordon ska registreras i dess intyg om överensstämmelse.” Tabell 3 Tillåtna parametervärden för etappvis färdigbyggda fordon och etappvis färdigbyggda fordon avsedda för särskilda ändamål vid användning av grundfordonets typgodkännande avseende utsläpp Parametervärden Tillåtna värden från – till Det slutliga fordonets faktiska vikt (i kg)   Det slutliga fordonets högsta tekniskt tillåtna lastade vikt (i kg)   Det slutliga fordonets frontarea (i cm2)   Rullmotstånd (kg/t)   Beräknad frontarea på frontgrillens luftintag (i cm2)   Om ett färdigbyggt fordon eller ett etappvis färdigbyggt fordon avsett för särskilda ändamål provas och provresultatet ligger under den tillämpliga utsläppsgränsen ska fordonet betraktas som godkänt för ISC-familjen vid tillämpningen av punkt 5.10.3. Om resultatet av provningen av ett färdigbyggt fordon eller ett etappvis färdigbyggt fordon avsett för särskilda ändamål överstiger de tillämpliga utsläppsgränserna men inte är högre än 1,3 gånger de tillämpliga utsläppsgränserna ska den som utför provningen undersöka om fordonet uppfyller värdena i tabell 3. Om något av dessa värden inte är uppfyllda ska detta rapporteras till den beviljande typgodkännandemyndigheten. Om fordonet inte uppfyller dessa värden ska den beviljande typgodkännandemyndigheten undersöka orsakerna till den bristande överensstämmelsen och vidta lämpliga åtgärder avseende tillverkaren av det färdigbyggda fordonet eller det etappvis färdigbyggda fordonet för särskilda ändamål för att återställa överensstämmelsen, däribland återkallande av typgodkännandet. Om fordonet uppfyller värdena i tabell 3 ska det betraktas som ett flaggat fordon för familjen för överensstämmelse i drift vid tillämpningen av punkt 6.1. Om provningsresultatet överstiger 1,3 gånger de tillämpliga utsläppsgränserna ska det betraktas som underkänt för familjen för överensstämmelse i drift vid tillämpningen av punkt 6.1, men inte som ett avvikande resultat för den relevanta ISC-familjen. Om det färdigbyggda fordonet eller det etappvis färdigbyggda fordonet för särskilda ändamål inte uppfyller värdena i tabell 3 ska detta rapporteras till den beviljande typgodkännandemyndigheten, som ska undersöka orsakerna till den bristande överensstämmelsen och vidta lämpliga åtgärder avseende tillverkaren av det färdigbyggda fordonet eller det etappvis färdigbyggda fordonet för särskilda ändamål för att återställa överensstämmelsen, däribland återkallande av typgodkännandet.

3.12

Avsnitt 6.1 ska lyda som följer: ”6.1 Inom tio arbetsdagar efter det att ISC-provningen av det stickprov som avses i punkt 5.10.5 har avslutats ska den beviljande typgodkännandemyndigheten påbörja detaljerade utredningar tillsammans med tillverkaren för att avgöra om ISC-familjen (eller en del av den) uppfyller ISC-reglerna och huruvida det krävs korrigerande åtgärder. För etappvis färdigbyggda fordon eller fordon avsedda för särskilda ändamål ska den beviljande typgodkännandemyndigheten även genomföra detaljerade utredningar om det finns minst tre defekta fordon med samma fel eller fem flaggade fordon i samma ISC-familj i enlighet med punkt 5.10.6.”

3.13

Avsnitt 7.6 ska lyda som följer: ”7.6 Om den beviljande typgodkännandemyndigheten inte godkänner den andra plan som lämnats in av tillverkaren ska myndigheten vidta alla nödvändiga åtgärder, i enlighet med artikel 53 i förordning (EU) 2018/858, för att återställa överensstämmelsen, däribland återkallande av typgodkännandet vid behov.”

3.14	Punkt 4 i tillägg 3 ska lyda som följer: ”4. Datum för översändande till GTAA eller uppladdning till den elektroniska plattformen”

3.15	Texten i kolumnen Beskrivning i raden ID 1 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer: ”Enligt mallen för EU-typgodkännandeintyget i tillägg 4 till bilaga I till denna förordning”

3.16

Texten i kolumnen Beskrivning i raden ID 2 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer: ”Enligt tillägg 4, avsnitt II, punkt 0 i bilaga I till denna förordning och addendumet till typgodkännandemeddelandet post 0.1 i bilaga A2 till FN-föreskrift nr 154 (*2): Identifierare av interpoleringsfamiljen enligt definitionen i punkt 6.2.1 i samma föreskrift (*2)  FN-föreskrift nr 154 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på kriterieutsläpp, koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och/eller mätning av elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd (WLTP) [2022/2124], ändringsserie 02, (EUT L 290, 10.11.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).” "

3.17	Texten i kolumnen Beskrivning i raden ID 7 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer: ”Enligt punkt 0.2.3.4.1 för RL och punkt 0.2.3.5 för RM i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154”

3.18	Texten i kolumnen Typ av uppgifter i raderna ID 18, ID 19, ID 42 och ID 43 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer: ”Möjliga format: pdf, jpg.”

3.19	Texten i kolumnen Beskrivning i raden ID 33 i tabell 1 i tillägg 5 ska lyda som följer: ”Frivilligt för NOVC och OVC-HEV, korrigering av CS CO2-utsläpp enligt definitionen i punkt 2 i tillägg 2 till bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154”

3.20

Tabell 1 i tillägg 5 ska innehålla ytterligare rader mellan raderna 44a och 49 enligt följande:   För etappvis färdigbyggda fordon eller etappvis färdigbyggda fordon avsedda för särskilda ändamål ”45 Tillåten slutlig fordonsvikt i körklart skick Nummer kg Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683 (*3) Från–till 45a Tillåten slutlig faktisk fordonsvikt Nummer kg Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till 45b Tillåten högsta tekniskt tillåten lastad vikt (i kg) Nummer kg Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till 46 Tillåten frontarea för det slutliga fordonet Nummer cm2 Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till 47 Tillåtet rullmotstånd Nummer kg/t Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till 48 Tillåten beräknad frontarea på frontgrillens luftintag Nummer cm2 Enligt punkt 0.2.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Från–till   FÖR ALLA FORDON

3.2.1

Tabell 2 i tillägg 5 ska lyda som följer: ”Tabell 2 Insynsförteckning 2 Fält Typ av uppgifter Beskrivning TVV Text Unik identifierare för fordonets typ, variant och version av fordonet enligt del 1 punkt 0.2 i intyget om överensstämmelse, tillägget till bilaga VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Pemsfamiljens ID Text Enligt punkt 3.5.2 i bilaga III till denna förordning Fabrikat Text Tillverkarens handelsbeteckning, punkt 0.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Handelsnamn Text Typens/variantens/versionens handelsnamn, punkt 0.2.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Annat namn Text Fri text Kategori och klass Lista (M1, N1 klass I, N1 klass II, N1 klass III, N2, N3, M2, M3) Fordonskategori och fordonsklass, tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 Karosseri Lista (AA Sedan AB halvkombi, AC stationsvagn, AD kupé, AE cabriolet, AF fordon avsett för flera ändamål AG lastkombi, BA lastbil, BB skåpbil, BC dragfordon för påhängsvagn, BD dragfordon för släpvagn, BE pick-up, BX chassi med hytt eller chassi med kåpa) Typ av karosseri, punkt 0.3.0.2 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Typgodkännandenummer för utsläpp Text Enligt mallen för EU-typgodkännandeintyget i tillägg 4 till bilaga I till denna förordning WVTA-nummer Text Identifierare för typgodkännande av helt fordon (WVTA) enligt definitionen i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Avdunstningsfamiljens ID Text Enligt punkt 0.2.3.7 i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 Nominell motoreffekt bränsle 1, bränsle 2 (i tillämpliga fall) Nummer Punkt 3.2.1.8 i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154 Tvillingmonterade hjul Ja/Nej Deklarerat av originaltillverkaren. Bränsletankvolymer (diskreta värden) Nummer Bränsletankvolymer, punkt 3.2.3.1.1 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 Försluten tank Ja/Nej Punkt 3.2.12.2.5.5.3 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2020/683 WMI som används i detta WVTA + TVV Text Deklarerat av originaltillverkaren (ISO 3779) Identifierare för OBM-familjen: Text Anbringad i försäkran om överensstämmelse med kraven avseende OBM, EVP och visning i fordon av miljödata i bilaga III till genomförandeförordning (EU) 2025/1707”

---

(*1)  Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1998/70/oj).”

(*2)  FN-föreskrift nr 154 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på kriterieutsläpp, koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och/eller mätning av elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd (WLTP) [2022/2124], ändringsserie 02, (EUT L 290, 10.11.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).” ”

---

(1)  FN-föreskrift nr 83 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för motorbränslen (EUT L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(2)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/163 av den 7 februari 2022 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 vad gäller funktionskrav avseende marknadskontroll av fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter (EUT L 27, 8.2.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj).

(*3)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683 av den 15 april 2020 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 vad gäller de administrativa kraven för godkännande och marknadskontroll av motorfordon och släpfordon till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (EUT L 163, 26.5.2020, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj).”

BILAGA III

KONTROLL AV UTSLÄPP VID VERKLIG KÖRNING (RDE)

1.   INLEDNING

I denna bilaga beskrivs förfarandet för att fastställa utsläpp vid verklig körning.

2.   ALLMÄNNA KRAV

2.1	De allmänna kraven för genomförandet av RDE-provningen ska vara de som anges i FN-föreskrift nr 168 (1) i förhållande till nivå 1A.

2.2

För fordonstyper avseende utsläpp som godkänts i enlighet med denna bilaga får de slutliga RDE-utsläppsresultat som beräknats i enlighet med denna bilaga under varje möjlig RDE-provning som utförs i enlighet med kraven i denna bilaga inte överstiga de relevanta Euro 7-utsläppsgränserna i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

2.3

Tillverkaren får avge en försäkran om överensstämmelse med lägre utsläppsgränser genom att ange lägre värden (så kallat angivet maximalt RDE) för antingen NOx eller PN eller bådadera, i tillverkarens intyg om överensstämmelse med RDE-kraven och i intyget om överensstämmelse för varje fordon. Dessa angivna maximala RDE-värden ska användas i syfte att kontrollera bilars överensstämmelse i tillämpliga fall, inbegripet för provningar som utförs under överensstämmelse i drift och marknadskontroll.

3.   TEKNISKA KRAV

De tekniska kraven för genomförandet av RDE-provningen ska vara de som anges i punkt 6 och i bilagorna till FN-föreskrift nr 168, med de undantag som anges i punkterna nedan.

3.1	Följande definition ska läggas till efter punkt 3.1: ” angivet maximalt RDE: utsläppsvärden som med nödvändighet ska vara lägre än de tillämpliga utsläppsgränserna, som tillverkaren får välja att ange och som används för att kontrollera efterlevnaden av lägre utsläppsgränser.”

3.2	Punkt 10.8 i FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer: ”10.8 Rapportering av data: Alla data från en enda RDE-provning ska registreras i enlighet med de filer för datautbyte och datarapportering som tillhandahålls av kommissionen (2).

3.3

Följande punkter ska läggas till efter punkt 10.8 i FN-föreskrift nr 168: ”10.9 Rapportering och spridning av uppgifter från RDE-typgodkännandeprovning 10.9.1 Tillverkaren ska utarbeta en teknisk rapport och denna ska göras tillgänglig för godkännandemyndigheten. Den tekniska rapporten ska bestå av följande fyra delar: i) Datautbytesfilen. ii) Rapportfilen. iii) En beskrivning av fordonet och motorn i enlighet med tillägg 4 till bilaga I till denna förordning. iv) Visuellt material (fotografier och/eller videor) på provningsfordonets Pemsinstallation, i tillräcklig kvalitet och mängd så att det går att identifiera fordonet och bedöma om installationen av Pemshuvudenheten, avgasflödesmätaren, GNSS-antennen och väderstationen följer instrumenttillverkarens rekommendationer och allmän god praxis vid Pemsprovning. 10.9.2 Tillverkaren ska säkerställa att de uppgifter som förtecknas i punkt 10.9.2.1 görs tillgängliga på en webbplats som är tillgänglig för allmänheten utan kostnad och utan att användaren behöver ange sin identitet eller registrera sig. Tillverkaren ska hålla kommissionen och typgodkännandemyndigheterna informerade om lokaliseringen av webbplatsen. 10.9.2.1 Webbplatsen ska ge möjlighet till en slumpmässig sökning i den underliggande databasen på grundval av ett eller flera av följande: Fabrikat, typ, variant, version, handelsnamn eller typgodkännandenummer enligt intyget om överensstämmelse i enlighet med bilaga VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683. De uppgifter som anges nedan ska göras tillgängliga för varje fordon i en sökning: — ID för den Pemsfamilj som det aktuella fordonet tillhör, i enlighet med insynsförteckning 2 i bilaga II till den här förordningen. — De angivna maximala RDE-värdena enligt punkt 48.2 i intyget om överensstämmelse enligt beskrivningen i bilaga VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683. 10.9.2.2 På begäran ska tillverkaren, utan kostnad och inom tio dagar, tillhandahålla den tekniska rapport som avses i punkt 10.9.1 för erkända tredje parter och kommissionen. Tillverkaren ska på begäran också tillhandahålla för andra parter den tekniska rapport som avses i punkt 10.9.1 mot en rimlig och proportionerlig avgift som inte avskräcker en part med ett berättigat intresse från att begära dessa uppgifter eller överskrider tillverkarens interna kostnader för att tillhandahålla de begärda uppgifterna. På begäran ska typgodkännandemyndigheten tillhandahålla för erkända tredje parter eller kommissionen de uppgifter som anges i punkterna 10.9.1 och 10.9.2 utan kostnad och inom tio dagar efter det att begäran tagits emot. Typgodkännandemyndigheten ska på begäran också tillhandahålla för andra parter de uppgifter som anges i punkterna 10.9.1 och 10.9.2 mot en rimlig och proportionerlig avgift som inte avskräcker en part med ett berättigat intresse från att begära dessa uppgifter eller överskrider myndighetens interna kostnader för att tillhandahålla de begärda uppgifterna.”

3.4	Första meningen i punkt 6.1 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer: ”PN-analysatorn ska bestå av en prekonditioneringsenhet och en partikeldetektor som räknar med minst 50 % effektivitet från cirka 10 nm.”

3.5	Förklaringen till figur A5/1 i punkt 6.1 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer: ”Streckade linjer visar valfria delar. Den uppvärmda sektionen ska vara katalytiskt aktiv. EFM = avgasmassflödesmätare, d = innerdiameter, PND = utspädningsanordning för partiklar.”

3.6	Första meningen i det fjärde stycket i punkt 6.1 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer: ”PN-analysatorn ska innefatta en katalytiskt aktiv uppvärmd sektion med en väggtemperatur ≥ 573 K.”

3.7	Sista meningen i punkt 6.1 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 är inte tillämplig.

3.8	Tabell A5/3a i punkt 6.2 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer: ”dp [nm] 10 15 30 50 70 100 200 E(dp) PN-analysator 0,1 –0,5 0,3 –0,7 0,75 –1,05 0,85 –1,15 0,85 –1,15 0,80 –1,20 0,80 –2,00 ”

3.9

Första stycket under tabell A5/3a i punkt 6.2 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer: ”Effektiviteten E(dp) definieras som förhållandet vid avläsningarna av PN-analysatorsystemet till en referenskondenspartikelräknare (med en räkningseffektivitet över 90 % för 10 nm ekvivalent elektrisk rörelsediameter, kontrollerad för linearitet och kalibrerad med en elektrometer) eller en elektrometers koncentrationen av antalet partiklar mätt parallellt med monodispersiv aerosol med rörelsediametern dp och normaliserad vid samma temperatur- och tryckförhållanden.”

3.10	Tredje meningen i punkt 6.3 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer: ”Referensinstrumentet ska vara en elektrometer eller en kondenspartikelräknare med en räkningseffektivitet över 90 % för 10 nm ekvivalent elektrisk rörelsediameter, verifierad med avseende på linearitet.”

3.11

Den sista meningen i det första stycket i punkt 6.3 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer: ”Referensinstrumentet ska vara en elektrometer eller en kondenspartikelräknare med d50 = 10 nm eller mindre, verifierad med avseende på linearitet, alternativt kan ett partikelantalsystem som uppfyller kraven i FN-föreskrift nr 154 om WLTP med en räkningseffektivitet över 90 % för 10 nm ekvivalent elektrisk rörelsediameter användas som referensinstrument för linearitetskontrollen av hela systemet.”

3.12

Första och andra meningen i punkt 6.4 i bilaga 5 till FN-föreskrift nr 168 ska lyda som följer: ”Systemet ska avlägsna > 99,9 % av ≥ 30 nm tetrakontanpartiklar (CH3(CH2)38CH3) med en inloppskoncentration på ≥ 10 000 partiklar per cm3 vid minimiutspädningen. Systemet ska också uppnå > 99,9 % effektivitet vid avlägsnande av tetrakontan med räknad mediandiameter > 50 nm och massa > 1 mg/m3.”

3.13	Följande mening ska läggas till i punkt 4.4.1.2 i bilaga 8 till FN-föreskrift nr 168: ”För de fordon som är utrustade med en anordning som begränsar fordonshastigheten till 90 km/h, kännetecknas fönster för medelhög hastighet av att fordonens genomsnittliga hastighet vj är lägre än 70 km/h.”

3.14

Följande mening ska läggas till i punkt 4.4.1.3 i bilaga 8 till FN-föreskrift nr 168: ”För de fordon som är utrustade med en anordning som begränsar fordonshastigheten till 90 km/h, kännetecknas fönster för hög hastighet av att fordonens genomsnittliga hastighet vj är högre än eller lika med 70 km/h men lägre än 90 km/h.”

---

(1)  FN-föreskrift nr 168 – Enhetliga bestämmelser om godkännande av lätta personbilar och lätta nyttofordon med avseende på utsläpp vid verklig körning (RDE) [2024/211] (EUT L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(2)  Återfinns genom denna CIRCABC länk: https://circabc.europa.eu/ui/group/f4243c55-615c-4b70- a4c8-1254b5eebf61/library/a0be83ba-89bd-4499-8189-2696362d2f72?p=1”.

BILAGA IV

MANIPULATIONSANORDNINGAR OCH MANIPULATIONSSTRATEGIER

1.   INLEDNING

1.1	I denna bilaga fastställs provningar, metoder och förfaranden för att fastställa avsaknaden av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier i den mening som avses i artikel 4.5 i förordning (EU) 2024/1257 och i enlighet med tillverkarnas skyldigheter enligt artikel 4 i samma förordning.

1.2

I denna bilaga specificeras också den dokumentation som säkerställer korrekt övervakning och verkställighet av regler om manipulationsanordningar och manipulationsstrategier. Den syftar till att stärka mekanismerna för utsläppskontroll, öka transparensen och säkerställa att fordonen uppfyller de föreskrivna kraven under sin livslängd, särskilt gränsvärdena för avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp enligt Euro 7 enligt de villkor som anges i bilaga III till förordning (EU) 2024/1257 samt förbudet mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier.

1.3	Specifikationer för metoder, provningar och förfaranden som rör dataintegritet, såsom manipulering av data om sensorer, bränsle- eller elenergiförbrukning, elektrisk räckvidd eller batteriers hållbarhet, föreskrivs i genomförandeförordning (EU) 2025/1707.

1.4	I denna bilaga fastställs också roller och ansvarsområden för de berörda aktörerna för att säkerställa efterlevnad av ovannämnda föreskrivna krav och förbud mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier.

1.5

Vid tillämpningen av denna bilaga bör manipulationsanordningar och manipulationsstrategier förstås i enlighet med artikel 3.41 och 3.42 i förordning (EU) 2024/1257. Begreppet manipulationsstrategi ska skiljas från begreppen grundstrategi för avgasrening (BES) respektive hjälpstrategi för avgasrening (AES) som definieras i artikel 2.17 respektive 2.18 i den här förordningen, och som avser dokumentationskrav enligt denna bilaga.

2.   ALLMÄNNA KRAV – PROVNINGAR OCH METODER

2.1

Med hänvisning till bestämmelserna i artikel 3.41 och 3.42 i förordning (EU) 2024/1257 bör i) manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp (avgasutsläpp, avdunstningsutsläpp eller andra) och ii) manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör dataintegritet särskiljas.

2.2

Vid bedömning av situationer som kan inbegripa användningen av manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier för avgas- och avdunstningsutsläpp bör en bred bedömning och tolkning av dessa situationer göras. Alla anordningar eller strategier som gör gränsvärden för avgasutsläpp och andra utsläpp än avgaser samt kraven på provningsförhållanden enligt den här förordningen mindre verkningsfulla, som får ett icke överensstämmande fordon att verka uppfylla kraven eller som leder till felaktiga provningsresultat bör beaktas vid avgörandet av huruvida manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier föreligger. Marknadskontrollmyndigheter bör tillämpa särskilda screeningtester och verkställighetsåtgärder för att förhindra att Euro 7-kraven kringgås.

2.3

Bedömningen av sådana situationer som en del av typgodkännandet bör urskilja och identifiera särskilda situationer där en minskning av verkningsfullheten i begränsningen av avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp (1) är motiverad av tekniska skäl och inte beror på manipulering. Detta är särskilt relevant för körförhållanden som ligger nära ett eller flera gränsvillkor för en föreskriven utsläppsprovning. I sådana situationer ska tillverkare uppfylla kriterierna för deklaration av tekniskt motiverade utsläppsbegränsande strategier som endast är aktiva under en viss uppsättning omgivnings- eller driftsförhållanden, och därigenom dokumentera och förklara den minskning av verkningsfullheten i utsläppsbegränsningen som kan observeras (t.ex. kan doseringen av reagensmedel upphöra vid mycket låga temperaturer på grund av maskinvarans fysiska begränsningar). Dessa tekniskt motiverade utsläppsstrategier ska uppfylla strikta kriterier för att visa att de är godtagbara och att de därför inte utgör en manipulationsanordning eller manipulationsstrategi enligt definitionen i förordning (EU) 2024/1257, utan att det påverkar kraven i artikel 4.2 i samma förordning. Metoden för bedömning och godkännande av AES anges i tillägg 1 till denna bilaga.

2.4	Tillverkare ska säkerställa att inget fordon är utrustat med manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier enligt definitionen i artikel 3.41 och 3.42 i förordning (EU) 2024/1257 som rör dataintegritet.

2.5	Tillverkare får inte införa programvaru- eller kalibreringsuppdateringar som manipulerar data om sensorer, bränsle- eller elenergiförbrukning, räckvidd vid eldrift eller batteriers hållbarhet, varken före eller efter utsläppandet på marknaden.

2.6	Tillverkare ska informera den beviljande typgodkännandemyndigheten om alla programvaru- och kalibreringsuppdateringar som påverkar integriteten hos data om sensorer, bränsle- eller elenergiförbrukning, räckvidd vid eldrift eller batteriers hållbarhet.

3.   TEKNISKA KRAV – DOKUMENTATION

3.1

Tillverkare ska dokumentera hjälpstrategier för avgasrening (AES) vid typgodkännandet. Förfarandet för bedömning av AES säkerställer ett konsekvent godkännande av konstruktionselement eller åtgärder, i enlighet med artikel 14.7 i förordning (EU) 2024/1257. För att typgodkännandemyndigheterna ska kunna bedöma den korrekta användningen av AES, med beaktande av förbudet mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier i artikel 4.5 i förordning (EU) 2024/1257, ska tillverkaren också tillhandahålla ett utökat dokumentationsmaterial i enlighet med tillägg 1 till denna bilaga.

3.2

Det utökade dokumentationsmaterialet ska hållas strikt konfidentiellt. Det får förvaras av godkännandemyndigheten eller, efter godkännandemyndighetens gottfinnande, behållas av tillverkaren. Om tillverkaren behåller dokumentationsmaterialet ska det identifieras och dateras av godkännandemyndigheten när det granskats och godkänts. Det ska göras tillgängligt för inspektion av godkännandemyndigheten när godkännandet ges eller när som helst under godkännandets giltighet.

3.3

Tillverkare ska också förse godkännandemyndigheterna med ett formellt dokumentationsmaterial, i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga, med information om AES/BES som skulle göra det möjligt för en oberoende provare att identifiera om de uppmätta utsläppen kan hänföras till en AES- eller BES-strategi eller potentiellt beror på en manipulationsanordning eller manipulationsstrategi.

3.4	Tillverkare ska göra det formella dokumentationsmaterialet tillgängligt för alla typgodkännandemyndigheter, tekniska tjänster, marknadskontrollmyndigheter, erkända tredje parter och kommissionen.

3.5

Tillverkarna ska införa en indikator (AES-flagga eller AES-timer) för att ange när ett fordon körs på ett sådant sätt att en AES som har dokumenterats i det utökade dokumentationsmaterialet är aktiv i stället för BES. Indikatorn ska vara tillgänglig via standarddiagnosanslutningens seriella port på begäran av ett generiskt avsökningsverktyg. Den AES som används ska kunna identifieras via det formella dokumentationsmaterialet.

4.   ROLLER OCH ANSVARSOMRÅDEN

4.1

I denna punkt fastställs roller och ansvarsområden för de berörda aktörerna för att säkerställa efterlevnad av föreskrivna krav: — För fordonstillverkare införs kriterier för deklaration av motiverade hjälpstrategier för avgasrening som är aktiva för ett specifikt ändamål och som svar på en särskild uppsättning omgivnings- eller driftsförhållanden. Dessa utsläppsbegränsande strategier ska uppfylla strikta tekniska kriterier för att visa att de inte utgör en manipulationsanordning eller en manipulationsstrategi enligt definitionen i förordning (EU) 2024/1257. — För typgodkännandemyndigheter införs kriterier för godkännandet av tekniskt motiverade utsläppsbegränsande strategier. Godkännandet av sådana utsläppsbegränsande strategier bygger på begreppet hjälpstrategier för avgasrening (AES), som anpassas från den rättsliga ramen för Euro 6. Denna bilaga stöder dokumentationen av AES och klargör deras roll när det gäller att underlätta mätning och övervakning av utsläpp genom ombordsystem för övervakning (OBM). — För marknadskontrollmyndigheter fastställs en ram för detektion av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier med hjälp av särskilda screeningtester och verkställighetsåtgärder för att förhindra att Euro 7-kraven kringgås. — För erkända tredje parter och Europeiska kommissionen fastställs roller i utförandet av screeningtester.

4.2	Fordonstillverkares roller och ansvarsområden

4.2.1

Tillverkare ska inom ramen för denna förordnings tillämpningsområde säkerställa frånvaron av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp: tillverkare ska säkerställa att inget fordon är utrustat med manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier enligt definitionen i artikel 3.41 och 3.42 i förordning (EU) 2024/1257.

4.2.2

Tillverkare ska dokumentera programvaruuppdateringar för fordon i drift som minskar verkningsfullheten av utsläppsbegränsande strategier efter typgodkännandet.

4.2.3

Tillverkare ska informera den beviljande typgodkännandemyndigheten om alla programvaruuppdateringar eller kalibreringar som påverkar avgasutsläppsbegränsande system.

4.2.4

Tillverkare ska dokumentera hjälpstrategier för avgasrening (AES) som en del av typgodkännandet enligt punkt 3 (Tekniska krav – dokumentation).

4.2.5

Tillverkaren ska samarbeta med typgodkännandemyndigheten om att välja ut högst 5 AES som kommer att övervakas av OBM i enlighet med bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2025/1707.

4.3	Typgodkännandemyndigheters roller och ansvarsområden

4.3.1

På tillverkarens begäran ska godkännandemyndigheten genomföra en preliminär bedömning av AES för nya fordonstyper med avseende på utsläpp, i samband med valet av AES enligt punkt 4.2.5. I detta fall ska den relevanta dokumentationen lämnas till typgodkännandemyndigheten mellan 2 och 12 månader innan typgodkännandeförfarandet påbörjas.

4.3.2

Typgodkännandemyndigheten ska göra en preliminär bedömning på grundval av det utökade dokumentationsmaterial, enligt beskrivningen i led b i tillägg 2 till denna bilaga, som tillhandahålls av tillverkaren. Godkännandemyndigheten ska göra bedömningen i enlighet med den metod som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga. Typgodkännandemyndigheten får avvika från denna metod i vederbörligen motiverade undantagsfall.

4.3.3

Den preliminära bedömningen av AES för nya fordonstyper med avseende på utsläpp ska förbli giltig för typgodkännanden under en period av 18 månader. Denna period får på tillverkarens begäran förlängas av typgodkännandemyndigheten med ytterligare 12 månader.

4.3.4

I samarbete med tillverkaren ska typgodkännandemyndigheten välja ut högst 5 AES som kommer att övervakas av OBM i enlighet med bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2025/1707. Valet av AES ska prioritera de AES som har störst förväntad inverkan genom en kombination av deras effekt på utsläppen när de är aktiva och den förväntade andel av tiden som de är aktiva under det att fordonen används.

4.3.5

Typgodkännandemyndigheten ska identifiera och datera det utökade dokumentationsmaterialet. Om typgodkännandemyndigheten behåller det utökade dokumentationsmaterialet ska det bevaras i minst 10 år efter det att godkännandet beviljats.

4.3.6

Typgodkännandemyndigheten ska utvärdera dokumentationen av programvaruuppdateringar som minskar verkningsfullheten av utsläppsbegränsande strategier efter typgodkännandet och vid behov utöka godkännandet så länge kraven fortfarande uppfylls.

4.3.7

Typgodkännandemyndigheten får prova hur AES-flaggan eller AES-timern fungerar för att ange när ett fordon körs i AES-läge i stället för BES-läge.

4.3.8

Typgodkännandemyndigheter ska säkerställa en harmoniserad bedömning av hjälpstrategier för avgasrening (AES). En förteckning över de AES som bedömts som icke godtagbara av typgodkännandemyndigheter ska årligen sammanställas av forumet för informationsutbyte om verkställighet och av kommissionen göras tillgänglig för allmänheten senast i slutet av mars påföljande år, om det fanns AES som bedömdes som icke godtagbara av forumet.

4.4	Marknadskontrollmyndigheters roller och ansvarsområden

4.4.1

Marknadskontrollmyndigheter får genomföra screeningtester för att upptäcka manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp.

4.4.2

Marknadskontrollmyndigheter bör från fall till fall besluta vilka metoder som är bäst lämpade, på grundval av en lämplig riskbedömning som tar hänsyn till möjlig bristande överensstämmelse, sannolikheten för att den inträffar och andra möjliga indikatorer, såsom dess allvarlighetsgrad.

4.4.3

Sökandet efter manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier kan omfatta något av två olika fall:   Fall A, ”Gränsdetektion”: manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier som använder de föreskrivna provningsgränserna eller surrogat för dessa som utlösare (t.ex. omgivande temperatur, höjd över havet, körningens varaktighet, bränsleförbrukning och kördynamik).   Fall B, ”Provningsdetektion”: manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier som utlöses av förekomsten av provningsutrustning (t.ex. ökat mottryck vid avgasröret, signaler på bakre ultraljudssensorer, anslutning av en registreringsapparat för data till OBD-porten) eller fordonets lokalisering (dvs. allt som ger fordonet information om att det provas på väg för utsläpp från avgasrör). Dessa manipulationsanordningar eller manipuleringsstrategier för provningsdetektion tillämpas främst vid provningar på väg med Pemsutrustning, eftersom fordon som provas i laboratoriet vanligtvis måste använda ett särskilt chassidynamometerläge för att möjliggöra utsläppsprovning utan att utlösa säkerhetsanordningar osv.

4.4.4

För alla screeningtester ska det som ett minimum vara nödvändigt att inkludera provning av fordonet med de föreskrivna metoderna. Detta är ett viktigt steg för att säkerställa att fordonet är felfritt och det inte föreligger bristande underhåll eller andra liknande problem som skulle kunna leda till en otillbörlig ökning av utsläppsnivån.

4.4.5

För att upptäcka förekomsten av manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier enligt fall A är det nödvändigt att fordonen provas under variationer av de föreskrivna provningsförhållandena, så kallade provformer. Uppsättningen av provformer är inte fastslagen utan lämnas öppen på grund av behovet av att detektera specifika tekniska beteenden som respons på en komplex uppsättning parametrar och behovet av oförutsägbarhet.

4.4.6

Marknadskontrollmyndigheter ska verkställa förbudet mot manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp. Om en manipulationsanordning eller manipulationsstrategi som rör utsläpp identifieras ska marknadskontrollmyndigheterna agera i enlighet med kapitel XI i förordning (EU) 2018/858.

4.4.7

Marknadskontrollmyndigheter ska säkerställa en enhetlig tillämpning av kriterierna för bedömning av screeningtester med beaktande av den senaste versionen av den relevanta icke-bindande vägledning som offentliggjorts av Europeiska kommissionen och den information som finns tillgänglig inom forumet för informationsutbyte om verkställighet.

4.5	Kommissionens och erkända tredje parters roller och ansvarsområden

4.5.1

Kommissionen och erkända tredje parter får genomföra screeningtester för att upptäcka manipulationsanordningar och manipulationsstrategier som rör utsläpp i enlighet med punkt 4.4.1.

---

(1)  Skäl 26 i förordning (EU) 2024/1257.

Tillägg 1

Metod för bedömning och godkännande av AES och BES

Detta tillägg innehåller en strukturerad metod för bedömning och godkännande av hjälpstrategier för avgasrening (AES) och grundstrategier för avgasrening.

1.   Dokumentation av AES och BES

1.1.	Tillverkare ska inkludera en teknisk beskrivning av sin BES i det utökade dokumentationsmaterialet i enlighet med tillägg 2.

1.2.

Tillverkarna ska dokumentera alla AES, eventuellt med utelämnande av vissa AES i enlighet med punkt 1.5. Tillverkarna ska motivera användningen av en dokumenterad AES på grundval av ett eller flera av följande kriterier: (a) AES är nödvändig för säker drift av fordonet. (b) AES är nödvändig för att undvika plötslig och irreparabel skada på en framdrivningskomponent (1). (c) AES är endast aktiv när motorn startas. (d) AES är nödvändig på grund av fysiska begränsningar i det utsläppsbegränsande systemet.

1.3.

För varje dokumenterad AES ska tillverkarna lämna in följande: — En beskrivning av den tekniska motiveringen till AES. Denna ska underbyggas med styrkande underlag, såsom hållbarhetstester eller riskanalyser, som visar varför AES är tekniskt nödvändig. — En beskrivning av de exakta förhållanden som leder till aktivering och avaktivering av AES. Denna ska, beroende på vad som är lämpligt, omfatta motorparametrar, omgivningsparametrar och andra eventuella relevanta villkor. — En skattning av AES inverkan på utsläpp och koldioxid när den är aktiv. — En skattning av den förväntade andel av tiden som AES är aktiv under det att fordonen används.

1.4.	Den information som avses i punkt 1.3 ska ingå i det utökade dokumentationsmaterialet i enlighet med tillägg 2.

1.5.

Tillverkarna får utelämna en AES från det utökade dokumentationsmaterialet, förutsatt att den uppfyller ett eller flera av följande villkor: — Denna AES leder inte till överskridande av de gränsvärden som fastställs i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 när den är aktiv. — Denna AES minskar inte de utsläppsbegränsande systemens verkningsfullhet när den är aktiv. — De förhållanden som leder till aktivering av denna AES ingår i huvudsak i provningsförfarandena.

2.   Bedömning av AES och BES

2.1.	Myndigheterna ska godkänna en BES som uppfyller dokumentationskraven i punkt 1.1.

2.2.

Myndigheterna ska godkänna en dokumenterad AES om den är tekniskt motiverad enligt ett eller flera kriterier i punkt 1.2, förutsatt att även följande kriterier är uppfyllda: — Den tekniska motiveringen för AES är tillfredsställande och underbyggs av lämpliga belägg. — De förhållanden som leder till aktivering och avaktivering av AES fastställs på grundval av de berörda utsläppsbegränsande systemens tekniska egenskaper, och inte de gränsvillkor eller andra villkor som omfattas av en föreskriven provning.

3.   Godkännande av AES och BES

Typgodkännandemyndigheten ska godkänna den AES och den BES som lämnats in av tillverkaren på grundval av innehållet i det utökade dokumentationsmaterialet.

Det utökade dokumentationsmaterialet ska vara begränsat till 100 sidor.

Det utökade dokumentationsmaterialet får vid behov kompletteras med bilagor och andra bifogade dokument som innehåller ytterligare och kompletterande uppgifter. Tillverkaren ska skicka en ny konsoliderad version av det utökade dokumentationsmaterialet (med spårade ändringar) till typgodkännandemyndigheten varje gång det sker en ändring av AES. Den nya versionen av AES ska utvärderas och godkännas av typgodkännandemyndigheten.

Det utökade dokumentationsmaterialet ska innehålla en förklaring av de programvaruversioner och kalibreringar som används för att styra dessa AES/BES, inklusive lämpliga kontrollsummor eller referensvärden för dessa programvaruversioner och kalibreringar, samt anvisningar till myndigheten om hur den läser kontrollsummorna eller referensvärdena. Förklaringen ska uppdateras och skickas till den typgodkännandemyndighet som innehar det utökade dokumentationsmaterialet varje gång en ny programvaruversion eller kalibrering införs som påverkar AES/BES. Tillverkaren får begära att använda ett alternativ till en kontrollsumma så länge den ger likvärdig spårbarhet av programvaruversion och kalibreringshantering.

Det utökade dokumentationsmaterialet ska också innehålla en försäkran från tillverkaren om avsaknaden av manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier. Godkännandet av det utökade dokumentationsmaterialet ska inte anses utgöra ett bevis på avsaknaden av manipulationsanordningar eller manipulationsstrategier.

---

(1)  Enligt definitionen i ömsesidig resolution nr 2 (M.R.2) i Uneces överenskommelser från 1958 och 1998.

Tillägg 2

DOKUMENTATIONSMATERIAL

Formellt dokumentationsmaterial

Tillverkaren får använda ett formellt dokumentationsmaterial för flera typgodkännanden avseende utsläpp. Det formella dokumentationsmaterialet ska innehålla följande information:

Punkt	Förklaring
1. Typgodkännandenummer avseende utsläpp	Förteckning över de typgodkännandenummer avseende utsläpp som omfattas av denna förklaring om BES-AES: inklusive typgodkännandereferens, programvarureferens, kalibreringsnummer eller kontrollsummor för varje version och varje relevant styrenhet, exempelvis för motor och efterbehandling
Metod för avläsning av programvaru- och kalibreringsversion	T.ex. förklaring av scanverktyg
2. Grundstrategier för avgasrening (BES)
BES x	Beskrivning av strategi x
BES y	Beskrivning av strategi y
3. Hjälpstrategier för avgasrening (AES)
Presentation av alla AES	Hierarkiska förhållanden mellan olika AES: vilken AES som har företräde om det finns fler än en
AES x	— Beskrivning och motivering av AES — Uppmätta och/eller modellerade parametrar för aktivering av AES — Andra parametrar som används för att aktivera AES — Ökning av utsläpp av föroreningar och CO2 vid användning av AES jämfört med BES — Skattning av den förväntade andel av tiden som AES är aktiv under det att fordonen används.
AES y	Som ovan

Utökat dokumentationsmaterial

Det utökade dokumentationsmaterialet ska ha följande struktur:

Utökat dokumentationsmaterial för ansökan nr YYY/OEM om en AES i enlighet med förordning (EU) 2024/1257

Delar	Punkt	Titel	Förklaring
Introduktionsdokument		Introduktionsbrev till typgodkännandemyndigheten	Referens till dokumentet med version, datum för utfärdande, underskrift av relevant person i tillverkarens organisation
		Tabell över versioner	Ändringarnas omfattning i varje version: och vilken del som har ändrats
		Beskrivning av berörda (utsläpps)typer
		Tabell över bifogade dokument	Förteckning över alla bifogade dokument
		Korshänvisningar	(Ange var varje krav i förordningen kan återfinnas)
		Försäkran om avsaknad av manipulationsanordningar och manipulationsstrategier	+ underskrift
Huvuddokument	0	Akronymer/förkortningar
	1	ALLMÄN BESKRIVNING
	1.1	Allmän presentation av motorn	Beskrivning av de viktigaste egenskaperna: slagvolym, efterbehandling, ...
	1.2	Allmän uppbyggnad av systemet	Blockdiagram över systemet: förteckning över sensorer och manöverdon, förklaring av motorns allmänna funktioner
	1.3	Avläsning av programvaru- och kalibreringsversion	T.ex. förklaring av scanverktyg
	2	Grundstrategier för avgasrening (BES)
	2.x	BES x	Beskrivning av strategi x
	2.y	BES y	Beskrivning av strategi y
	3	Hjälpstrategier för avgasrening (AES)
	3.0	Presentation av alla AES	Hierarkiska förhållanden mellan olika AES: beskrivning och motivering (t.ex. säkerhet, tillförlitlighet etc.)
	3.x	AES x	3.x.1 Motivering till AES 3.x.2 Uppmätta och/eller modellerade parametrar för karakterisering av AES 3.x.3 AES-strategins åtgärdsläge – Använda parametrar 3.x.4 AES-strategins effekt på föroreningar och CO2 3.x.5 Skattning av den förväntade andel av tiden som AES är aktiv under det att fordonen används.
	3.y	AES y	3.y.1 3.y.2 osv.
	Begränsningen på 100 sidor slutar här
	Bilaga		Förteckning över typer som omfattas av denna BES-AES: inklusive typgodkännandereferens, programvarureferens, kalibreringsnummer, kontrollsummor för varje version och varje styrenhet (motor och/eller efterbehandling i förekommande fall)
Bifogade dokument		Teknisk anmärkning för motivering av AES nr xxx	Riskbedömning eller motivering genom provning eller exempel på plötslig skada, i förekommande fall
		Teknisk anmärkning för motivering av AES nr yyy
		Provningsrapport för kvantifiering av effekterna av specifik AES	Provningsrapport för alla specifika provningar som utförts för att motivera AES, uppgifter om provningsförhållanden, beskrivning av fordonet, datum för provningen, effekter på utsläpp och/eller CO2 med eller utan aktivering av AES

BILAGA V

KONTROLL AV VEVHUSGASUTSLÄPP

(TYP 3-PROVNING)

1.   INLEDNING

1.1

Tillverkaren ska säkerställa att motorns ventilationssystem inte möjliggör utsläpp av vevhusgaser i atmosfären. För typgodkännande ska tillverkaren förse den beviljande godkännandemyndigheten med en undertecknad försäkran om överensstämmelse när det gäller kraven på vevhusutsläpp från fordon med gnisttändningsmotor.

1.2	En mall för tillverkarens försäkran om överensstämmelse med typ 3-kraven fastställs i tillägg 1 till denna bilaga.

1.3

Om en beviljande godkännandemyndighet begär en demonstrationsprovning vid typgodkännande eller vid provning av produktionsöverensstämmelse, kontroll av överensstämmelse i drift eller marknadskontroll beskrivs i denna bilaga förfarandet för typ 3-provning för kontroll av vevhusgasutsläpp enligt beskrivningen i avsnitt 5.3.3 i FN-föreskrift nr 83.

2.   ALLMÄNNA KRAV

2.1	De allmänna kraven för genomförandet av typ 3-provningen ska vara de som anges i avsnitten 1 och 2 i bilaga 6 till FN-föreskrift nr 83, med de undantag som anges i punkt 2.2.

2.2

De vägmotståndskoefficienter som ska tillämpas ska vara de för Fordon Låg (VL). Om VL saknas ska vägmotståndet för VH användas. I så fall definieras VH i enlighet med punkt 4.2.1.1.1 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154. Om interpoleringsmetoden används anges VL och VH i punkt 4.2.1.1.2 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154.

3.   TEKNISKA KRAV

3.1	De tekniska kraven ska vara de som fastställs i avsnitten 3–6 i bilaga 6 till FN-föreskrift nr 83.

Tillägg 1

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE MED TYP 3-KRAVEN

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar att de fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran (1) uppfyller typ 3-kraven.

I enlighet med bilaga V till förordning (EU) 2024/1257:

[ ] ett slutet vevhussystem är installerat.

[ ] vevhusutsläppen leds direkt eller indirekt till fordonets avgasrör.

[ ] vevhusutsläppen leds till något annat system som förhindrar utsläpp av vevhusgaser i atmosfären.

Utfärdat i [….. ort (2) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet  (3) ]

Bifogade dokument

Bilaga I: Den eller de fordonstyper, familjer eller fordon som beskrivs av andra fordonsbeskrivningar som denna försäkran gäller (i tillämpliga fall).

---

(1)  Stryk det som inte är tillämpligt.

(2)  Etablerad i unionen.

(3)   tillverkarombud: varje fysisk eller juridisk person som är etablerad i unionen och som är vederbörligen utnämnd av tillverkaren att företräda tillverkaren inför godkännandemyndigheten eller marknadskontrollmyndigheten och handla för tillverkarens räkning i frågor som omfattas av förordningen, enligt definitionen i artikel 3.41 i förordning (EU) 2018/858.

BILAGA VI

BESTÄMNING AV AVDUNSTNINGSUTSLÄPP

(TYP 4-PROVNING)

1.   INLEDNING

I denna bilaga beskrivs metoden för att bestämma nivåerna av avdunstningsutsläpp från lätta fordon på ett repeterbart och reproducerbart sätt utformat för att vara representativt för fordonsdrift under verkliga förhållanden.

2.   ALLMÄNNA KRAV

De allmänna kraven för genomförandet av typ 4-provningen ska vara de som anges i punkt 6.6 i FN-föreskrift nr 154. Gränsvärdet ska vara det som anges i tabell 3 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257.

3.   TEKNISKA KRAV

De tekniska kraven för genomförandet av typ 4-provningen ska vara de som anges i bilaga C3 till FN-föreskrift nr 154.

BILAGA VII

KONTROLL AV DE UTSLÄPPSBEGRÄNSANDE SYSTEMENS HÅLLBARHET

(TYP 5-PROVNING)

1.   FÖRKLARING

1.1

För typgodkännande ska tillverkaren förse den beviljande godkännandemyndigheten med en undertecknad försäkran om överensstämmelse när det gäller kraven på de utsläppsbegränsande systemens hållbarhet. Försäkran om överensstämmelse ska också innehålla de tillämpliga försämringsfaktorer som fastställts i enlighet med förfarandena i bilaga C4 till FN-föreskrift nr 154 eller på något annat lämpligt sätt som tillverkaren väljer. En mall för tillverkarens försäkran om överensstämmelse med kraven för de utsläppsbegränsande systemens hållbarhet fastställs i tillägg 1 till denna bilaga.

1.2

Om en provning begärs under den huvudsakliga livslängden eller den ytterligare livslängden för kontroll av överensstämmelse i drift eller marknadskontroll, ska denna provning uppfylla kraven för demonstration av överensstämmelse med gränsvärdena för avgasutsläpp för typgodkännande. Dessutom ska denna provning följa de vanliga förfarandena för provning av överensstämmelse i drift och för marknadskontroll, såsom en fordonsinspektion före provningen.

1.3	Försämringsfaktorer ska inte tillämpas om fordonets körsträcka överstiger 15 000 km.

1.4	För provningar som utförs under den ytterligare livslängden ska den tillämpliga hållbarhetsmultiplikator som anges i tabell 2 i bilaga IV till förordning (EU) 2024/1257 tillämpas för provningsutvärdering.

Tillägg 1

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE MED TYP 5-KRAVEN

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar att de fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran (1) uppfyller typ 5-kraven avseende hållbarhet för avgasutsläppsbegränsande system under den huvudsakliga livslängden och den ytterligare livslängden enligt definitionen i bilaga IV till förordning (EU) 2024/1257.

För typ 1-provningar (WLTP) som utförs för typgodkännande eller för provning av produktionsöverensstämmelse ska följande (standard)försämringsfaktorer användas för att fastställa de slutliga resultaten avseende utsläpp av föroreningar:

Försämringsfaktorer för motorer med kompressionständning (DF) (2)
	NOX	CO	THC	NMHC	HC+NOX	PM	PN
Multiplikativa8			-	-
Additiva8			-	-

Försämringsfaktorer för motorer med gnisttändning (DF)10
	NOX	CO	THC	NMHC	HC+NOX	PM	PN
Multiplikativa (standard)8	1 600	1 500	1 300	1 300	-	1 000	1 000
Multiplikativa8					-
Additiva8					-

Utfärdat i [….. ort (3) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet  (4)]

Bifogade dokument

Bilaga I: Den eller de fordonstyper, familjer eller fordon som beskrivs av andra fordonsbeskrivningar som denna försäkran gäller (i tillämpliga fall).

---

(1)  Stryk det som inte är tillämpligt.

(2)  Avrundade till tre decimaler.

(3)  Etablerad i unionen.

(4)   tillverkarombud: varje fysisk eller juridisk person som är etablerad i unionen och som är vederbörligen utnämnd av tillverkaren att företräda tillverkaren inför godkännandemyndigheten eller marknadskontrollmyndigheten och handla för tillverkarens räkning i frågor som omfattas av förordningen, enligt definitionen i artikel 3.41 i förordning (EU) 2018/858.

BILAGA VIII

KONTROLL AV GENOMSNITTLIGA UTSLÄPP VID LÅGA OMGIVNINGSTEMPERATURER

(TYP 6-PROVNING)

1.   INLEDNING

1.1	I denna bilaga beskrivs nödvändig utrustning och förfarandet för typ 6-provning för kontroll av utsläpp vid låga omgivningstemperaturer.

2.   ALLMÄNNA KRAV

2.1	De allmänna kraven för typ 6-provningen ska vara de som anges i avsnitt 5.3.5 i FN-föreskrift nr 83.

3.   TEKNISKA KRAV

3.1	De tekniska kraven och specifikationerna ska vara de som fastställs i avsnitten 2–6 i bilaga 8 till FN-föreskrift nr 83.

BILAGA IX

SPECIFIKATIONER FÖR REFERENSBRÄNSLEN

1.   REFERENSBRÄNSLEN

1.1	Specifikationerna för de referensbränslen som ska användas ska vara de som anges i bilaga B3 till FN-föreskrift nr 154.

2.   REFERENSBRÄNSLEN FÖR PROVNING AV UTSLÄPP VID LÅGA OMGIVNINGSTEMPERATURER – TYP 6-PROVNING

2.1	Specifikationerna för de referensbränslen som ska användas i typ 6-provningen ska vara de som anges i bilagorna 10 och 10a till FN-föreskrift nr 83.

BILAGA X

VÄXLINGSINDIKATOR

1.   INLEDNING

1.1	I denna bilaga klargörs vissa av de krav som rör avgasutsläpp av föroreningar i verkligheten, bland annat när växlingsindikatorn följs.

2.   ALLMÄNNA KRAV

2.1	I Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 regleras växlingsindikatorer vars huvudsakliga syfte är att minimera fordonets bränsleförbrukning när föraren följer anvisningarna.

2.2	De tekniska specifikationer för växlingsindikatorer som anges i del 2 i bilaga IX till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/535 (1) ska tillämpas.

3.   FÖRTYDLIGANDE AV KRAVEN

3.1	De tekniska specifikationer för växlingsindikatorer som anges i del 2 i bilaga IX till förordning (EU) 2021/535 ska tillämpas på fordon i kategori M1 som är utrustade med en manuell växellåda som endast kan användas manuellt.

3.2

Avsnitt 5.2 i del 2 i bilaga IX till förordning (EU) 2021/535 om funktionskraven för växlingsindikatorer ska tolkas som ett förtydligande med icke uttömmande exempel. När det gäller bestämmelsen om att strategin för växlingsindikatorn ska underlätta för de utsläppsbegränsande anordningarna att fungera i tid och minimera deras uppvärmningstid, ska detta förstås som att säkerställa överensstämmelse med de krav avseende avgasutsläpp av föroreningar som fastställs i denna förordning.

---

(1)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/535 av den 31 mars 2021 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 vad gäller enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för typgodkännande av fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, med avseende på deras allmänna konstruktionsegenskaper och säkerhet (EUT L 117, 6.4.2021, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/535/oj).

BILAGA XI

OMBORDDIAGNOS (OBD) FÖR MOTORFORDON

1.   INLEDNING

1.1	I denna bilaga beskrivs funktioner i omborddiagnossystem (OBD-system) som gäller begränsning av utsläpp från motorfordon.

2.   ALLMÄNNA KRAV

2.1	De krav på OBD-system som anges i punkt 6.8 i FN-föreskrift nr 154 ska gälla vid tillämpningen av denna bilaga.

2.2	En mall för tillverkarens försäkran om överensstämmelse med OBD-kraven för typgodkännande fastställs i tillägg 1 till denna bilaga.

3.   ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR BRISTER I OBD-SYSTEM

3.1	De administrativa bestämmelserna för brister i OBD-system enligt artikel 7.3 ska vara de som anges i avsnitt 4 i bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 med följande undantag.

3.2	Hänvisningen till ”OBD-gränsvärden” i punkt 4.2.2 i bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 ska betraktas som en hänvisning till OBD-gränsvärdena i tabell 4A i punkt 6.8.2 i FN-föreskrift nr 154.

3.3	Punkt 4.6 andra stycket i bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 ska förstås enligt följande: ”Typgodkännandemyndigheten ska meddela sitt beslut om att godta en ansökan avseende ett system som uppvisar vissa brister i enlighet med artikel 7.3 i den här förordningen.”

4.   TEKNISKA KRAV

4.1

De definitioner, krav och provningar för OBD-system som fastställs i punkterna 3.10, 4, 5.10, 6.8 och i bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 ska gälla vid tillämpningen av denna bilaga. Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med OBD-kraven i enlighet med avsnitt 2.2 i denna bilaga ska ersätta kraven för OBD-demonstrationsprovningar vid tidpunkten för typgodkännandet (1).

4.2	Hänvisningar till mållivslängden bör förstås som hänvisningar till den ytterligare livslängden enligt tabell 1 i bilaga IV till förordning (EU) 2024/1257.

---

(1)  Tillverkarens försäkran om överensstämmelse med OBD-kraven i enlighet med punkt 2.2 i denna bilaga ska ersätta de krav för OBD-demonstrationsprovningar och IUPR-rapporteringskrav som anges i tillägg 1 till bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154.

Tillägg 1

TILLVERKARENS FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE MED OBD-KRAVEN FÖR TYPGODKÄNNANDE

(Tillverkare): …..

(Tillverkarens adress): …..

Försäkrar följande:

(1)	De fordon som omfattas av detta godkännande/de fordon som förtecknas i bilaga I till denna försäkran (1) överensstämmer med bestämmelserna i förordning (EU) 2024/1257 och dess genomförandelagstiftning om OBD-systemet.

(2)	I bilaga II till denna försäkran förtecknas alla undantag och/eller brister som gäller för dessa fordon i samband med OBD-bestämmelserna i denna förordning.

Utfärdat i [….. ort (2) ]

den [….. datum]

[Namn och underskrift av en av tillverkaren bemyndigad person eller tillverkarombudet  (3)]

Bifogade dokument

Bilaga I: Den eller de fordonstyper, familjer eller fordon som beskrivs av andra fordonsbeskrivningar som denna försäkran gäller (i tillämpliga fall).

Bilaga II: Förteckning över alla undantag och/eller brister som gäller för dessa fordon i samband med OBD-bestämmelserna i denna förordning.

---

(1)  Stryk det som inte är tillämpligt.

(2)  Etablerad i unionen.

(3)   tillverkarombud: varje fysisk eller juridisk person som är etablerad i unionen och som är vederbörligen utnämnd av tillverkaren att företräda tillverkaren inför godkännandemyndigheten eller marknadskontrollmyndigheten och handla för tillverkarens räkning i frågor som omfattas av förordningen, enligt definitionen i artikel 3.41 i förordning (EU) 2018/858.

BILAGA XII

TYPGODKÄNNANDE AV FORDON UTRUSTADE MED MILJÖINNOVATIONER OCH FASTSTÄLLANDE AV CO2-UTSLÄPP OCH BRÄNSLEFÖRBRUKNING FÖR FORDON SOM LÄMNATS IN FÖR ETAPPVIS TYPGODKÄNNANDE ELLER ENSKILT FORDONSGODKÄNNANDE

1.   TYPGODKÄNNANDE AV FORDON UTRUSTADE MED MILJÖINNOVATIONER

1.1

I enlighet med artikel 7 i förordning (EU) 2023/2767 ska en tillverkare som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga koldioxidutsläpp med hjälp av koldioxidminskningar till följd av en miljöinnovation ansöka hos en godkännandemyndighet om ett EU-typgodkännandeintyg avseende utsläpp för det fordon som är utrustat med miljöinnovationen.

1.2

Typgodkännandemyndigheten ska fastställa koldioxidminskningarna till följd av miljöinnovationen i enlighet med artikel 30 i förordning (EU) 2018/858, med hjälp av en metod som anges i kommissionens genomförandebeslut om godkännande av den innovativa tekniken som en miljöinnovation, i enlighet med artikel 6 i förordning (EU) 2023/2767.

2.   FASTSTÄLLANDE AV CO2-UTSLÄPP OCH BRÄNSLEFÖRBRUKNING FÖR FORDON SOM LÄMNATS IN FÖR ETAPPVIS TYPGODKÄNNANDE ELLER ENSKILT FORDONSGODKÄNNANDE

2.1	Vid ett etappvis typgodkännande ska förfarandena i bilaga XXI tillämpas för fastställande av icke färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordons CO2-utsläpp och bränsleförbrukning.

2.2

Genom undantag från punkt 2.1 och på begäran från tillverkaren av den sista etappen, om grundfordonet är icke färdigbyggt och om grundfordonets tillverkare har gjort tillgänglig ett beräkningsverktyg för att fastställa de slutliga värdena för bränsleförbrukning och CO2 enligt bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154 på grundval av parametrarna för etappvis färdigbyggda fordon, ska tillverkaren av den sista etappen beräkna det etappvis färdigbyggda fordonets CO2-utsläpp och bränsleförbrukning på grundval av parametrarna för det etappvis färdigbyggda fordonet enligt punkt 3.2.4 i bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154. I detta syfte ska tillverkaren av grundfordonet upprätta en vägmotståndsmatrisfamilj enligt definitionen i punkt 6.3.4 i FN-föreskrift nr 154 på grundval av parametrarna för ett representativt etappvis byggt fordon i enlighet med punkt 4.2.1.4 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154. Tillverkaren av grundfordonet ska beräkna vägmotståndskoefficienterna för fordon HM och fordon LM i vägmotståndsmatrisfamiljen i enlighet med punkt 5 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154 och fastställa dessa fordons CO2-utsläpp och bränsleförbrukning i en typ 1-provning. Beräkningen av vägmotstånd och körmotstånd för ett enskilt etappvis byggt fordon ska utföras av tillverkaren av det etappvis färdigbyggda fordonet i enlighet med punkt 5.1 i bilaga B4 till FN-föreskrift nr 154. Dessa värden ska matas in i beräkningsverktyget för att fastställa det etappvis färdigbyggda fordonets CO2-utsläpp och bränsleförbrukning.

2.3

Genom undantag från punkt 2.1 och om grundfordonet är ett färdigbyggt fordon ska tillverkaren av den sista etappen fastställa det etappvis färdigbyggda fordonets CO2-utsläpp på grundval av information från tillverkaren av grundfordonet. CO2-utsläppen ska bestämmas i enlighet med CO2-interpoleringsmetoden med användning av lämpliga data från det etappvis färdigbyggda fordonet eller beräknade på grundval av det etappvis färdigbyggda fordonets parametrar enligt punkt 3.2.4 i bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154 och med hjälp av det beräkningsverktyg som avses i punkt 2.2 om det tillhandahålls av tillverkaren av grundfordonet. Om CO2-interpolering inte är möjlig eller verktyget inte är tillgängligt ska, efter överenskommelse med godkännandemyndigheten, det etappvis färdigbyggda fordonets CO2-utsläpp vara CO2-utsläppen för Fordon Hög av grundfordonet.

2.4

Tillverkaren av den sista etappen ska i intyget om överensstämmelse inkludera uppgifterna om det etappvis färdigbyggda fordonet och uppgifterna om grundfordonet i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2020/683. När det gäller etappvis byggda fordon som lämnats in för enskilt fordonsgodkännande ska intyget om enskilt godkännande innehålla följande information: (a) De CO2-utsläpp som uppmätts i enlighet med den metod som anges i punkt 2.1 eller, i tillämpliga fall, 2.2 eller 2.3. (b) Det etappvis färdigbyggda fordonets vikt i körklart skick. (c) Grundfordonets typ, variant och version. (d) Grundfordonets typgodkännandenummer. (e) Tillverkaren av grundfordonets namn och adress. (f) Grundfordonets vikt i körklart skick

BILAGA XIII

TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE UTSLÄPP AV ERSÄTTANDE UTSLÄPPSBEGRÄNSANDE ANORDNINGAR SOM SEPARAT TEKNISK ENHET

1.   INLEDNING

1.1	I denna bilaga finns kompletterande krav för typgodkännande av utsläppsbegränsande anordningar som separata tekniska enheter.

2.   ALLMÄNNA KRAV

2.1

Märkning Ersättande utsläppsbegränsande anordningar i original ska vara märkta med minst information om följande: a) Fordonstillverkarens namn eller varumärke. b) Fabrikat och artikelnummer som identifierar den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original i enlighet med de uppgifter som anges i punkt 2.3.

2.2

Dokumentation Ersättande utsläppsbegränsande anordningar i original ska åtföljas av information om följande: a) Fordonstillverkarens namn eller varumärke. b) Fabrikat och artikelnummer som identifierar den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original i enlighet med de uppgifter som anges i punkt 2.3. c) Fordon för vilka den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original tillhör en typ som omfattas av punkt 2.3 i addendumet till tillägg 4 till bilaga I, inklusive, i förekommande fall, en märkning som visar om den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original är lämpad att monteras på ett fordon som är utrustat med ett OBD-system. d) Monteringsanvisningar, där så erfordras. Denna information ska finnas tillgänglig i produktkatalogen som distribueras till försäljningsställena av fordonstillverkaren.

2.3

Fordonstillverkaren ska till den tekniska tjänsten och/eller godkännandemyndigheten i elektronisk form överlämna den information som behövs för att skapa en koppling mellan de berörda artikelnumren och typgodkännandedokumentationen. Denna information ska omfatta följande: a) Fordonets fabrikat och typ. b) Fabrikat och typ av ersättande utsläppsbegränsande anordning i original. c) Artikelnummer för den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i original. d) Typgodkännandenummer för den eller de berörda fordonstyperna med avseende på utsläpp.

3.   EU-TYPGODKÄNNANDEMÄRKE FÖR SEPARAT TEKNISK ENHET

3.1	På varje ersättande utsläppsbegränsande anordning som överensstämmer med den typ som godkänts enligt denna förordning som en separat teknisk enhet ska det finnas ett EU-typgodkännandemärke.

3.2

Detta märke ska bestå av en rektangel som omger den gemena bokstaven e följd av det särskiljande numret för den medlemsstat som beviljat EU-typgodkännandet i enlighet med det numreringssystem som anges i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683. EU-typgodkännandemärket ska också i närheten av rektangeln innehålla det grundläggande godkännandenummer som anges i avsnitt 4 av typgodkännandenumret enligt bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2020/683, föregånget av de två siffror som betecknar löpnumret på den senaste större tekniska ändringen av den här förordningen den dag då EU-typgodkännande för separat teknisk enhet beviljades. För den här förordningen är löpnumret 00.

3.3	EU-typgodkännandemärket ska anbringas på den ersättande utsläppsbegränsande anordningen så att det är tydligt läsbart och outplånligt. Det ska när så är möjligt vara synligt när den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är monterad på fordonet.

3.4	I tillägg 3 till denna bilaga finns ett exempel på EU-typgodkännandemärkets utformning.

4.   TEKNISKA KRAV

4.1	Kraven för typgodkännandet av ersättande utsläppsbegränsande anordningar ska vara de som anges i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 med de undantag som anges i avsnitten 4.1.1–4.1.4.

4.1.1

Hänvisningen till ”provningscykel” i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 ska betraktas som samma typ 1-provning och typ 1-provningscykel som använts för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet.

4.1.2

Termen ”katalysator” som används i avsnitt 5 av FN-föreskrift nr 103 ska förstås som ”utsläppsbegränsande anordning”.

4.1.3

De reglerade föroreningar som det hänvisas till i avsnitt 5.2.3 i FN-föreskrift nr 103 ska ersättas med samtliga föroreningar som anges i tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2024/1257 för ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras på fordon som typgodkänts enligt förordning (EU) 2024/1257.

4.1.4

För ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras på fordon som typgodkänts enligt förordning (EU) 2024/1257 ska de hållbarhetskrav och därtill hörande försämringsfaktorer som anges i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 hänvisa till dem som anges i bilaga VII till den här förordningen.

4.2

För fordon med gnisttändningsmotorer ska, om de utsläpp av NMHC som uppmätts under demonstrationsprovningen av en ny originalkatalysator enligt punkt 5.2.1 i FN-föreskrift nr 103 är högre än de värden som uppmätts under typgodkännandet av fordonet, differensen adderas till OBD-gränsvärdena. OBD-gränsvärdena anges i tabell 4A i punkt 6.8.2 i FN-föreskrift nr 154.

4.3	De reviderade OBD-gränsvärdena ska tillämpas under provningarna av OBD-kompatibilitet enligt punkterna 5.5–5.5.5 i FN-föreskrift nr 103. Detta gäller i synnerhet när sådant överskridande som är tillåtet enligt punkt 1 i tillägg 1 till bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 tillämpas.

4.4	Krav på ersättningssystem med periodisk regenerering

4.4.1

Krav beträffande utsläpp

4.4.1.1

Fordon enligt artikel 13.3, 13.4 och 13.5 som är försedda med ett ersättningssystem med periodisk regenerering av den typ som ansökan om godkännande avser ska provas på det sätt som anges i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 för att jämföra deras prestanda med samma fordon försedda med ett originalsystem med periodisk regenerering.

4.4.1.2

Hänvisningar till ”typ 1-provning” och ”typ 1-provningscykel” i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 och ”provningscykel” i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 ska betraktas som samma typ 1-provning och typ 1-provningscykel som använts för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet.

4.4.2

Fastställande av en utgångspunkt för jämförelsen

4.4.2.1

Fordonet ska förses med ett nytt originalsystem med periodisk regenerering. Systemets utsläppsprestanda ska fastställas enligt provningsförfarandet i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154.

4.4.2.1.1

Hänvisningar till ”typ 1-provning” och ”typ 1-provningscykel” i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 och ”provningscykel” i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 ska betraktas som samma typ 1-provning och typ 1-provningscykel som använts för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet.

4.4.2.2

När sökanden ansöker om godkännande av ersättningskomponenten ska godkännandemyndigheten för varje provat fordon på ett icke-diskriminerande sätt tillhandahålla den information som avses i punkt 3.2.12.2.10.2 i informationsdokumentet i bilaga A1 till FN-föreskrift nr 154.

4.4.3

Avgasprovning med ett ersättningssystem med periodisk regenerering

4.4.3.1

Provfordonets originalsystem med periodisk regenerering ska ersättas med ersättningssystemet. Systemets utsläppsprestanda ska fastställas enligt provningsförfarandet i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154.

4.4.3.1.1

Hänvisningar till ”typ 1-provning” och ”typ 1-provningscykel” i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 och ”provningscykel” i avsnitt 5 i FN-föreskrift nr 103 ska betraktas som samma typ 1-provning och typ 1-provningscykel som använts för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet.

4.4.3.2

För bestämningen av ersättningssystemets D-faktor får vilken som helst av de provbänksmetoder som avses i tillägg 1 till bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 användas.

4.4.4

Övriga krav Kraven i punkterna 5.2.3, 5.3, 5.4 och 5.5 i FN-föreskrift nr 103 ska tillämpas på ersättningssystem med periodisk regenerering. I dessa punkter ska med termen ”katalytisk omvandlare” förstås ”system med periodisk regenerering”. Undantagen i punkterna i avsnitt 4.1 i denna bilaga ska också tillämpas på system med periodisk regenerering.

5.   DOKUMENTATION

5.1

Varje ersättande utsläppsbegränsande anordning ska tydligt och outplånligt märkas med tillverkarens namn eller varumärke och åtföljas av följande information: a) De fordon (med tillverkningsår) som den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är godkänd för och, i tillämpliga fall, en märkning som visar om den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är lämplig att monteras på ett fordon som är utrustat med ett OBD-system. b) Monteringsanvisningar, där så erfordras. Denna information ska finnas tillgänglig i produktkatalogen som distribueras till försäljningsställena av tillverkaren av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen.

6.   PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

6.1	Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse ska vidtas i enlighet med de bestämmelser som fastställs i artikel 31 i förordning (EU) 2018/858.

6.2	Särskilda bestämmelser

6.2.1

De kontroller som avses i punkt 3 i bilaga IV till förordning (EU) 2018/858 ska inkludera överensstämmelse med de egenskaper som definieras i artikel 3.5 i den här förordningen.

6.2.2

Vid tillämpningen av artikel 31.3 i förordning (EU) 2018/858 får de provningar som beskrivs i avsnitt 4.4.1 i denna bilaga och avsnitt 5.2 i FN-föreskrift nr 103 (krav avseende utsläpp) utföras. I detta fall får innehavaren av godkännandet begära att som ett alternativ använda den ersättande utsläppsbegränsande anordning som användes under typgodkännandeprovningarna (eller ett annat exemplar som bevisligen överensstämmer med den godkända typen) som utgångspunkt för jämförelsen i stället för den utsläppsbegränsande anordningen som ingick i originalutrustningen. De utsläppsvärden som mäts upp med det exemplar som kontrolleras får då i genomsnitt inte överstiga de medelvärden som uppmättes med det exemplar som används som referens med mer än 15 %.